Железнодорожный паром ПРОЕКТ CNF05

Железнодорожный паром на 135 вагонов типа "Балтийск" для линии порт Усть-Луга - порт Балтийск - порт Засниц

Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортя­щихся грузов. В зависимости от температурных режимов в грузовых помещениях различают несколько групп рефрижераторных судов: низкотемпературные, перевозящие замороженный груз; высокотемпе­ратурные, перевозящие охлажденный груз; универсальные - для пере­возки любого груза; фруктовозы, в том числе банановозы, приспособ­ленные для перевозки плодов и имеющие систему для усиленной вен­тиляции грузовых помещений. Водоизмещение высокотемпературных судов и фруктовозов обычно не превышает 10 тыс. т, универсальных и низкотемпературных судов 10-20 тыс. т. Скорость рефрижераторных судов обычно несколько выше, чем у универсальных сухогрузных судов, и составляет 18-22 уз.

Лесовозы - специализированные сухогрузные суда, предназна­ченные для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. В случае необ­ходимости лесовозы могут быть использованы для перевозки массо­вых грузов, таких как зерно и уголь, генеральные грузы, контейнеры. В последнее время в целях ускорения грузовых операций лес перево­зят в пакетах, что обусловило появление лесовозов-пакетовозов. Разновидностью лесовозов являются щеповозы - суда для перевозки древесной щепы. Дедвейт современных лесовозов составляет, как пра­вило, 1,5-20 тыс. т, щеповозов - 15—20 тыс. т. Скорость судов — 13-16 уз. Главным отличием лесовозов от других грузовых судов состоит в том, что около 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это предопределяет необходимость обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождение ее от загромож­дающих конструкций и оснащение этих судов специальными устрой­ствами для крепления каравана. Лесовозы обычно даже с полным грузом должны принимать водяной балласт (примерно 8-10 % грузо­подъемности), что необходимо для обеспечения остойчивости, поэто­му на них имеются балластные танки большой емкости.

Газовозы – специализированные суда (наливные), перевозящие сжиженный газ. Первый морской газовоз построен в США в 1931 г. для доставки природного газа. По типам перевозимых газов, отличающихся температурой сжижения, различают: газовозы для сжиженных нефтяных газов (СНГ), аммиака и др. (температура сжижения до 218 К); газовозы-этиленовозы для сжижения этана, этилена и др. (температуpa сжижения до 169 К); газовозы для сжиженного природного газа (СПГ) или метановозы (температуpa сжижения до 110 К). По способу сжижения газа газовозы разделяют на 3 вида: для газа, сжиженного повышением давления при температуре окружающей среды,— только газовоз для СНГ, поскольку этилен не может быть сжижен при температуре свыше 283К, а метан — свыше 191К; для газа, сжиженного одновременно повышением давления и охлаждением,— как газовозы для СНГ, так и этиленовозы; для газа, сжиженного охлаждением до температуры кипения при атмосферном давлении,— все разновидности газовозов. Для повышения эффективности создаются газовозы, обеспечивающие перевозки газов, сжиженных как 2-м, так и 3-м способом. По архитектурно-конструктивному типу газовозы представляют собой суда с кормовым расположением МО и надстройки, двойным дном, часто двойными бортами и цистернами изолированного балласта. Для перевозки газа, сжиженного повышением давления, применяют вкладные грузовые танки с расчетным давлением обычно не более 2 МПа. Они размещаются как на палубе, так и в трюмах на специальных фундаментах. Материал танков — углеродистая сталь. У газовозов с комбинированным способом сжижения газа вкладные танки термоизолируются и устанавливаются только в трюмах. Материал танков для газа температурой 223К — термообработанная мелкозернистая нелегированная сталь. Газ, сжиженный при атмосферном давлении, перевозится в термоизолированных вкладных и мембранных (полумембранных) танках (мембрана — тонкая металлическая оболочка, опирающаяся через несущую изоляцию на внутреннюю обшивку корпуса). Материал танков (температуpa груза 218К и ниже) — алюминиевые сплавы, стали, легированные никелем и хромом, специальные сплавы (например, инвар, содержащий 36% никеля). Вкладные танки имеют различную форму (например, сферическую, цилиндрическую, призматическую). Газовозы для СНГ и этиленовозы имеют рефрижераторные установки для повторного сжижения паров груза, образовавшихся при перевозке. На газовозах для СНГ эти пары могут использоваться в качестве дополнительного топлива для главного двигателя. Для перевозки газа температурой ниже 236К танки оборудуются вторичной непрерывной преградой, служащей временной емкостью для вытекшего груза. При перевозке воспламеняющихся газов трюмное пространство вокруг оболочки танков заполняется инертным газом, хранящимся в емкостях или вырабатываемым судовой установкой. В зависимости от степени опасности перевозимого груза предусмотрено 3 степени конструктивной защиты газовоза, при этом 1-я степень — высшая. Каждая степень характеризует уровень живучести газовоза и определенное отстояние грузовых танков от наружной обшивки. Для обеспечения безопасности газовозы оборудуются приборами измерения температуры груза и корпуса судна, давления, уровня заполнения танков, газоанализаторами и т. п. Погрузка и выгрузка газов, сжиженных при температуре окружающей среды или комбинированным способом, производятся судовыми подкачивающими насосами, подача газа к которым осуществляется за счет обеспечиваемой компрессором разности давлений в грузовом танке судна и береговой емкости. Разгрузка газа, сжиженного при атмосферном давлении, производится судовыми погружными насосами, а погрузка — береговыми средствами. Водоизмещение газовозов в зависимости от вида и способа сжижения газа 15—30 тыс. т, скорость 16—20 узлов. ЭУ, как правило, дизельная. Существуют комбинированные газовозы для одновременной перевозки сжиженных газов и других грузов наливом (нефти, химикатов и др.).

