При работе транспорта

Аварии и несчастные случаи при эксплуатации колесного транспорта в основном вызываются столкновениями транспортных средств, наездами на людей, неисправностью подвижного состава, путей и дорог, падением кусков породы при разгрузке и людей с подножек и кузовов; неправильной подачей и установкой .автосамосвалов под погрузку и разгрузку; опрокидыванием автосамосвалов под откос отвала или падением их с уступов.

Конвейеры более безопасны, так как здесь исключены столкновения, а люди, как правило, находятся в стороне от транспортных линий. Вместе с тем при отступлении от требований правил безопасности возможны несчастные случаи вследствие: падения кусков породы с ленты; чистки и ремонта на ходу; эксплуатации конвейеров при отсутствии или неисправности средств сигнализации и ограждения вращающихся частей, езды на ленте.

Основные требования правил безопасности на железнодорожном транспорте. Безопасную эксплуатацию подвижного состава обеспечивает исправность локомотивов и вагонов, средств связи и управления движением. Ни одна часть сооружений и устройств, расположенных у пути, а также грузы, подготовленные к погрузке, не должны заходить внутрь установленного габарита приближения строений. Односторонняя, сверхгабаритная и превышающая грузоподъемность загрузка вагонов не допускается, чтобы не повредить путепроводы, тоннели и не вызвать при этом аварии с локомотивосоставом.

Все сооружения устройства, подвижной состав должны соответствовать утвержденной проектной документации и технологическим условиям, а также иметь паспорта, содержащие технические и эксплуатационные характеристики.

Железнодорожный путь должен быть уложен в соответствии с требованиями строительных норм и правил, действующих правил технической эксплуатации. Необходимо проводить его периодическую инструментальную проверку, своевременно очищать от просыпей и снега. Запрещается эксплуатация пути без балласта с отклонениями от номинальной ширины колеи, превышениями рельсов в кривых. Износ деталей стрелочных переводов не должен превышать предусмотренных допусков. Стрелочные переводы необходимо содержать в исправном состоянии, регулярно очищать от снега, мусора, кусков породы, чтобы избежать неплотного прилегания перьев (остряков), которое может привести к сходам локомотивосоставов. Как уже указывалось выше (п. 5.4), на перегоне допускается наличие только одного состава.

Четкую и правильную организацию движения поездов и работы всех звеньев карьерного железнодорожного транспорта сочетают с поддержанием производственной дисциплины всеми трудящимися. Подача и передвижение локомотивосоставов вдоль забоя в процессе погрузки и разгрузки возможно, только по сигналу машиниста экскаватора. Люди должны соблюдать установленные правила перемещения. Ходить по путям или концам шпал запрещается. На участках постоянного пешеходного движения устраивают пешеходные тоннели, мосты или дорожки, освещаемые в темное время суток. Нельзя переходить на другую сторону состава под вагонами, сцеплять и расцеплять вагоны на ходу. Случаи езды на груженых вагонах, тормозных площадках должны решительно пресекаться. Перевозку людей осуществляют по инструкции, разработанной на предприятии и согласованной с органами Ростехнадзора. Включать вагоны для перевозки людей в составы грузовых поездов запрещается.

В местах пересечения железнодорожных путей с автодорогами устраивают переезды с учетом требований строительных норм и правил. Их оборудуют настилом, шлагбаумами, типовыми предупредительными знаками, габаритными воротами для электрифицированных путей. В темное время суток, во время метелей и снегопадов переезды должны быть освещены. Неохраняемые переезды на участках с автоблокировкой оснащают автоматической переездной сигнализацией.

Следование поездов с локомотивом в хвосте состава разрешают лишь при наличии на переднем вагоне соответствующих звуковых, а в темное время и световых сигналов или тормозной площадки, обращенной в сторону движения, на которой размещен кондуктор.

Скорость движения поездов на железнодорожных путях карьеров устанавливают внутренней инструкцией по эксплуатации железнодорожного транспорта в зависимости от применяемого подвижного состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий.

Забойные и отвальные железнодорожные пути должны заканчиваться предохранительными упорами, надежно закрепленными на расстоянии не менее 10 м от конца рельсов. Их ограждают сигналами, освещенными в темное время суток или окрашенными светоотражающей краской.

Участок пути, на котором ведут ремонтные работы, ограждают установленными путевыми сигналами, видимыми издали.

