Тема 10. Мировое хозяйство

1. Характеристика мирового хозяйства и его основные черты

Мировое хозяйство – экономическое взаимодействие стран современного мира, функционирование которого связано с наличием международного разделения труда, мировой системы транспорта и связи, мирового рынка товаров, капиталов и рабочей силы, с существованием международной финансовой системы.

Мировое хозяйство представляет собой совокупность и взаимозависимость национальных хозяйств, и международных экономических отношений. Оно возникло в середине 19 в. с развитием крупной машинной индустрии и появлением в связи с этим развитого международного разделения труда.

1.1. Международные экономические отношения

В процессе своей деятельности субъекты мирового хозяйства вступают в определенные отношения – международные экономические отношения, которые представляют собой систему хозяйственных связей между экономиками отдельных стран, различными хозяйствующими субъектами, а также международными экономическими организациями и финансовыми службами.

Формы МЭО:

международная торговля товарами;

международная торговля услугами;

международная специализация и кооперация производства;

международное научно-техническое сотрудничество и обмен научно-техническими достижениями;

международное движение капитала, международные валютно-кредитные и финансовые отношения;

международное движение рабочей силы;

международный информационный обмен;

деятельность международных экономических организаций и сотрудничество в решении глобальных проблем.

1.2. В качестве основных признаков МЭО как сферы развитого

рыночного хозяйства выступает:

международное разделение труда и обмен;

экономическая обособленность;

конкуренция товаров и услуг, продавцов и покупателей;

устойчивый систематический характер;

опосредованность движением денег, системой расчетов, товарными кредитами, валютными отношениями;

собственная инфраструктура;

специальные институты – ВТО, Международная торговая палата, Всемирный банк, Международный валютный фонд;

зависимость от политической ситуации в мире, от отношений между отдельными государствами.

2. Международное разделение труда (МРТ)

МРТ играет все возрастающую роль в реализации процессов расширенного воспроизводства в мировом хозяйстве. Основными причинами развития и углубления международного труда являются:

различия в природно-климатических условиях;

удаленность страны от основных транспортных путей рынков сбыта, занимаемая территория, обусловленные ее географическим положением;

демографические различия;

социально-экономические различия.

Теория МРТ получила свое обоснование и развитие в трудах классиков буржуазной политэкономии А.Смита и Д.Рикардо. Международное кооперирование и международная специализация являются не просто формами МРТ, но и его элементами, определяющими его сущность. В границах кооперационного процесса разделение труда предстает как форма кооперации труда. Именно в этой связи К.Маркс отмечал, что «разделение труда уже само по себе есть особый вид кооперации».

Под международной специализацией производства (МСП) понимается такая форма разделения труда между странами, при которой рост концентрации однородного производства и обобществления труда в мире происходит на основе процесса дифференциации национальных производств, выделения в самостоятельные (обособленные) технологические процессы, в отдельные отрасли и подотрасли изготовления все более однородных продуктов труда сверх внутренних потребностей, что вызывает все большее взаимное дополнение дифференцированных национальных комплексов. Указанные процессы находят отражение в интенсификации международного обмена товарами, услугами, научно-техническими знаниями.

МСП развивается по двум направлениям – производственному и территориальному. В свою очередь, производственное направление подразделяется на межотраслевую, внутриотраслевую специализацию и на специализацию отдельных предприятий (компаний). В территориальном аспекте МСП предполагает специализацию отдельных стран, групп стран и регионов на производстве определенных продуктов и их частей для мирового рынка. Основными видами МСП являются предметная (производство продуктов), подетальная (производство частей, компонентов продуктов) и технологическая, или стадийная, специализация (осуществление отдельных операций или выполнение отдельных технологических процессов, например сборка, окраска, сварка, термическая обработка, производство отливок, поковок, заготовок и т.п.).

А.Смит доказывал необходимость свободы торговли и предпринимательства, поскольку различные ограничения свободы и торговли препятствуют дальнейшему углублению разделения труда между отдельными регионами и целыми странами. Смит отметил, что благосостояние нации зависит не столько от количества накопленного ею золота, сколько от ее способности производить конечные товары и услуги.

