Особенности при работе на линии. 1.КБ1и КБ2 запараллелены с ПБ, т.е., выполняют те же функции.
1.КБ1и КБ2 запараллелены с ПБ, т.е., выполняют те же функции.
2.КБ1и КБ2 на пультах 81-717.5м Мытищинского и Петербургского заводов расположены наоборот, поэтому для отмены торможения от АРС рекомендуется нажимать сразу обе кнопки.
3. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим, включает ТВУ и ВЗ№1 на 1,5с.
- Если в течение этого времени Vфакт стала ниже Vдоп , то торможения от АРС не произойдёт, но
для отключения ТВУ необходимо кратковременно нажать на КБ.
- Если скорость не снизилась, то по команде от АРС включится режим Тормоз-2. Рекомендуется
сначала перевести главную рукоятку КВ в Тормоз-1.Если машинист нажмёт на КБ сразу, то после
снижения снижения Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп произойдёт резкая отмена торможения от устройств
АРС без участия реле РВТ.
- Если после снижения Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп машинистне нажмёт на КБ, то торможение
будет продолжаться до полной остановки со срабатыванием ВЗ№2 в конце торможения (или до
нажатия на КБ).
4.При потере признака направления движения можно:
- следовать до станции с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч
- если светодиод ЛН на станции не загорелся, то переключить АРС с предварительно нажатой ПБ и выдержкой на включение 30 секунд или применить режим КРУ + АРС-Р.
- если до станции далеко, то переключиться на АРС-Р, доложить ДЦХ и следовать с установленной скоростью.
5. ВУ АРС и УОС в кабине хвостового вагона должен быть отключены, иначе поезд не пойдёт в
режиме АРС-Р.
6. Так как АРС получает сигнал от двух ДВШ, то при боксовании головного вагона при выезде из депо возможно срабатывание ЭПВ.
7. Если при разрешающей частоте машинист нажмёт на ПБ, то АРС снизит скорость:
- при частотах 60, 70, 80 - до 40 км/ч
- при частоте 40 - до 20 км/ч
8. При превышении скорости ЭПВ имеет 2 ступени задержки по времени на срабатывание: при скоростях 10-30 км/ч - 5с., в остальных случаях - 3с.
9. Если на ЛУДС высвечиваются 2 показания скорости (РС не горит), то меньшее показание будет всегда соответствовать допустимой скорости на впередилежащем участке.
10. Всегда при переходе на АРС-Р(даже при управлении от КВ!) необходимо проверять работу МК, нажатием на КРМК, так как хвостовой статив АРС запитывается от 23 на 87 поездной провод через ПА2, П11и А44 головного вагона!
Схема питания аппаратуры АРС-Днепр.
АРС МП (ЛДЛ, СЛ)
Эта система отличается от АРС Днепр наличием двойного резервирования, как при управлении в режиме АРС-Д, так и в режиме АРС-Р, т.е. обеспечивает четырёхкратное резервирование, что делает эту систему АРС практически безотказной. Порядок работы с АРС МП аналогичен работе с АРС Днепр.
Дата добавления: 2015-07-04; просмотров: 828;