Технология выемки породы карьерными и вскрышными мехлопатами

Карьерные мехлопаты применяются практически для разработки любых грунтов в разнообразных горнотехнических, гидрогеологических и климатических условиях, что свидетельствует об их высокой надежности в работе и маневренности.

Мехлопаты используются для погрузки горной массы в транспортные средства.

Вскрышные мехлопаты от карьерных отличаются большими линейными параметрами и большей емкостью ковша, что позволяет применять вскрышные экскаваторы для разработки покрывающих пород и перевалки их в выработанное пространство. Существенную роль при этом играет максимальный радиус разгрузки. Вскрышные мехлопаты могут использоваться для верхней погрузки горной массы.

Карьерные мехлопаты применяются при выемке пород преимущественно в торцовом забое. Торцовым забоем могут отрабатываться сквозная или тупиковая заходки (рис. 3.6). Сквозная заходка целесообразнее, так как позволяет повысить производительность мехлопат и применить сквозные схемы движения транспорта.

Высота забоя (в м) при разработке мягких пород:

максимальная (по условию предупреждения образования нависей и козырьков)

минимальная (по условию наполнения ковша экскаватора за одно черпание)

где Н_{ч mах} – максимальная паспортная высота черпания, м;

Н_н.в. – высота расположения напорного вала экскаватора, м,

Ширина нормальной заходки (в м) при выемке из массива и погрузке породы в автомобильный, железнодорожный или конвейерный транспорт (рис. 3.7)

где R_ч.у. — радиус черпания экскаватора на уровне стояния, м.

Узкие заходки (А_у < А_н) могут применяться при автомобильном и железнодорожном транспорте, широкие (А_ш > А_н) — при автомобильном.

Разновидностью торцового забоя при проведении траншей мех-лопатой является траншейный забой (рис. 3.8).

Размер траншеи по низу устанавливается из условия размещения в ней соответствующих транспортных средств.

Выемка взорванных пород производится карьерными мехлопатами с погрузкой преимущественно в железнодорожный и автомобильный транспорт и реже на конвейеры.

При железнодорожном транспорте развал убирается за один проход экскаватора (рис. 3.9) или за несколько проходов экскаватора, тогда каждому последующему проходу соответствует новое положение пути (рис. 3.10).

При автомобильном транспорте развал отрабатывается нормальными, широкими и узкими продольными и поперечными заходками.