Д.Рикардо, отметив специфику международных экономических отношений, создал модель, в которой показал, что несоблюдение принципа А.Смита не является препятствием для взаимовыгодной торговли. Д.Рикардо открыл законы сравнительного преимущества: страна должна специализироваться на экспорте товаров, в производстве которых она имеет наибольшее абсолютное преимущество (если она имеет абсолютное преимущество по обоим товарам) или наименьшее абсолютное преимущество (если она не имеет абсолютного преимущества ни по одному из товаров).

Он приводит пример обмена английского сукна на португальское вино, в результате которого выгоду получают обе страны, даже если абсолютные издержки производства сукна и вина в Португалии ниже чем в Англии.

Согласно теории Рикардо Португалия обладает абсолютным преимуществом перед Англией в производстве обоих товаров, однако Португалия имеет сравнительное преимущество в производстве вина 67% (80/120) издержек Англии, а для производства сукна 90% (90/100*100) – поэтому для Португалии выгодно производство и экспорт вина, а для Англии – сукна.

В условиях преимущественного положения страны в производстве нескольких товаров, ей следует специализироваться на выпуске лишь одного по которому это преимущество максимальное.

В дальнейшем эта теория претерпела ряд модификаций. Наиболее известна модель шведских экономистов Б.Олина и Э.Хекшера, согласно которой страны экспортируют товары, эффективно производимые при использовании у них в избытке факторов производства. Так, страна, обладающая относительной избыточностью трудовых ресурсов по сравнению с капиталом должна производить и вывозить трудоемкие товары, а страна, имеющая избыток капитала, экспортировать капиталоемкие товары.

Теория Б.Олина и Э.Хекшера нашла отражение в неотехнологических направлениях.

2.1. Теории МРТ в исторической последовательности

Теории неотехнологического направления отражают процесс радикальной перестройки системы МРТ на основе развития электроники, информатики, передовых средств связи, новых материалов.

2.2. Международная торговля

Торговля между странами является традиционной формой внешнеэкономических отношений. Каким образом государство может влиять на внешнюю торговлю? В мировой практике большинство стран в торговой политике использует два подхода: протекционизм и фритредерство.

Политику протекционизма отстаивали еще меркантилисты в XVII-XVIII вв. на ранних этапах формирования развития рыночного хозяйства в европейских странах. Суть протекционизма – использование различных ограничений на ввоз товаров в целях защиты внутреннего рынка от конкуренции иностранных товаров.

Альтернативой протекционизму во внешней торговли является фритредерство, или политика либерализации торговли. Экономисты-классики ратовали за открытость экономики, создание максимально благоприятных условий национальным производителям.

Для регулирования отношений между странами в области внешней торговли созданы международные организации: ГАТТ – многосторонний договор, действующий с 1948 г. и содержащий принципы, нормы, ее правила, на которых построены торговые отношения с участниками; ВТО – преемница ГАТТ, действующая с 01.01.1995 г.; ЮНКТАД – организованная с 1962 г. для содействия развитию и регулированию торговли между развитыми и развивающимися странами.

2.3. Мировой рынок

Мировой рынок в современных условиях представляет собой сферу устойчивых товарно-денежных отношений по обмену произведенных национальных товаров и услуг. Субъектами этих отношений выступают государства, отдельные организации и предприятия и частные лица в структуре мирового рынка товаров и услуг, рынка труда, капитала, достижений науки и техники.

Для торговли на мировом рынке стране необходимо лишь экспортные ресурсы, т.е. запасы конкурентоспособных товаров и услуг, пользующихся спросом на мировом рынке, валютные средства для оплаты импорта, а также развитую внешнеторговую инфраструктуру: транспортные средства, складские помещения, средства связи и пр. На мировом рынке товары и услуги образуют экспорт и импорт каждой страны. Экспорт – это продажа и вывоз товара за границу, импорт – это покупка и ввоз товара из-за рубежа.

