Поправка на запаздывание.
На установившихся режимах (при постоянных Н и V) Vпр и Viз отличаются только на а/д поправку. Но при изменении этих параметров появляется погрешность, вызванная запаздыванием.
Физический смысл: протекание воздуха в каналах системы ПВД к воздушным камерам имеет небольшую скорость.
Погрешность запаздывания увеличивается:
- при увеличении объемов камер,
- увеличения длины и уменьшения диаметра трубопроводов,
- наличие тройников и изгибов в трубопроводах (увеличение гидравлического сопротивления).
Практически погрешность запаздывания заметна при изменениях высоты (наборах и, особенно, снижениях), а при разгонах и торможениях ее нет. Это происходит по двум причинам:
- ускорения при разгоне и торможении меньше,
- запаздывание имеет место в статических камерах, т.к. объем динамических камер меньше, меньше их кол-во — меньше разветвлений.
Поправку нужно определять и для высоты и для скорости.
Определение поправки на запаздывание проводят на земле.
В результате строится зависимость dpзап от высоты и Vy (изменение перепада давления) Затем по известным графикам можно определить dVзап dHзап.
Инструментальная поправка/ погрешность.
Инструментальная поправка учитывает технологические неточности при изготовлении конкретного прибора разрешенные допусками (неточности в размерах анероидных коробок и других деталей, различные жесткости мембран, люфты передаточного механизма) и определяется для каждого прибора индивидуально.
Для определения величины инструментальной поправки каждый экземпляр указателя скорости и высотомера тарируется в лаборатории путем сравнения их показаний с показаниями эталонного манометра. К каждому экземпляру прибора прикладывается таблица или график инструментальных поправок. Это должно делаться регулярно.
Датчики КЗА (как испытательной, так и штатной) обычно тарируются индивидуально, и инструментальная погрешность исключается.
dVинстр= Vпр – Vпр испр.
Дата добавления: 2015-07-22; просмотров: 846;