Боковой зазор. Вид сопряжения
Теоретически эвольвентные зубчатые зацепления являются двухпрофильными (в контакте оба профиля зуба).
Практически такие зацепления неработоспособны из-за наличия:
- погрешности изготовления и ошибок монтажа;
- температурных деформаций;
- изгиба зубьев под нагрузкой;
- из-за отсутствия смазки между сопряженными поверхностями.
Таким образом, работоспособным является однопрофильное зацепление, в котором передача вращения осуществляется парой сопряженных профилей, а другая пара профилей образует боковой зазор, необходимый для компенсации выше указанных погрешностей.
Боковой зазорjn обеспечивает небольшой люфт (поворот) зубчатого колеса в передаче при заторможенном или неподвижном втором колесе. Боковой зазор измеряется вдоль линии зацепления между касательными к нерабочим профилям зубьев в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, и в плоскости, касательной к основным цилиндрам.
Для нормальной работы боковой зазор в передаче должен быть не меньше установленного гарантированного зазора jn min и не больше наибольшего допустимого зазора.
Требования к боковому зазору между нерабочими профилями зубьев в собранной передаче, объединенные в норму бокового зазора, назначают дополнительно независимо от точности изготовления передач и колес.
Величина бокового зазора является характеристикой вида сопряжения(рис.60).
| |
Рис. 59. Схема расположения полей допусков на боковой зазор
Стандартом предусматривается шесть видов сопряжения и восемь видов допусков бокового зазора для зубчатых передач с модулем св. 1 мм (табл. 14).
Выбор вида сопряжения не зависит от степени точности зубчатого колеса, а зависит от межосевого расстояния, скорости вращения, и температурногорежимаработы передачи.
Для нерегулируемых передач с модулем св. 1 мм установлены шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами I, II, III, IV, V, VI.
Гарантированный боковой зазор в каждом сопряжении обеспечивается при соблюдении предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния. Например, для передач с модулем св.1 мм сопряжения H и E обеспечиваются при II классе, а сопряжения D,C,B и A - соответственно при III, IV, V и VI классах соответственно.
Для гарантированного бокового зазораjnmin по ГОСТ 1643 установленыряды значений, зависящие от вида сопряжения и равные допускам(ITq) определенных квалитетов по ГОСТ 25346 на соответствующее межосевое расстояние передачи (табл. 15).
Таблица 15
Соответствие видов сопряжения и видов допусковjn
| Виды сопряжений | H | E | D | C | B | A | Примечание |
| Виды допусков бокового зазора, Тjn | h | h | d | c | b | a | Дополнительные виды допусков: x, y, z |
| Гарантированный боковой зазор jn min | IT7 | IT8 | IT9 | IT10 | IT11 | Допуск на соответствующее межосевое расстояние a | |
| Классы отклонений межосевого расстояния | II | II | III | IV | V | V I | На нерегулируемые передачи |
| Примечание. Обозначения видов сопряжений расположены в порядке возрастания допусков бокового зазора. |
Величина необходимого бокового зазора, соответствующая температурной компенсации, определяется по формуле:
jn I = a [α1(t1 – 200)- α2 (t2 -200)] ∙ 2Sinα,
где a – межосевое расстояние передачи, a = m ( z1 + z2 )/ 2 , мм; α1 и α2 - коэффициенты линейного расширения для материала соответственно зубчатых колес и корпуса; t1 и t2 – предельные температуры, для которых рассчитывается боковой зазор,соответственно зубчатых колес и корпуса. При расчетах можно принять: α стали = 12∙10-6, 1/ град; α чугуна = 11∙10-6, 1/ град; α алюмин. = 20∙10-6,1/ град.
При угле исходного профиля α = 200 получим:
jn I = 0,684 a [α1(t1 – 200)- α2 (t2 -200)].
Величина бокового зазора, обеспечивающая нормальные условия смазки, зависит от окружной скорости и способа подачи смазки. Ориентировочно ее можно определить в зависимости от модуля:
· для тихоходных передач: jn min II = 0,01 m (до 0,2 м/с);
· среднескоростных: jn min II = 0,02 m (до 10 м/с);
· высокоскоростных: jn min II = 0,03 m (до 16 м/с).
Тогда необходимый гарантированный боковой зазор рассчитывается как сумма двух слагаемых: jn min = jn I + jn II.
Наибольший боковой зазор не ограничивается стандартом. Это вызвано тем, что боковой зазор является замыкающим звеном размерной цепи, в которой допусками ограничены отклонения всех составляющих размеров (межосевое расстояние и смещение исходных контуров на шестерне и колесе, непараллельность и перекос осей), поэтому величина наибольшего зазора не может превзойти значения, получающегося при определенном сочетании составляющих размеров.
Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 5457;