2.3.1. Миграция капитала

Вывоз капитала осуществляется в формах:

прямые – вложения капитала в основные фонды, предусматривающего возможность контроля над производством (необходимо иметь от 10% до 15% вложений);

портфельные – вложение капитала в иностранные ценные бумаги, не дающие возможности контроля над производством;

международных кредитов – основная форма движения капитала между странами. Ссудный капитал – источник образования 2-х видов рынков: денежного и рынка капиталов;

экономическая помощь оказывается в основном развивающимся странам для достижения определенных экономических и политических целей.

2.3.2. Международная трудовая миграция – это международное перемещение трудовых ресурсов со сменой постоянного местожительства

Причины миграции:

экономические: поиск работы, повышение доходов, уровня жизни и др.;

политические;

религиозные;

расовые;

национальные;

семейные;

и другие.

Основные направления международной миграции рабочей силы:

миграция из развивающихся в промышленно-развитые страны;

миграция в рамках промышленно развитых стран;

миграция рабочей силы между развивающимися странами;

миграция рабочей силы из бывших социалистических стран в промышленно развитые страны;

миграция научных работников, квалифицированных специалистов из промышленно развитых стран в развивающиеся.

3. Международная валютная система (МВС) -

набор неких правил, законов, учреждений, регулирующих деятельность центральных эмиссионных банков на внешне валютных рынках. Цель правил – облегчение процессов международной торговли, валютно-финансовых отношений между участниками, обеспечивающая эффективность и координацию валютной сферы.

Возникновение МВС и последующая эволюция отражает объективное развитие процессов интернационализации капитала, требующих адекватных условий в международной денежной среде.

Таблица 10.1.

Эволюция мировой валютной системы.

Критерии	Парижская валютная система с 1867 г.	Генуэзская валютная система с 1922 г.	Бреттонвудская валютная система с 1944 г.	Ямайская валютная система 1976 – 1978г.г.	Европейская валютная система с 13.03.1979г. (ЕВС) (региональная)
1.База	Золотомонетный стандарт	Золотодевизный стандарт	Золотодевизный стандарт	Стандарт СДР	Стандарт ЭКЮ
2. Использование золота как мировых денег	Золотые паритеты Золото как резервно-платежное средство	Официальная демонитаризация золота	Объединение 20% официальных золотодолларовых резервов. Использование золота для частичного обеспечения эмиссии ЭКЮ, переоценка золотых резервов по рыночной цене
Конвертируемость валют в золото	Конвертируемость доллара США в золото по официальной цене
3. Режим валютного курса	Свободно колеблющиеся курсы в пределах золотых точек	Свободно колеблющиеся курсы без золотых точек (с 30-х годов XX века)	Фиксированные паритеты и курсы ( 0,75%; 1%)	Свободный выбор режима валютного курса	С августа 1993г - совместно планирующий валютный курс в пределах 2,25%, 15%. («европейская валютная змея»); С 1.01.1999 г. – введение безналичного «Евро» С 1.01. 2002 г. – введение в оборот наличного «Евро».
4. Институциональная структура	Конференция	Конференция, совещание	МВФ, МБРР – органы межгосударственного валютного регулирования	МВФ, совещание «в верхах» г. Кингстон	Европейский фонд валютного сотрудничества; с 1994г. Европейский валютный институт Франкфурт на Майне, а сейчас – Европейский валютный фонд.

3.1. Понятие валюты

Внешнеэкономические связи между странами осуществляются с помощью обмена их валют.

Валюта – это денежная единица страны. Каждая страна имеет собственную национальную валютную систему, сформулированную на основе национального законодательства с учетом норм международного права. Валюты капиталистических стран, в т.ч. и России, делятся на обратимые, частично обратимые и необратимые.

Обратимыми называются валюты стран, полностью отменивших валютные ограничения как для нерезидентов, так и для резидентов. Эти валюты обмениваются на любую иностранную валюту.

