Нормирование продолжительности транспортных операций

Все транспортные операции делятся на 4 вида:

1. Ходовые (движенческие). Это операции, связанные с движением судна или состава. Нормы ходового времени устанавливаются для каждого характерного участка пути, типа судна или состава, загрузки судов и направления движения (вверх, вниз).

Различают операции хода и стоянки в пути.

2. Грузовые. Это операции, связанные с обработкой судна в порту.

Для нормирования продолжительности грузовых операций на морском и на речном участке разработаны судочасовые нормы, которые делятся на общие и специальные.

Специальные нормы разрабатываются для причалов с повышенной механовооруженностью и более высокой пропускной способностью.

Судочасовые нормы зависят от:

а) конструкции судна. По конструкции суда делятся на:

- суда-площадки (без трюмов) К (коэффициент вертикальной проницаемости;

- открытые К 0,61;

- полуоткрытые К = 0,31 – 0,6;

- закрытые К< 0,3

В справочниках приведены нормы для судов открытого типа. Для судов – площадок – нормы повышаются на 10%, для полуоткрытых – снижаются на 10%, для закрытых – снижаются на 20%.

б) грузоподъемности судна. Для установления норм, суда по грузоподъемности делятся на 4 группы:

- до 500 т

- 501-1900 т

- 1901- 4000 т

- более 4000 т

в) рода груза. По роду груза делятся на группы и категории (например, тарно-штучные, минеральные, лесные и т.д.).

3. Технические. Технические операции включают множество сравнительно мелких операций, которые связаны с подготовкой судов к выполнению перевозки.

Выделяются следующие группы:

- по грузовому флоту: операции по прибытию и отправлению. По прибытию – с момента прибытия в порт до начала грузовых работ, по отправлению – с момента окончания грузовой обработки до момента отправления судна в рейс.

У несамоходных судов в пункте смены тяги (буксира) появляются операции ожидания буксира и формирования (расформирования) состава.

У буксиров существуют операции, связанные с ожиданием тоннажа и формированием (расформированием) состава.

Основной принцип выполнения технических операций – максимальное совмещение их по времени.

Продолжительность технических операций устанавливается частично расчетным путем или путем проведения хронометражных наблюдений.

Технические операции являются важнейшей составной частью комплексного обслуживания флота (КОФ). В настоящее время технические операции выполняются в специально созданных организациях, которые занимаются снабжением флота, бункеровкой. Выполнение этих работ осуществляется по договорам и заявкам капитанов судов.

4. Технологические. Это операции, связанные с ожиданием погрузки/выгрузки, рейдового обслуживания, шлюзования и т.п.

Удельный вес затрат времени на технологические операции в общем бюджете эксплуатационного времени транспортных судов значителен. Затраты времени по каждой из технологических операций складываются под воздействием различных факторов, в том числе и факторов случайного характера. Поэтому нормы продолжительности технологических операций устанавливаются статистическим методом с использованием теории массового обслуживания.

Здесь основными понятиями являются заявки и каналы обслуживания.

По количеству каналов обслуживания все системы делятся на:

- одноканальные;

- многоканальные

По характеру обслуживания потока заявок системы делятся на две основные группы:

- система с отказом;

- система с ожиданием (или система с очередями).

Большинство систем – с ожиданием, т.е. с очередями.

Здесь различают:

- с ограниченной длиной очереди;

- с неограниченной очередью.

Основные закономерности:

1. Чем выше уровень занятости канала обслуживания, тем больше время ожидания. Это проявляется на водном транспорте величиной t - коэффициента использования пропускной способности причала:
2. Чем больше каналов обслуживания, тем меньше время ожидания.

Для систем массового обслуживания очень важным является понятие приоритета в обслуживании. Приоритет бывает абсолютный и относительный.

Абсолютный приоритет состоит в том, что заявка с этим приоритетом обслуживается без очереди, а предыдущая выводится из очереди.

Относительный приоритет – данная заявка обслуживается вне очереди без вывода предыдущей заявки.

На водном транспорте приоритет в обслуживании имеют:

- грузовые теплоходы;

- составы с закрепленной тягой.

Важным направлением является снижение технологических стоянок. Основными путями их снижения являются:

1. Повышение пропускной способности причалов за счет усиления механовооруженности.
2. Повышение ритмичности движения флота.
3. Более эффективное планирование грузопотоков с целью более равномерной загрузки причалов.

Аналогичным образом определяется продолжительность стоянок флота в ожидании буксира и тоннажа.

