Техническая оснащенность ждт.

10.02.2012

Лекция 1.

Тема 1:

«Безопасность движения на ЖДТ»

Учебные вопросы:

Назначение и содержание, порядок изучения ПТЭ и безопасность движения на ждт.

1.1. Цель, задачи, порядок изучения.

1.2. Техническая оснащенность ждт.

1.3. История появления и развития ПТЭ и ИСИ их назначение и содержание.

1.4. Законодательство РФ о безопасности движения на ждт.

Цель, задачи, порядок изучения учебной дисциплины.

Целью является обеспечение проф. подготовки специалистов по организации перевозок и управления на транспорте, получение будущими специалистами необходимых знаний тех. эксплуатации жд и порядок действия работников ждт в различных производственных условиях.

Задачами дисциплины явл. преобретение студентами комплекса знаний и принципов, условий и методов обеспечения безопасности движения на ждт; приобретение ими навыков системного подхода к техническим, технологическим, психологич. и экономич аспекты безопасности.

Техническая оснащенность ждт.

Современный ждт – результат развития сети жд,в целом ждт и совершенствование отдельных ее структурных элементов таких как:

*жд путь

*полоса отвода и охрана зоны

*жд станции

*устройства электроснабжения

*сети связи

*системы СУБД

*устройства диспетчерского управления

*жд пс и контейнера

Основными причинами отказов являются:

*Устаревание, износ или повреждение элементов станционных устройств, сооружений и пс.

*Столкновение или сход с пути

*Стихийные бедствия

*Террористические или военные воздействия на транспортные обьекты

*Ошибки персонала, работающего непосредственно с данными устройствами

Для предотвращения последствий отказов указанных выше жд устройств, а так же для повышения надежности их работы на ждт применяют технические средства обеспечения без-ти базирующиеся на требованиях ПТЭ и др нормативно-технических, правовых актов законодательства РФ о безопасности движения на ждт.

История появления и развития ПТЭ, ИСИ. Их назначение и содержание.

Впервые ПТЭ введен приказом 5900 от 27 июня 1883г.

И далее пересматривались 1889 и т.д.

На момент создания ПТЭ уже существовали документы:

*правила содержания и охраны паровозных жд открытых для общего пользования

*положение по сигналам

*правила по службам пс и тми

*временные положения по заведованию и эксплуатации жд

Общий свод правил состоял из:

*Общие основания для технич эксплуат жд 2 главы.

*Содержание и охрана пути 5 глав.

*Содержание пс и пользование им;

*Движение поездов 7 глав.

Вних обозначено только 3 службы:

-пути

-пс для каждой дороги свои

-движения

Большое внимание уделялось разработке руководящих и портативных документов на ждт уже в первые годы советской власти.

В 1920 году Совет народных комиссаров утвердил общий устав жд РСФСР.

В дальнейшем ПТЭ утверждались в 1926, 1930, 1934, 1936, а 15 июня 1936 г утверждены налоговым ПТЭ жд СССР со временем они были переработаны и сохранились в таком виде до 1979 года.

Во время ВОВ в период с 1941 по 1945 уже выпускались тиражем 750тыс экземпляров и продолжала действовать до 1952.

19 марта 1952 министром путей сообщения были утверждены Брежневым, а в 1955 были созданы новые ПТЭ с 1959 и 1963.

ПТЭ утвердили в 1970 ознаменован переход на более высокоскоростное движение (рельсы Р65, бесстыковой путь и тяжелые виды балласта)

Изменения с 1524 на 1520

В 1963 изменена толщина гребня рельса 28мм вместо 25.

В новой редакции ПТЭ утвержденные в 1979 году Павловским требующим от сооружений и устройств скорости движения 140 км/ч грузовых. В связи с повышением скоростей движения усилены требования к расположению станции в плане и профиле, введены требования к рельсам.

В январе 1986 Понаревич были утверждены новые ПТЭ, позволяющим осуществлять пропуск пасс поездов реф. ПС по скоростям. 120 км/ч, для участков с обращением пасс поездов со скоростью более 140 км/ч.

26 апреля 1993министром путей сообщения Фадеевым разработаны и утверждены ПТЭ РФ внесен ряд изменений в соответствии с переходом к рыночным отношениям.

25 мая 2000 МПС введен новый ПТЭ содержат ряд новых преобразований и положений направленных на внедрение и использование новых технологич средств и сокращение эксплуатац расходов.

Полностью вып. треб. Установленные МПС РФ:

- 1996 требования к содержанию рельсовой колеи

- введено требование ширины колеи 1512 и 1548

- проверка ширины колеи не менее 2 раз в месяц

- 1997 о сохранении единого руководства в условиях организации системы управления жд, сокращ экспл расходов

- 1998 обеспечение постоянного контроля за опасными грузами

- 1999 безопасность спец пс

- уточнены действия работников связанных с движением поездов

Ноые ПТЭ утверждены приказом МПС РФ от 26 мая 2000г урб756

2001 г – внесены изменения, гласящие о правилах расстановки пассажирских вагонов с грузовыми, разрешена укладка стрелочных переводов марки 1/22.

ИСИ устанавливает систему звуковых и видимых сигналов для передачи приказов, указаний относящихся к движению поездов а так же типов применяемых сигнальных приборов

Новый ПТЭ 2012 утвержден министером транспорта РФ Левитиным от 21.12.2010 №286

17.02