Частично обратимые – это валюты стран, отменивших валютные ограничения не по всем валютным операциям. К частично обратимым валютам относятся валюты большинства западно-европейских стран, которые в декабре 1958 г. отменили валютные ограничения для нерезидентов (иностранные физические и юридические лица).

К необратимым валютам относятся валюты стран, полностью сохраняющих валютные ограничения по всем валютным операциям.

3.2. Международный валютный фонд, его функции

Международный валютный фонд – специализированное учреждение ООН, созданное на Бреттон-Вудской конференции в 1944 г., содействует развитию международной торговли и валютного сотрудничества.

В МВФ – высшим руководящим органом является Совет управляющих, в котором каждая страна – член ЕС представлена управляющим и его заместителем. Это министры финансов или руководители центральных банков. Совет принимает решения по ключевым вопросам деятельности фонда, таким как внесение изменений в статьи соглашения, прием и исключение стран- членов ЕС, определение и пересмотр величины их долей в капитале, выборы исполнительных договоров.

Управляющие собираются на сессии один раз в год.

В МВФ действует принцип «взвешенного» количества голосов, который предполагает, что возможность стран – членов оказывать воздействие на деятельность Фонда с помощью голосования определяется их долей в капитале МВФ. Каждое государство имеет 250 «базовых» голосов, независимо от величины взноса в капитал и дополнительно по одному голосу за каждые 100 тыс. СДР суммы этого взноса. Такой порядок обеспечивает решающее большинство голосов наиболее экономически развитым государствам.

В составе МВФ с 1974 г. Создан Временный комитет Совета управляющих по вопросам международный валютный системы (24 управляющих, в том числе и из России). Он собирается 2 раза в год.

Функции МВФ:

поддержание общей системы расчетов и системы расчетов по специальным правам заимствования;

краткосрочное и среднесрочное (от 3 до 5 лет) кредитование стран – членов ЕС для покрытия дефицитов платежных балансов или для поддержки макроэкономической стабилизации и структурной перестройки экономики;

содействие стабильности обменных курсов валют и упорядочение валютных отношений;

наблюдение за проводимой странами – членами ЕС кредитно-денежной и валютной политики и за выполнение Устава МВФ;

льготное финансирование наибеднейших стран-членов ЕС с целью выравнивания их платежного баланса и способствования экономическому росту;

пополнение валютных резервов стран – членов ЕС путем распределения специальных прав заимствования.

3.3. Всемирный банк

Всемирный банк представляет собой сложное международное образование, связанное с ООН. Группа учреждений Всемирного банка, основанная в 1944 г., является одной из крупнейших в мире организаций, предоставляющих помощь на цели развития. Банк разрабатывает стратегии помощи для каждой из своих стран-клиентов в сотрудничестве с государственными органами, неправительственными организациями и частным сектором. Представительства Банка в различных странах мира занимаются реализацией его программ, поддерживают связь с правительством и гражданским обществом и способствуют более глубокому пониманию проблем развития.

Совладельцами Всемирного банка являются более 180 стран-членов, интересы которых представляют Совет управляющих и Совет директоров, находящийся в Вашингтоне. Страны-члены являются акционерами Всемирного банка, обладающими правом принимать окончательное решение.

В систему Всемирного банка входят четыре автономных учреждения, подчиненных президенту Всемирного банка: Международный банк реконструкции и развития (МБРР), Международная финансовая корпорация (МФК), Международная ассоциация развития (МАР), многостороннее агентство по инвестиционным гарантиям (МАИГ). Общая цель этих учреждений – содействие экономическому и социальному развитию менее развитых членов ООН путем оказания финансовой и консультативной помощи и содействия в подготовке кадров. В рамках этой общей цели каждое учреждение осуществляет свои функции.

3.3.1 Международный банк реконструкции и развития

Международный банк реконструкции и развития является одним из крупнейших международных финансовых институтов. Он был учрежден в 1945 году. Его участниками являются подавляющее большинство государств, включая Россию и страны СНГ. Его цели:

содействие реконструкции и развитию государств – членов путем капиталовложений на производственные цели;

поощрение частных и иностранных инвестиций путем предоставления гарантий или участия в займах и иных инвестиций частных инвесторов;

стимулирование сбалансированного роста международной торговли, а также поддержание сбалансированного платежного баланса путем международных инвестиций в развитии производства.

