Особенности устройства сцеплений бронетранспортеров

Назначение и характеристика сцепления БТР-80.

Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двигателя к агрегатам трансмиссии при движении машины и предохраняет детали трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или при внезапном изменении скорости движения машины.

Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии, а также для их плавного соединения.

Характеристика:

тип - фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин;

передаваемый момент - 785 Н.м (80 кгс)

число трущихся поверхностей - 4

диаметр трущихся накладок, мм : наружный - 350, внутренний - 200

толщина ведомого диска с накладками, мм - 11

толщина накладки, мм - 4,5

количество нажимных пружин - 24 (12 + 12)

Усилие пружин: при включенном сцеплении, Н (кгс) - 12900-15000 (1315 - 1530)

при выключенном сцеплении, Н (кгс) - 13780-15890 (1405-1620)

количество оттяжных рычагов нажимного диска - 4

передаточное число оттяжных рычагов - 4,85

гаситель крутильных колебаний - пружинно-фрикционного типа

привод сцепления - гидравлический, с пружинным усилителем

Рис. 2. Сцепление:

1 – ведомый диск; 2 – передний диск; 3 – установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 – вилка оттяжного рычага; 6 – оттяжной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 – шланг смазки муфты; 9 – петля пружины; 10 – упорный подшипник; 11 – оттяжная пружина; 12 – муфта выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – валик вилки; 16 и 23 нажимные пружины; 17 – кожух; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт крепления кожуха; 20 картер; 21 – маховик; 22 –фрикционная накладка; 24 – первичный вал коробки передач; 25 – диск демпфера сцепления; 26 – пружина демпфера сцепления; 27 – кольцо демпфера сцепления;28 – рычажный механизм

Сцепление состоит из четырех групп деталей:

1. Ведущие детали (связаны с коленчатым валом двигателя):

маховик;

кожух сцепления;

средний ведущий диск с рычажным механизмом;

нажимной диск.

Нажимной и средний диски на наружной поверхности имеют по четыре шипа, которые входят в специальные пазы на маховике и служат для передачи крутящего момента от двигателя к ведомым частям сцепления. На среднем ведущем диске, в центральной части каждого из четырех шипов установлено рычажное устройство (рычаг, ось, втулка и пружина), предназначенное для автоматической установки диска в среднее положение при выключенном сцеплении.

Кожух сцепления крепится к маховику при помощи болтов с пружинными шайбами.

2. Ведомые детали (связаны с первичным валом коробки передач):

два ведомых диска в сборе.

Каждый ведомый диск состоит из:

стального разрезного диска с фрикционными накладками;

гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Фрикционные накладки к стальному диску крепятся при помощи заклепок. Разрезы на диске предохраняют от его коробления при нагреве. Кроме этого на диске выполнены восемь окон прямоугольной формы.

Гаситель крутильных колебаний состоит из:

ступицы;

двух дисков и двух колец;

восьми пружин;

шестнадцати опорных пластин;

двух защитных дисков.

Диски демпфера к ступице крепятся при помощи заклепок.

Ступица демпфера имеет отверстие со шлицевыми канавками, посредством которого она соединяется с первичным валом коробки передач.

Восемь окон дисков демпфера имеют прямоугольную форму, аналогичную окнам стального разрезного диска. В каждом окне устанавливается пружина с двумя опорными шайбами. Окна стального разрезного диска и дисков демпфера совмещены. Таким образом, стальной разрезной диск с фрикционными накладками и ступица демпфера жесткой связи между собой не имеют. За счет деформации пружин эти два элемента могут проворачиваться относительно друг друга на некоторый угол. Крутильные колебания гасятся за счет трения между дисками и кольцами демпфера, а также за счет деформации пружин.

3. Нажимное устройство:

24 цилиндрических пружин (12 малого и 12 большого диаметров);

12 теплоизолирующих шайб;

12 центрирующих колец.

Пружины большего и меньшего диаметров размещены по окружности попарно между кожухом сцепления и нажимным диском. Для уменьшения влияния температуры на характеристики пружин под них устанавливаются теплоизолирующие шайбы.

4. Механизм выключения сцепления:

четыре оттяжных рычага;

четыре пружины;

четыре вилки крепления рычагов с регулировочными шайбами;

упорное кольцо;

муфта выключения сцепления с упорным шарикоподшипником и оттяжной пружиной;

вилка выключения сцепления.

Оттяжные рычаги закреплены на нажимном диске при помощи четырех пальцах на игольчатых подшипниках и кожухе – при помощи четырех вилок.

Упорное кольцо крепится в подвешенном состоянии на четырех пружинах и находится в постоянном контакте с нижними концами оттяжных рычагов.

Муфта выключения сцепления располагается на цилиндрическом кожухе крышки подшипников первичного вала коробки передач и поджимается к вилке выключения сцепления оттяжной пружиной 11. Для повышения надежности работы муфты и упорного шарикоподшипника выполнен индивидуальный подвод смазки посредством шланга 8.

Вилка выключения сцепления закреплена на валике 15, который крепится на подшипниках скольжения в картере сцепления.

Привод сцепления предназначен для управления его работой.