Порядок действий локомотивной бригады при перезарядке ТМ в составе грузового поезда

13.1 При управлении тормозами грузового поезда (ВР установлены на равнинный режим) и завышении давления в ТМ машинист обязан проверить четкость постановки ручки крана машиниста во 2-е положение. При условии правильной регулировки стабилизатора крана машиниста темпом 0,2 кгс/см² за 80-120 сек и удовлетворительной плотности уравнительного поршня снижение давления до зарядного произойдет автоматически.

13.2 Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникает необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:

· остановить поезд разрядкой ТМ на величину первой ступени 0,6-0,7 кгс/см²;

· после остановки снизить давление в ТМ поезда до 3,5 кгс/см² и по истечению 1 минуты при работе тормозного компрессора и максимальном давлении в ПМ произвести отпуск тормозов завышением давления по УР до 5,8-6,5 кгс/см².

13.3 Помощник машиниста обязан:

· произвести осмотр поезда, при этом убедиться в отпуске тормозов каждого вагона;

· если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, отпуск произвести вручную, разрядкой рабочей камеры ВР;

· по прибытии к хвосту поезда произвести продувку ТМ, по окончании продувки ТМ совместно с машинистом выполнить сокращенное опробование тормозов по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов разрядкой ТМ по манометру УР на 0,6-0,7 кгс/см²;

· записать номер хвостового вагона и убедиться в наличии хвостового вагона.

13.4 При перезарядке тормозов грузового поезда с ВР, установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную разрядкой рабочей камеры.

13.5 При выявлении в пути следования завышения давления при нахождении ручки крана во 2-м положении машинист должен перевести ручку крана машиниста в 4-е положение, при этом:

· если рост давления прекратился, то по условиям ведения и на свое усмотрение, осуществляется контроль за состоянием поезда, продолжить движение до первой станции чередуя 2-е и 4-е положение, при условии, что можно поддерживать постоянное давление в ТМ в пределах 5,0-5,2 кгс/см²;

· если в процессе движения поезда произойдет замедление скорости не соответствующее профилю пути, немедленно остановить поезд служебным торможением для его осмотра;

· если рост давления в УР и ТМ не прекратился, для возможности следования до ближайшей станции, при нахождении ручки крана машиниста во 2-м положении, увеличить темп ликвидации сверхзарядного давления путем затяжки пружины стабилизатора по часовой стрелке и, если этого недостаточно, плавно ослабить пробку клапана в верхней части стабилизатора.