Чувствительность створов

Система из двух или трёх маяков, знаков или огней, расположенных в определённом порядке и образующих линию положения (ось створа), называется морским навигационным створом.

Створы служат для плавания по прямым отрезкам фарватеров или каналов, в шхерах, узкостях, изобилующих навигационными опасностями, и для определения поправки компаса и девиации.

По зрительному восприятию створы делятся на:

1) линейный - два или три знака располагаются на одной линии, и истинные пеленги этих знаков в любой точке этой линии одинаковы;

2) прицельный или щелевой - задний знак должен наблюдаться точно посередине или в промежутке между двумя передними;

3) перспективный - две или более пар знаков, расположенных через равные расстояния, ось фарватера проходит посередине и является осью симметрии всей системы;

4) лучевой - луч прожектора направлен по оси фарватера под углом 5-10° к горизонту. С судна наблюдается, как вертикальный луч света.

По назначению створы делятся на: ведущие, поворотные, девиационные, секущие, ограждающие.

Элементы створа (рис.1.29): А - передний створный знак, В - задний створный знак, d = AB - расстояние между створными знаками, D = СА - расстояние от наблюдателя до переднего створного знака; ВАС - ось створа, P=CC₁ - чувствительность створа, g - разрешающая способность глаза. Примем g » 1¢.

Створ должен обладать такой чувствительностью, чтобы остаточную девиацию магнитного компаса можно было определить с заданной точностью.

Для наблюдателя знаки А и В будут казаться слившимися даже когда наблюдатель отклонится от оси створа. Чтобы знаки усматривались раздельно, угол между ними (с вершиной в глазе наблюдателя) должен быть больше g, т.е. больше 1¢. Если же этот угол будет равен или меньше g, знаки сольются, и наблюдатель будет считать себя на оси створа, находясь в действительности в некотором удалении от створа.

Величина уклонения от оси створа в перпендикулярном к ней направлении (Р), на протяжении которой створные знаки будут казаться наблюдателю слившимися, называется линейной чувствительностью створа.

Для вывода формулы чувствительности линейного створа проведём вспомогательную линию АА₁êêСС₁ (рис.1.30).

DВАА₁ ¥ ВСС₁.

Из подобия треугольников:

Отсюда:

(1.54)

Недостаток линейных створов: трудность оценки с судна допустимой величины угла ¡ при вынужденном уклонении с оси канала. Поэтому часто делают щелевые створы (рис.1.31).

Формула чувствительности щелевого створа аналогична формуле для чувствительности линейного створа:

, (1.55)

где e¢- горизонтальный угол щелевого (прицельного створа), обычно принимаемый равным 0,5¢.

Из формул (1.54) и (1.55) видно что:

1) с увеличением расстояния от наблюдателя до переднего створного знака (D), увеличивается Р, т.е. с увеличением расстояния чувствительность створа понижается (уменьшается);

2) при том же расстоянии D створ будет тем чувствительнее, чем больше будет разнос знаков (d).