Испытания способов и средств аварийного покидания в полете.
Аварийное покидание современных самолетов может выполняться как простым прыжком с парашютом, так и катапультированием.
Во всех случаях сначала должны быть испытаны индивидуально применяемые парашюты, оценена их надежность на всех этапах, возможность управления, удобство и безопасность приземления и т.д.
В первом случае в летных испытаниях выполняется:
1 Определение возможности выполнения полета на самолете с открытыми аварийными выходами, максимальной скорости такого полета.
2 Определение возможности покидания самолета с парашютом:
а) определение максимальной и минимальной скорости по безопасности от столкновения с частями самолета;
б) определение предельной скорости покидания по безопасному воздействию воздушного потока;
в) определение минимально безопасной высоты покидания.
3 Определение возможности достижения аварийных выходов для всех членов экипажа с парашютами при воздействии перегрузок и угловых положений самолета и других неблагоприятных факторах (например – задымление).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для самолетов, предназначенных для десантирования людей и грузов, испытания на боевое применение выполняются по такой же методике.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ
Летные испытания катапультных установок, как правило, проводятся на самолетах — летающих лабораториях. В отдельных случаях испытания установок многоместных самолетов целесообразно проводить на тех самолетах, для которых они предназначены.
При летных испытаниях катапультных установок выполняется:
1 Определение возможности выполнения полета на самолете с открытыми аварийными выходами (сброшенным фонарем).
2 Определение максимальной скорости полета самолета с открытым аварийным выходом (сброшенным фонарем), до которой обеспечивается принятие члену экипажа необходимой для катапультирования позы.
3 Определение характеристик катапультной установки:
а) предельной скорости катапультирования по безопасной высоте траектории кресла относительно самолета;
б) предельной скорости катапультирования по безопасному воздействию воздушного потока;
в) минимально безопасной высоты катапультирования;
г) удобства принятия необходимой для катапультирования позы и пользования приводами катапультирования;
д) безотказности работы агрегатов, механизмов и парашютной системы катапультной установки;
е) перегрузок и угловых скоростей вращения кресла, возникающих при катапультировании, их переносимости;
ж) надежности разъединения коммуникаций кислородного оборудования и спецснаряжения с бортом самолета;
з) стабилизации движения кресла относительно самолета;
и) стабилизации движения кресла при снижении с больших высот (15 000 – 20 000 м);
к) динамических нагрузок, возникающих при раскрытии куполов парашютной системы;
л) надежности включения парашютного кислородного прибора;
м) величины избыточного давления кислорода в натяжных устройствах высотного компенсирующего костюма и в гермошлеме;
н) прочности полетного и высотного спецснаряжения;
о) удобства приземления с выпущенным и невыпущенным носимым аварийным запасом.
4 Физиолого-гигиеническая оценка катапультной установки, оценка удобства работы на катапультном кресле в полете.
Выполнение программы летных испытаний производится только после окончания программы наземных испытаний с положительными результатами, с постепенным переходом от менее сложных полетов к более сложным. Выполнение каждого последующего полета по программе летных испытаний должно производиться только после получения положительных результатов в предыдущем полете и, если ожидаемый запас расстояния между ближайшей к самолету точкой кресла с манекеном (испытателем) и килем, стабилизатором или другой частью самолета при предстоящем катапультировании будет составлять не менее 0,07 расстояния от кабины самолета до препятствия.
До катапультирования испытателей должны быть проведены катапультирования манекенов для проверки безотказности работы агрегатов и механизмов катапультной установки, определения перегрузок катапультирования и торможения, стабилизации движения кресла, а также для определения других необходимых характеристик катапультной установки.
Катапультирования манекенов и парашютистов-испытателей необходимо производить в летном и специальном снаряжении, предусмотренном для полетов на самолете, катапультная установка которого испытывается. Кроме того, одно-два катапультирования манекена должны быть проведены с тем снаряжением, с которым будут выполняться катапультирования парашютистов-испытателей (запасной парашют, дополнительная подвесная система и т. д.). В процессе летных испытаний катапультной установки определяются относительные траектории катапультируемого кресла, минимально безопасная высота катапультирования, перегрузки, угловые скорости вращения кресла, углы поворота и параметры возмущенного движения самолета.
Указанные параметры фиксируются с помощью скоростной киносъемки с параллельно летящих самолетов, кинотеодолитной съемки, бортовой измерительной аппаратуры, установленной на самолете, и автономной измерительной аппаратуры, установленной на кресле и в манекене.
Чтобы обеспечить обработку материалов киносъемки на самолете, из которого производятся катапультирования, должны быть нанесены базовые линии. Как правило, эти линии наносятся на фюзеляже и киле самолета.
Некоторые виды испытаний не могут быть выполнены в летных условиях из-за ограничений летающей лаборатории по скорости полета или из-за опасности повреждения в полете летающей лаборатории. Такие испытаниям выполняются на ракетном стенде. К ним могут, например, относиться:
1. Испытания катапультных установок в диапазоне больших скоростей, которые не могут быть достигнуты на летающих лабораториях.
2. Испытания по оценке прочности телескопического стреляющего механизма.
3. Испытания по отработке системы катапультирования через остекление фонаря.
4. Испытания по оценке безопасности для экипажа сброса фонарей (или крышек люков) при больших индикаторных скоростях, в диапазоне которых возможно столкновение фонаря (крышки люка) с самолетом. При этих испытаниях может быть также проверена работа системы блокировки выстрела кресла со сбросом фонаря.
5. Испытания по оценке безопасности катапультирования на многоместных самолетах.
Дата добавления: 2015-07-22; просмотров: 987;