Наземные испытания оборудования самолета.
1.Определение, списание и определение остаточной магнитной и радио- девиации.
2.Проверка работоспособности всего оборудования ЛА по отдельности и в комплексе.
Например, для электросистемы выполняется:
— проверка соответствия размещения, качества монтажа и удобства технического обслуживания аппаратуры самолетной системы источников тока требованиям НГ;
— определение характеристик включения в бортовую сеть и отключения от нее генераторов;
— определение разбега напряжения генераторов при различных режимах их работы;
— проверка достаточности мощности генераторов для питания установленных потребителей электроэнергии;
— проверка правильности выбора бортовой аккумуляторной батареи по емкости и другим техническим характеристикам;
— проверка характеристик утепления и обогрева контейнера бортовой аккумуляторной батареи;
— проверка правильность выполнения электрической схемы установок электроприводов и их управляющей аппаратуры;
— проверка соответствия размещения, качества монтажа и удобства технического обслуживания установок электропривода требованиям ВВС;
— проверка правильности выполнения программы работы электропривода;
— определение электрических параметров электроприводов, работа которых не зависит от условий (режимов) полета.
Для САУ определяется и оценивается:
¾ соответствие размещения и качества монтажа САУ на самолете требованиям НГ и удобство технического обслуживания агрегатов САУ;
¾ углы отклонения рулей управления самолетом от САУ до концевых ограничителей, максимальные углы отклонения рулей управления от рукояток управления и других устройств САУ иуглы отклонения рулей от демпферов;
¾ передаточные числа САУ на самолете и зоны нечувствительности САУ по параметрам регулирования, по величине отклонения рулевой поверхности; максимальные углы крена и тангажа, при которых возможно включение САУ;
¾ натяжение тросов, идущих от рулевых машин САУ к основной системе управления самолета;
¾ усилия, необходимые летчику для преодоления тяговых усилий рулевых машин (для САУ, обеспечивающих возможность пересиливания), и тяговые усилия, развиваемые рулевой машиной;
¾ фрикционные моменты в муфтах связи курсового агрегата САУ с прицелом (при наличии указанных муфт);
¾ надежность работы устройств автоматического отключения САУ;
¾ максимальные углы крена и тангажа и максимальные угловые скорости, задаваемые самолету от САУ;
¾ величина сил трения в проводке управления с присоединенной рулевой машинкой;
¾ измерение люфтов и проверка кинематики управления от рулевой машинки до рулевых поверхностей.
3.Определение точности определения навигационными системами координат и курса самолета при различных режимах их выставки и работы.
4.Определение качества связи.
5.Определение ЭМС оборудования.
6.Наводка, пристрелка вооружения и СУВ.
7.Проверка работоспособности и тарировка датчиков КЗА (штатного) и СБИ (испытательного).
8.Определение поправки на запаздывание.
Дата добавления: 2015-07-22; просмотров: 1011;