Высшим органом МБРР является Совет управляющих, состоящий из представителей государств – членов. Каждый из них обладает количеством голосов, пропорциональным доле вклада в капитал Банка. В полномочия Совета управляющих входит право на прием новых членов, право на увеличение или сокращение размера акционерного капитала и на временное приостановление членства страны в Банке.

Повседневной работой занимаются 24 исполнительных директора, пять из них назначаются Великобританией, Германией, США, Францией и Японией. Директора избирают президента, который ведет текущие дела Банка. Совет Исполнительных директоров несет ответственность за принятие решений относительно правил, регламентирующих деятельность Банка, и за одобрение всех предоставляемых займов.

4. Интернационализация хозяйственной деятельности

Развитие всемирного хозяйства основано на интернационализации хозяйственной жизни. Интернационализация хозяйственной жизни – это объективный процесс сближения и выравнивания уровня экономического развития, происходящий через ТНК и МНК, международную интеграцию и научно-техническое сотрудничество.

На базе вывоза капитала и создания предприятий в других странах происходит интернационализация и транснационализация капитала, создание транснациональных корпораций (ТНК).

ТНК – это корпорация, которая:

располагает дочерними компаниями в двух или нескольких странах;

имеет такую систему принятия решений, которая позволяет осуществить политику из одного или нескольких центров;

обеспечивает такую связь дочерних компаний, когда каждая из них оказывает влияние на деятельность других компаний.

ТНК – представляют собой разросшиеся в международном масштабе производственные комплексы, внутренние связи, между частями которых носят не рыночный, а производственный характер.

По национальному составу капитала международные компании делятся на транснациональные, собственно международные, многонациональные.

ТНК, занимая особое место в Мировом хозяйстве, оказывает разностороннее влияние на его функционирование, положение других хозяйствующих субъектов и подсистем.

4.1. Виды международной экономической интеграции

Международная экономическая интеграция в своем развитии проходит ряд ступеней: зону свободной торговли, таможенный союз, общий рынок, экономический союз и политический союз, полную интеграцию.

У всех типов интеграции есть общая характерная особенность – между странами, вступившими в тот или иной вид интеграции, устраняются определенные экономические барьеры. В результате в пределах интеграционного объединения складывается единое рыночное пространство, где развертывается свободная конкуренция и где под действием рыночных регуляторов (цен, процентов и т.д.) возникает более эффективная территориальная и отраслевая структура производства. Благодаря этому все страны выигрывают, т.к. повышается производительность труда и экономятся расходы на таможенный контроль. В то же время каждая ступень интеграции имеет свои специфические черты.

В условиях зоны свободной торговли страны добровольно отказываются от защиты своих национальных рынков только в отношениях со своими партнерами по данному объединению, а в отношениях с третьими странами выступают не коллективно, а индивидуально, т.е. сохраняют свой экономический суверенитет. С третьими странами каждый участник зоны свободной торговли устанавливает собственные тарифы.

В рамках таможенного союза внешнеторговые связи его членов с третьими странами определяются коллективно. Участники совместно устанавливают единый тарифный барьер против третьих стран, что дает возможность более надежно защищать формирующееся единое региональное рыночное пространство и выступать на международной арене в качестве сплоченного торгового блока. Но при этом участники данного интернационального объединения теряют часть своего внешнеэкономического суверенитета.

В условиях общего рынка устраняются ограничения на перемещение различных факторов производства, что усиливает экономическую взаимозависимость стран – членов данного интеграционного объединения. При этом свобода межстранового передвижения требует более высокого организационного уровня межгосударственной координации экономической политики. Такой метод управления интеграционными процессами осуществляется на периодических совещаниях глав государств и правительств стран-участниц, а также на встречах руководителей министерств финансов.

В рамках экономического союза у объединяющихся стран возникает потребность в координации национальной налоговой, антиинфляционной, валютной, промышленной, сельскохозяйственной и социальной политики участников интеграционного блока.

