Гидродинамический режим смазки подшипника качения

Работоспособность подшипника зависит не только от нагрузки и частоты вращения, но и от относительной толщины смазочной пленки.

Рекомендуется производить проверку параметра режима смазки Λ для подшипников по формуле

, (5.35)

где К₀ - конструктивный коэффициент, зависящий от типа подшипника (табл. 5.27); R_a1 и R_a2 - средние арифметические значения параметров шероховатости трущихся поверхностей, мкм, зависящие от типа и класса точности подшипника; d_m^0,55 - определяется по рис. 5.47; n - частота вращения внутреннего кольца подшипника, об/мин; (d_mn)^0,75 - определяется по рис. 5.48; g = m^0,75a^0,6 - параметр масла, определяемый по рис. 5.49 в зависимости от температуры подшипника; Q₀ - эквивалентная статическая нагрузка, Н.

Рекомендуется выбирать L ³ 3. Этот параметр пригоден в первую очередь для оценки влияния минеральных и синтетических масел на работоспособность подшипников качения. При использовании пластичных смазочных материалов параметр L частично пригоден для оценки вязкости того масла, на базе которого изготовляется соответствующий пластичный смазочный материал.

Р и с. 5.47. График для определения dm0,55 по величине dm, мм		Р и с. 5.48. График для определения (dm n)0,75 по величине dm n
а	б
Р и с. 5.49. Зависимость параметр масла n от его рабочей температуры t:
а – для основных масел: (1 - МС-20; 2-75% МС-20+25% трансформированного; 3 - 50% МС-20+50% трансформированного; 4 - 25% МС-20+75% трансформированного; 5 - веретенное-2; 6 - МК-8 трансформированное); б - для авиационных масел (1 - МН-7,5; 2 - ВНИИ НП-7; 3 - Б-3В; 4 - Л3-240; 5 и 6 - КУА 36/1 и ВНИИ НП 50-1-49)