Технологический процесс работы порта (ТПРП)

В каждом порту разрабатывается технологический процесс, который устанавливает порядок организации, содержание, способы и продолжительность осуществления работ по обработке судов с момента прибытия их в порты и по момент отправления судна в рейс.

Для разработки технологического процесса в крупных портах созданы технолого-нормативные отделы (если порт меньше – то группы). Они занимаются постоянным совершенствованием работы. Эти же технолого-нормативные отделы осуществляют выбор наиболее оптимальных типов перегрузочных машин, захватных приспособлений и т.д.

ТПРП должен обеспечить:

1. Обработку судов в сроки, предусмотренные графиком работы флота и договорами на перевозку.

2. Наиболее полное использование пропускной способности причалов.

3. Повышение производительности труда работников порта и плавсостава, снижение себестоимости перегрузочных работ и повышение их рентабельности.

4. Выполнение правил технической безопасности

5. Обеспечение сохранности грузов и выполнение требований охраны окружающей среды.

ТПРП включает 4 основных раздела:

1. Технико-распорядительный акт порта.

2. Технологические карты перегрузочных работ.

3. Технологические процессы полной обработки судов.

4. Единый технологический процесс работы транспортного узла.

Рассмотрим их:

Технико-распорядительный акт порта (ТРА)

Основные характеристики любого порта включаются в его паспорт. Паспорт разрабатывается единовременно, и по мере необходимости в него вносятся изменения.

На каждую навигацию разрабатывается технико-распорядительный акт порта, в котором приводятся технико-эксплуатационные характеристики порта, его основных причалов, рейдов, вспомогательного флота.

ТРА включает следующие основные данные:

1) Специализацию грузовых участков, причалов и рейдов, их период использования.

2) Плановую пропускную способность причала, грузовых участков и порта в целом.

3) Распределение судов по участкам и причалам.

4) Порядок использования технических средств порта.

5) Лиц, ответственных за работу причалов, участков, рейдов и т.п.

ТРА обычно оформляется в табличной форме, в котором содержатся следующие пункты:

Технологические карты перегрузочных работ

Определяют организацию погрузки и разгрузки судов, вагонов и автомашин в конкретных организационно-технических условиях (использование перегрузочной техники, расстановка рабочих и.т.д.).

Эти карты разрабатываются для каждого типа судна, рода груза и варианта работ. Они объединяются в сборники технологических карт. В технологических картах указывается:

1. Расчетная производительность механизированных установок, которые используются для выполнения данных работ.

2. Норма выработки комплексной бригады, Нк=Рт*tоп , т/смену.

3. Эксплуатационная производительность механизированной установки, Рэ=Рт* , т/час.

4. Численность комплексной бригады, чел.

5. Норма грузовых работ на причале, Бп/в = Рэ*n_у, т/час.

6. Время погрузки/выгрузки судна, час.

7. Дополнительные указания по технологии погрузки и выгрузки.

8. Основные указания по технике безопасности и охране окружающей среды.

Основой технологической карты является технологическая схема. В ней указывается направление перемещения груза, состав операций и способ их выполнения.

В зависимости от места выполнения выделяют следующие операции перегрузочного процесса:

1. Судовая. Включает загрузку или разгрузку машин, захватных устройств в трюме судна и укладку груза в судне.

2. Фронтальная. Это перемещение груза фронтальной перегрузочной машиной (из судна на причал, склад, вагон, автомобиль или в обратном направлении).

3. Вагонная. Связана с погрузкой и выгрузкой груза в вагоне.

4. Внутрипортовая. Это перемещение груза на территории порта.

5. Складская. Это погрузка, выгрузка машин или захватных устройств, перемещение и укладка груза на складе.

6. Передаточная. Это передача груза с одной перегрузочной установки на другую.

7. Взвешивание. Происходит в процессе перегрузки отдельными рабочими.

Технологические процессы полной обработки судов

Они определяют организацию обработки судна с момента прибытия в порт и по момент отправления в рейс. Разрабатываются по видам флота, типам судов, родам грузов. По каждой операции указывается ее продолжительность (в минутах) и ответственные лица.

Основные виды операций:

1. рейдовые
2. формирование-расформирование составов
3. постановка судна у причала
4. грузовая обработка
5. технические и коммерческие операции по отправлению
6. операции, связанные с подачей судна на рейд отправления
7. зачистка судов, осмотр судна. Мелкий ремонт, снабжение и др.