По мере развития экономического союза в странах складываются предпосылки для высшей ступени региональной интеграции – политического союза. Этот вид интеграции предполагает превращение зрелого единого рыночного пространства в целостный хозяйственно - политический организм.

5. Транспортное обслуживание мирохозяйственных связей

Транспорт – это совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, создающих оптимальные условия их взаимодействия.

Транспорт создает необходимые условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции. Продукцией транспорта следует считать непосредственно сам процесс перемещения товаров от изготовителя к потребителю.

Транспорт имеет ряд особенностей:

он не создает нового товара или продукта, но, благодаря транспорту, меняется местонахождение товара по отношению к потребителю. Пространственное перемещение товаров, продукции от места производства к месту потребления и является потребительной стоимостью, создаваемой транспортом;

эффект, возникающий при перевозке грузов и людей, заключает в том, что он не может возникнуть отдельно от транспорта, храниться и реализовываться в отрыве от него;

транспорт занимает особое место в международном товарообороте: с одной стороны транспорт в международном разделении труда является необходимым условием его осуществления, а, с другой, - транспортная индустрия выступает на международных рынках экспортером своей продукции, реализуемой в виде транспортной услуги;

транспортная услуга во внешнеэкономической деятельности подвержена воздействию всех факторов, характеризующих развитие рыночной экономики: соотношению спроса и предложения на перевозку грузов, колебанию цен на топливо, состоянию политических и экономических отношений различных государств и других факторов.

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования мирохозяйственных связей. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов за рубежом, деятельности предприятий с зарубежными инвестициями, организации туризма, при организации международных выставок и ярмарок.

Транспорт в мирохозяйственных связях находится в тесной взаимосвязи и оказывает большое влияние друг на друга. Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта.

В состав транспортной системы входит: железнодорожный , автомобильный, внутренний водный, морской, воздушный, трубопроводный транспорт. При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на больше расстояния от изготовителей до потребителей.

Классификация транспортных операций во внешнеэкономической деятельности сводится к следующему:

В транспортном процессе все его участники (изготовители продукции, заказчики, покупатели, перевозчики, посредники) ступают в сложные экономические и коммерческо-правовые отношения, регулируемые различными нормативными актами, национальными законодательствами и международными нормативными актами, национальными законодательствами и международными правовыми нормами, обычаями.

Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры. При этом следует заметить, что производственные потребности обслуживают преимущественно грузовой транспорт, а личные – пассажирский. На этом основании грузовой транспорт принято относить к отраслям производственной, а пассажирский – к отраслям социальной инфраструктуры. Хотя каждый из них частично выполняет функции, в одном случае – социальные, а в другом – производственные (в Западной Европе пассажирооборот в три раза превосходит грузооборот, в США эти доли равны, а в бывшем СССР грузооборот превышал в 7 раз пассажирооборот). То же самое относится и к связи, линиям электропередач, различным трубопроводам, которые кроме производственных потребностей удовлетворяют и личные потребности людей.

В свою очередь, развитие транспорта, предъявляемый им спрос на транспортные средства и необходимую технику для его оснащения, способствуют ускорению НТП, совершенствованию производственной структуры в масштабе национальных и интернациональных производств.

Транспорт играет исключительную роль в обобществлении производства как внутри стран, так и между странами. Продвигая вперед процесс интернационального обобществления производства, он создает условия, делающие возможным и необходимым сознательное регулирование воспроизводства в международном масштабе, помогает сжимать производство и время.

Транспорт не только соединяет разные территории и расположенные на них производства, но и создает предпосылки для углубления международной специализации и кооперации. При росте строительства железнодорожной сети в период с 1890 по 1913 гг. в Европе на 50%, США – на 53%, железнодорожная сеть в колониях возросла на 256%.

Если в начале ХХ в. государственные железные дороги в МКХ составили около 30% всей мировой сети, то уже в начале 20-х годов их удельный вес был близок к 40%, а к середине 50-х – достиг 50%. Если исключить железные дороги США, где они частные, то в остальном капиталистическом мире удельный вес государственных железных дорог составляет порядка 85%.