Основные требования правил безопасности на автотранспорте. Скорость и порядок движения автомобилей устанавливает администрация предприятия с учетом местных условий. Движение на дорогах регулируется стандартными знаками, предусмотренными Правилами дорожного движения. Только после инструктажа и ознакомления с маршрутами движения водителям выдают удостоверения на право работы в карьере.

План и профиль автодорог должен соответствовать требованиям строительных норм и правил. Проезжую часть дороги внутри карьера ограждают от призмы обрушения земляным валом или защитной стенкой. Высота вала должна составлять не менее половины диаметра колеса самого большого по грузоподъемности автосамосвала. Все места погрузки и разгрузки, виражи, траншеи, а также внутрикарьерные дороги с активным движением освещают в темное время суток. Специальная дорожная служба контролирует состояние транспортных коммуникации, обеспечивая безопасные условия перемещения машин.

На линию разрешен выпуск только исправных автосамосвалов. Поэтому перед выездом из гаража тщательно проверяют исправность тормозной системы, рулевого управления, сигналов, осветительных и контрольно-измерительных приборов.

Обгон на карьерных дорогах запрещен, за исключением обгона транспортных средств, обладающих более низкой технической скоростью движения.

Недопустимо хождение по автодорогам и обочинам из-за опасности травмирования падающими кусками горной массы. Перевозку людей в карьере производят в автобусах или специально оборудованных автомобилях по маршрутам, разработанным и утвержденным руководством предприятия. Разрешен проезд в кабинах технологических автомобилей лиц технического надзора и отдельных рабочих при наличии у них письменного разрешения администрации и места в кабине. При движении задним ходом машин, во избежание наезда на людей, должен автоматически включаться звуковой сигнал.

Находящийся под погрузкой автомобиль обязательно затормаживают. Ожидающий погрузки автомобиль должен находиться за пределами радиуса действия экскаватора и становиться под погрузку только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Движение загруженного автомобиля к пункту разгрузки возможно только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Кабина карьерного автосамосвала должна быть перекрыта защитным козырьком. При его отсутствии водитель при погрузке обязан выйти из кабины и находиться за пределами радиуса действия ковша экскаватора (погрузчика).При работе в карьере запрещается: движение автомобиля с поднятым кузовом; движение задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30 м (за исключением случаев проведения траншей); переезжать через кабели, проложенные по почве без специальных защитных укрытий.

При остановке на подъеме или уклоне вследствие технической неисправности водитель выключает двигатель, тормозит машину, подкладывает под колеса упоры (башмаки), чтобы исключить самопроизвольное движение автомобиля.

Площадки погрузочно-разгрузочных пунктов должны быть горизонтальными (допустим, уклон не более 0,01) с размерами, достаточными для маневровых операций. Для ограничения движения автосамосвалов задним ходом устраивают предохранительную стенку (вал) высотой не менее 0,5 диаметра колеса автомобиля. При ее отсутствии запрещен подъезд машин к бровке площадки ближе, чем на 5 м.

Основные требования правил безопасности при конвейерном транспорте. Конвейеры оборудуют специальными сигналами и автоматическими устройствами. Перемещение людей по ленте (даже неподвижной) не разрешается. Для перехода через конвейеры сооружают специальные переходные мостики, оборудованные перилами. Проход под лентой допустим в специальных местах, оборудованных защитными устройствами для предохранения от падающих кусков. В конвейерных галереях между конвейером и стенкой оставляют проход для людей шириной не менее 0,7 м, а между конвейерами – не менее 1 м. В местах, где не происходит движения людей, ширина зазоров должна быть не менее 0,4 м. Между наиболее высокой частью конвейера и потолком галереи сохраняют свободное пространство высотой не менее 0,6 м.

На грузо-людских конвейерах предусматривают специальные площадки для посадки и высадки людей шириной не менее 1 м с устройством переходов к рабочим местам [15].

Приводные, натяжные, отклоняющие и концевые станции ленточных конвейеров оборудуют заграждениями, исключающими возможность ручной уборки просыпей во время работы. Они должны быть сблокированы с приводным двигателем таким образом, чтобы исключить возможность пуска его в работу при снятых ограждениях. На конвейерах необходимо устанавливать специальные устройства для очистки ленты, исправность которых ежемесячно проверяют лица сменного технического надзора. Работа на заштыбованных конвейерах недопустима. Ремонт, ручную смазку и очистку конвейера ведут только при остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве. Ленточные конвейеры, установленные с наклоном более 6°, оснащают надежными автоматическими тормозами, срабатывающими при отключении двигателя.