Грузовые суда в портах получают различные виды обслуживания. Комплекс операций по этим видам обслуживания судов называют операциями комплексного обслуживания флота (КОФ). Сюда входит:

1. Эксплуатационное обслуживание. Включает:

- грузовые работы;

- обслуживание несамоходных судов, барж;

- рейдово-маневровые работы;

- переформирование составов;

- зачистка судов после выгрузки;

- откачка воды из судов.

2. Навигационное обслуживание. Включает:

- лоцманское обслуживание;

- ознакомление с путевой и гидрометеорологической информацией;

- организацию инспекторского осмотра и работу комиссий.

3. Материально-техническое обслуживание. Это снабжение судов топливом и маслами, инвентарем, сменно-запасными деталями и навигационными материалами, обеспечение экипажа продовольствием, водой.

4. Санитарно-техническое обслуживание. Это сбор различного рода отходов, контроль за санитарным состоянием.

5. Культурно-бытовое обслуживание. Сюда входит организация экскурсий (например, посещение портов).

6. Техническое обслуживание. Включает 2 вида обслуживания:

- планово-техническое;

- проведение наладочно-регулировочных работ.

7. Навигационный ремонт. Включает аварийный и другие виды внепланового ремонта.

Операции КОФ выполняются специализированными агентскими фирмами.

Предварительная заявка на выполнение операций в порт дается агентом капитану за 48 часов с последующим уточнением за 24 часа и самым последним уточнением за 2 часа до выполнения работ.

Система КОФ имеет 2 основные цели:

1. Сокращение стоянок судов в портах и повышение провозной способности транспортного флота.

2. Создание условий для нормальной организации труда и отдыха экипажей судов во время их стоянки в портах за счет перераспределения функций по организации обслуживания судов и судовых экипажей между плавающим составом и береговыми работниками.

Основным документом, определяющим оперативное управление работы порта, является сменно-суточный план работы порта. Это план составляется ежесуточно и утверждается начальником порта не позже 18 часов предплановой работы судна. Этот план включает следующие вопросы:

1. Прогноз обстановки в порту на начало плановых суток.

2. Перечень обрабатываемых и подаваемых судов.

3. Определение оптимальной очередности обработки судов.

4. Продолжительность полной обработки судов с описанием по каждому судну.

5. Расстановка перегрузочных машин по причалам.

6. Расстановка рабочих по причалам.

7. Подача вагонов и автомашин под обработку.

8. Выполнение складских операций.

Единый технологический процесс работы транспортного узла

Транспортные узлы являются пунктами передачи (перевалки) грузов с одного вида транспорта на другой. Они создаются на базе транспортных предприятий - железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов.

Базовым предприятием транспортного узла является то предприятие, силами и средствами которого осуществляются перегрузочные работы.

Организация работы транспортного узла осуществляется по единому технологическому процессу (ЕТП). Он разрабатывается на основе так называемых соглашений, которые заключаются между портами и железнодорожными станциями. Эти соглашения включают следующие разделы:

1) Порядок оперативного планирования работы транспортного узла.

2) Место передачи груза.

3) Порядок подачи и уборки железнодорожных вагонов.

4) Порядок сдачи, приема и взвешивания грузов.

5) Порядок обмена информацией о подходе судов и вагонов.

6) Другие условия, способствующие эффективной совместной работе водного (морского и речного) и железнодорожного транспорта.

Основными целями разработки и организации работы по единому технологическому процессу в транспортном узле являются:

1. Интенсификация транспортного процесса за счет ускорения прохождения грузов через транспортный узел.
2. Обеспечение сохранности грузов и снижение затрат на перегрузочные работы за счет организации перевалки грузов по прямому варианту.
3. Согласование процесса подхода судов и вагонов и их обслуживания.

Очень важный показатель согласованной работы водного и ж/д транспорта – обеспечение согласованного интервала подхода судов и вагонов.

Важнейшей проблемой, которая возникает при составлении ЕТП, является согласование пропускной способности причалов, железнодорожных путей и складов.

ЕТП утверждается совместно начальником порта и начальником ж/д станции.

Разработка ЕТП завершается составлением технологических карт грузовой обработки судов и железнодорожных составов на основе совмещенных графиков их обработки и обслуживания в транспортном узле и графиков (расписаний) движения поездов и судов.

Характеристика плана эксплутационной деятельности пароходства (ПЭДП)

С целью организации навигации, пароходство разрабатывает план эксплутационной работы, который представляет собой совокупность планово-организационных мер по своевременному и качественному выполнению общего плана перевозок с минимальными затратами.