Обеспечивается связь главных элементов воспроизводства, его непрерывность, транспорт содействует возникновению различных форм производственных отношений.

Протяженность мировой сети железных дорог сегодня более 1,2 млн.км, среднемировой грузооборот – около 7,4 млрд. ткм, а пассажирооборот – 1,8 тыс. млрд. пассажирокилометров. Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей.

В ходе острой конкурентной борьбы с другими видами транспорта железнодорожный транспорт промышленно развитых стран утратил свою доминирующую роль в перевозках грузов. К примеру, во Франции железные дороги выполняют лишь 31,6% от общего грузооборота, в Германии – 26,8%, в Японии – 9,7%. Наиболее дорогостоящие грузы переключены на автомобильный транспорт. Часть грузов передается по трубопроводам. По длине трубопроводной сети первое место занимает США, а Россия находится н втором месте. Из общей длины трубопроводов России газопроводы составляют 153 тыс.км, нефтепроводы – 46 тыс.км и нефтепродуктопроводы – 15 тыс.км.

Одним из перспективных направлений в железнодорожном строительстве является развитие скоростных дорог. Сооружение новой скоростной дороги только первый шаг в модернизации отечественнх железнодорожных путей и дальнейшей их интеграции в западноевропейскую сеть. Путешествие по транспортному коридору, который свяжет бывшую и нынешнюю российские столицы с Минском, Брестом, Варшавой, Берлином и Парижем, займет, как предполагают специалисты, в 3-4 раза меньше времени, чем сейчас. В развивающихся странах транспортная инфраструктура слаборазвита, она составляет 5% от мировой структуры, хотя эти страны занимают 70% территории земного шара. По статистике на 1 км² земного шара приходится 8,8 м железных дорог, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м речных путей при очень неравномерном распределении по регионам.

Электронизация, внедрение информационной техники и технологии создает благоприятные условия для интеграции разных видов транспорта, объединения транспортных систем во «всемирную интермодульную транспортную систему», оптимально соединяющую трансокеанскую и трансконтинентальную перевозочные технологии.

В настоящее время глобальная транспортная система, включающая в себя всемирную сеть железных дорог обретает реальные черты, многие ее элементы созданы и функционируют.

Среди трансконтинентальных магистралей особое место занимает Транссибирская магистраль. На ее долю приходится значительная часть товаропотоков Восток-Запад. Здесь функционирует особый механизм ТСКС – транссибирский контейнерный сервис, который объединяет 25 стран Западной Европы, Азии и Дальнего Востока. На железную дорогу приходится 75% общей протяженности (здесь и железнодорожные паромы, применение различных схем транспортировки).

Транспорт материализует пересечение экономических отношений Восток-Запад и Север-Юг. Вхождение России на мировой рынок обеспечивается морским, речным, железнодорожным, автомобильным, воздушным и трубопроводным транспортом.

Распределение международных перевозок грузов по видам транспорта представлено в табл. 10.5.1.

Таблица 10.5.1.

Место транспортной системы России в общемировой транспортной системе характеризуется данными, представленными в табл. 10.5.2.

Таблица 10.5.2.

Большое значение для перевозки грузов и пассажиров имеют реки. По рекам США перевозится грузов почти в 7 раз больше, чем по Российским.

Во внутренних перевозках некоторых стран Европы на автомобильный транспорт приходится основная часть (50-80%) транспортной работы (как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам транспортом общего пользования), например, в Дании – 72 и 89%, Финляндии – 65 и 64%, соответственно. Но в пассажирских перевозках США автомобильный транспорт общего пользования занимает всего 10%, так как высока доля частных автомобилей.

Таким образом, транспортное обеспечение мирохозяйственных связей представляет собой систему, состоящую из совокупности технических, технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий, различных методов управления транспортными операциями в сфере производства, обращения и потребления продукции, товаров, перемещаемых между странами.