Третья группа грузовых судов - комбинированные суда, т. е. суда, приспособленные для перевозки грузов нескольких опреде­ленных видов, в том числе жидких с резко отличающимися транспорт­ными характеристиками: физическим состоянием, плотностью, техно­логией перегрузки. Различают несколько типов комбинированных судов: нефтерудовозы типа 00 (от англ. oil/ore carrier); универсальные нефтесухогрузные суда типа OB [oil/bulk carrier) для одновременной перевозки нефти и легких навалочных грузов; суда типа ОВО (oil/bulk ore carrier) для перевозки разнообразных сухих навалочных грузов, в том числе руды и нефтепродуктов в одних и тех же грузовых поме­щениях; суда типа PROBO (Product/oil/bulk/ore carrier), способные при­нимать в отдельные трюмы-танки различные нефтепродукты и насып­ные грузы, включая руду; суда типа BORO (bulk/oil то ship) для пере­возки навалочного груза, нефти и генерального груза, загружаемого в специальные твиндеки накатом. Дедвейт современных комбиниро­ванных судов 25-170 тыс. т, наиболее крупных 200—280 тыс. т, ско­рость 15-16 уз.

По конструктивному типу комбинированные суда имеют много общего с танкерами и балкерами. Это однопалубные суда с кормовым расположением МО и надстройки. Как правило, суда этого типа имеют бак и ют, однако наиболее крупные комбинированные суда - гладко-палубные. Грузовая часть судна разделена обычно двумя продольны­ми переборками, которые образуют центральный танк - трюм и бор­товые танки для нефтепродуктов. Ширина грузовых люков невелика -обычно 25-50 % ширины судна. Погрузка на эти суда сухих грузов выполняется береговыми средствами, жидкого груза — судовыми гру­зовыми насосами.

Пассажирские суда. Класс пассажирских судов (рис. 13.9) включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров. По назначению пассажирские суда подразделяют на лайнеры - суда для обслужива­ния регулярных линий, круизные суда, предназначенные для отдыха и туристических путешествий, суда для массовых перевозок и суда местного сообщения.

- Лайнеры - наиболее крупные пассажирские суда. Их водоизмеще­ние составляет 20-50 тыс. т, скорость 22-30 уз. Пассажировместимость 500-1500 чел. Круизные суда обычно имеют несколько меньшие раз­меры. Их водоизмещение составляет 5-12 тыс. т, скорость 16-20 уз, Пассажировместимость 200-500 чел.

Особенностью пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, развитой надстройки и открытых участ­ков палуб, значительное остекление наружных стенок прогулочных палуб и общественных помещений.

При проектировании пассажирских судов особое внимание уделяют обеспечению безопасности мореплавания: непотопляемости, умерению качки, снабжению противопожарными и спасательными сред­ствами.

На современных судах пассажиры располагаются в одно-, двух-, четырехместных каютах с удобствами. Для отдыха предусмотрены музыкальные салоны, комнаты отдыха, спортзалы, плавательные бас­сейны и т. п.

Для обеспечения безопасности энергетическая установка пасса­жирских судов, как правило, двухвальная. В качестве главных двига­телей обычно используют дизели.

Для перевозок пассажиров на местных линиях служат небольшие пассажирские суда вместимостью до 200 чел. и пассажирские катера. В последние годы широкое распространение получили скоростные мор­ские суда на подводных крыльях, имеющие скорость 35-45 уз и рас­считанные на перевозку до 200 чел.

Грузопассажирские суда. Такие суда занимают промежуточное положение между грузовыми и пассажирскими судами. Обычно к это­му классу относят либо грузовые суда, имеющие помещения для раз­мещения 12 и более пассажиров, либо пасссажирские суда, имеющие трюмы для перевозки коммерческих грузов. В данный класс включают также суда, предназначенные для перевозки транспортных средств и людей между береговыми пунктами, - паромы.

По назначению различают железнодорожно- и автомобильно-пас­сажирские паромы и универсальные паромы. Паромы могут быть небольшими с ограниченной автономностью плавания (для местных линий) и с большой автономностью плавания (трансокеанские).

Водоизмещение небольших паромов для местных линий состав­ляет в среднем 1-3 тыс. т. Такие паромы могут перевозить 30-50 железнодорожных вагонов или 50-100 автомашин и до 500 пассажи­ров. Водоизмещение трансокеанских паромов составляет 10-20 тыс. т. Они могут перевозить 200-400 автомобилей и до 1500 пассажиров. Скорость паромов 18-22 уз.

По конструктивному типу и внешнему виду паромы имеют много общего с пассажирскими судами и с судами с горизонтальной грузообработкой. Для вкатывания железнодорожных вагонов и автомоби­лей на паром используют грузовые ворота в оконечностях судна и бор­товые лацпорты. Палуба, на которую принимают технику, обычно является палубой переборок и располагается на расстоянии 1,8-2,4м от ватерлинии, что связано с высотой причалов. Автомобили разме­щают на нескольких так называемых гаражных палубах, железнодо­рожные вагоны - на одной палубе переборок - вагонной палубе, реже - на двух-трех вагонных палубах, на которые вагоны достав­ляют лифтами. Пассажиры располагаются на верхних палубах в каютах или на сидячих местах.

Энергетическая установка паромов, как правило, дизельная двух­вальная. Для повышения маневренности при швартовных операциях паромы оснащаются носовыми подруливающими устройствами. Неко­торые железнодорожные паромы имеют и кормовые подруливающие устройства.

Лекция № 4