ПЭДП реализует соответствующие годовые задания с учетом конкретных условий эксплуатации. ПЭДП включает график движения флота и организационно-технические мероприятия. Организационно-технические мероприятия включают в себя:

· качественное использование флота, перегрузочных средств и т.п.

· внедрение и распространение прогрессивных технологий и передового метода труда.

· обеспечение флота и портов кадрами.

ПЭДП составляется в конце года на предстоящую навигацию. Для его разработки необходимо иметь следующую информацию:

· общий план перевозок грузов;

· план производства перегрузочных работ;

· наличие и состояние материально-технической базы;

· нормативы использования флота и портов;

· физические и эксплутационные условия навигации.

По содержанию ПЭДП включает в себя:

1. Условия навигации. В этом разделе приводится прогноз начала и окончания навигации, продолжительность эксплуатационного периода по участкам, плановые габариты пути по участкам, особенности работы флота на отдельных участках пути.

2. План перевозок грузов и перегрузочных работ. В нем показывается общее количество запланированного к перевозке груза. План перевозок грузов дается как в целом по навигации так и по кварталам.

3. Организация работы флота. Здесь дается характеристика и состав флота по типам судов, приводится план освоения перевозок.

4. Организация работы портов.

4.1техническая оснащенность причалов;

4.2 вопросы организации обработки и обслуживания судов;

4.3 вопросы организации обработки смежных видов транспорта;

4.4 показатели работы порта.

5. Организация диспетчерского руководства и связь. Структура диспетчерского управления, обеспечение диспетчерскими кадрами, мероприятия по совершенствованию регулирования транспортного процесса.

7. Грузовая и коммерческая работа (маркетинг),

8. Безопасность судоходства.

9. Экономическая оценка ПЭДП.

Назначение и содержание графика работы флота

Под графиком работы флота на водном транспорте понимается совокупность документов по планированию и управлению работой грузового флота и портов в течении навигации, выполнение плана перевозок с минимальными затратами.

Таким образом, в графике работы флота реализуются две основные функции управления:

1) функция планирования, заключающаяся в определении потребности во флоте по типам судов;

2) функция организации, заключающаяся в выборе рациональной технологии транспортного процесса, т.е. оптимальной расстановки транспортного флота по участкам работы, его портового и путевого обслуживания.

График работы флота разрабатывается на навигацию пароходствами и судоходными компаниями с привлечением других участников транспортного процесса – портов, агентских фирм, ГБУ, эксплуатационных предприятий смежных видов транспорта.

График работы флота служит основой рациональной организации транспортного процесса и разрабатывается в соответствии с утвержденным положением.

По своему составу график работы флота разбивается на три части.

1. План освоения грузопотоков (проектная схема графика работы флота). Содержит план расстановки грузового самоходного и несамоходного флота (план расстановки тоннажа). Также в плане, наряду с расстановкой флота, определяется потребность флота на каждой линии и в целом по всем грузопотокам с распределением по типам судов. Затем производится сравнение потребности флота с его наличием.

Упрощенно проектная схема графика может быть представлена в виде обобщенной транспортной задачи линейного программирования, которая заключается в оптимальной расстановке имеющегося грузового флота по заданным участкам работы (направлениям перевозок).

2. План тягового и путевого обслуживания. Содержит план расстановки тяги по линиям, участкам работы. В этом же плане предусматриваются способы тягового обслуживания.

Разработка плана тягового обслуживания включает следующие этапы:

а) Определение вариантов тягового обслуживания судовых потоков;

б) Формирование типовых составов по линиям и тяговым участкам;

в) Расчет продолжительности кругового рейса буксиров;

г) Расчет эксплуатационно-экономических показателей по вариантам тягового обслуживания и выбор оптимального варианта.

3. План портового обслуживания. План портового обслуживания определяет последовательность операций связанных с пребыванием флота в портах.

В состав ГРФ включаются также следующие задачи:

а) график открытия и окончания навигации;

б) работа флота и портов в межнавигационный период.

ГРФ по времени осуществляется в три этапа:

1. На стадии обоснования проекта плана перевозок – апрель, май предпланового года. Определяется провозная способность флота и потребность во флоте по нормативам действующего графика.

2. При подготовке к утверждению плана перевозок – октябрь, ноябрь предпланового гола. Уточняются нормативы использования флота и показатели работы.

3. Окончательный расчет ГРФ – январь, февраль планового года. Расчеты проводятся на базе утвержденного плана перевозок, уточненных нормативов на основе анализа прошедшей навигации, а также прогнозируемые показатели на время использования.