Следы транспортных средств. Трасология изучает следы транспортных средств, оставляе- мые ходовой частью и выступающими частями, а также отделив- шиеся от транспортного средства узлы и

Трасология изучает следы транспортных средств, оставляе- мые ходовой частью и выступающими частями, а также отделив- шиеся от транспортного средства узлы и детали. Исследование любой из названных групп следов нередко сопровождается ана- лизом следов — веществ, относящихся к области материаловед- ческих исследований.

Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно- транспортных происшествий (ДТП), а также преступлений, в ходе которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бег- ства преступников, быстрого перемещения потерпевших, трупов и т.д.

По следам ходовой части и выступающих частей, по отделив- шимся деталям и узлам возможно отождествление транспортного средства (установление его групповой принадлежности). Кроме того, изучение таких следов позволяет восстановить механизм произошедшего: определить направление и скорость движения, место, угол и линию столкновения, другие важные обстоятельст- ва ДТП.

Следы ходовой части характерны для безрельсового транс- порта (автомобили, мотоциклы, троллейбусы, тракторы и др.). Наибольшее криминалистическое значение имеют следы колес автомобильного транспорта, которые и будут рассмотрены под- робно.

В зависимости от состояния колес в момент следообразова-

ния различаются следы качения и скольжения. Первые — резуль- тат поступательно-вращательного движения, вторые образуются в случае пробуксовки или полной блокировки колес при экстрен- ном торможении.

Следы качения по механизму образования сходны со стати- ческими следами: каждая деталь рельефа шины оставляет свой отпечаток. Правда, вследствие поступательного движения на- блюдается некоторая деформация, когда грунтозацепы, выходя из следа, сглаживают его края. Это увеличивает размеры следа и уменьшает промежутки между выступами.

Следы колес автотранспорта бывают поверхностными и объ- емными. К первому виду относят следы-наслоения (машина пре- одолела загрязненный участок, а затем пошла по сухому асфаль- ту) и следы-отслоения. Объемные следы образуются из-за оста- точной деформации грунта и передают не только трехмерную копию беговой поверхности протектора, но и (отчасти) его боко- вые грани.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, пробуксовки, остановки); вид и модель шины, а нередко идентифицируют и автомобиль. Выяснение вида (модели) транспортного средства и направления движения необ- ходимо для его поиска.

Грузовые и легковые автомобили различаются по следам, по наличию (отсутствию) задних спаренных колес, по величине базы и ширине колеи. Шириной колеи считается промежуток между центральными линиями следов правых и левых колес или между просветами задних спаренных колес. В следах автотранспорта обычно отображаются задние колеса, которые полностью или час- тично перекрывают отпечатки передних колес. Переднюю колею можно изучить и замерить на повороте.

Ширину беговой части протектора от одного его края до другого измеряют на участке с четким отображением рисунка. Отобразив- шийся в следе рисунок протектора (конфигурация, локализация и размеры грунтозацепов) фотографируют, а все элементы замеряют и описывают в протоколе. Затем, пользуясь справочником, выясня- ют, какой марке автотранспортных средств соответствуют такие ширина колеи, база и модель протектора.

Определить направление движения автомобиля можно по следующим признакам, имеющимся в следах:

а) при езде по сыпучему грунту частицы последнего разлета- ются по бокам следа в виде веера, раскрытого в сторону, проти- воположную направлению движения;

б) при переезде луж направленность движения определяется по следу влаги, сходящему на нет;

в) капли ГСМ, а также тормозной жидкости, воды, тосола, па- дающие с движущегося автомобиля, приобретают заостренную форму и обращены узким концом в сторону движения;

г) рисунок протектора типа «елочка» должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

д) при езде по траве ее стебли будут примяты по направле-

нию движения;

е) камень, вдавленный шинами в грунт, будет иметь зазор в лунке со стороны направления движения.

О торможении свидетельствует уменьшающаяся четкость ри- сунка протектора. Если обнаружены следы юза (скольжения), то их используют для определения скорости движения автомобиля перед остановкой. Для этого замеряют общую длину следа тор- можения, от которой отнимают величину базы автомобиля. Все перечисленные признаки следов ходовой части автотранспорта должны быть отражены в протоколе осмотра места происшест- вия.

Кроме детального описания, сопровождаемого измерениями, осуществляется фотографирование. Значительный по протяжен- ности след запечатлевают методом линейной панорамы. От- дельно фотографируют участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки выполняют масштабным спосо- бом. С участка следа протектора, в котором отобразились инди- видуализирующие признаки, отливают гипсовый слепок.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпев- шего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сна- чала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы была очевидна локализация следов, затем — сам след, предваритель- но зафиксировав пылевые частицы аэрозольным лаком и помес- тив рядом со следом масштабную линейку.

В распоряжение эксперта следует предоставить копию прото- кола осмотра места происшествия, фотоснимки следов, гипсовые слепки, предметы одежды потерпевшего со следами колес. Опти- мальным вариантом бывает предоставление колеса в сборе, что не всегда осуществимо вследствие большого веса и размеров. В подобных случаях с пневматической шины должны быть получены образцы следов, для чего рекомендуется прибегнуть к помощи специалиста-криминалиста или эксперта, которому предстоит про- водить трасологические исследования.

Объемные следы можно получить, прокатывая автомобиль на малой скорости по грунту, способному отобразить нужные при- знаки шины. Экспериментальные следы внимательно осматри- вают и выбирают участки, содержащие отображения идентифи- кационных признаков, с которых и изготавливаются гипсовые слепки.

Для получения поверхностных экспериментальных следов на участок шины с характерными признаками наносят красящее ве- щество и копируют весь участок. Для этого типографскую краску

раскатывают по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на интересующий участок протектора.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть по- ставлены следующие вопросы: шиной какой модели образован след; каков тип транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия; не образован ли след данной шиной; каки- ми конкретно колесами оставлены следы на теле и одежде по- терпевшего.

Отделившиеся детали и части (осколки фарного или лобового стекол, частицы лакокрасочного покрытия или перевозимого гру- за, крепежные детали), обнаруживаемые на месте происшествия, изымаются в натуре и используются для розыска транспортного средства и его идентификации, а также для определения места, где произошло столкновение (наезд).

Исследование фарных и иных осколков позволяет выявить тип, конструкцию, марку изделия, а по нему — модель автомоби- ля. Если в проверяемом транспортном средстве будут обнаруже- ны однородные осколки, то назначают экспертизу для установле- ния целого по частям.

Отделившиеся частицы автомобильного лакокрасочного по- крытия помогут выяснить окраску транспортного средства, после обнаружения которого проводятся трасологическая и материало- ведческая экспертизы.

Комплексное использование данных, полученных при работе со следами транспортных средств, позволяет дать обоснованное заключение:

а) о наличии, характере и локализации повреждений и иных особенностей на разыскиваемом автомобиле;

б) о характере имеющихся в нем неисправностей;

в) о перевозимом грузе;

г) о признаках эксплуатации с нарушением установленных требований;

д) о том, что следы на месте происшествия, одежде и теле по-

терпевшего оставлены конкретным транспортным средством.

Литература:

Ивашков В.А. Работа со следами рук на месте происшествия.

М., 1992.

Майлис Н.П. Судебно-трасологическая экспертиза. М., 2000.

Сайфиев Р.И., Яровенко В.В. Теория и практика совершенст- вования средств обнаружения и фиксации невидимых следов рук. Владивосток, 1983.

Турчин Д.А. Теоретические основы учения о следах в крими-

налистике. Владивосток, 1983.