Кулачковый вал аппаратов с электропневматическим приводом.

1. Водило.
2. Упор (ограничитель угла поворота).
3. Профилированная шайба.
4. Распорное кольцо между шайбами.
5. Подшипники.

23 Эл. об.

Переключатель положений ПКГ-761(Пневматический контроллер групповой). Два двухпозиционных переключателя с групповым приводом, смонтированных под одним кожухом: ПСП- переключатель сериесно-параллельный и ПМТ - переключатель моторно-тормозной.

• ПСП. Предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного (сериесного) на параллельное соединение. Имеет положения ПС и ПП. (Положение ПСП при «0» положении КВ - ПС).
• ПМТ. Предназначен для переключения силовой цепи с моторного режима в тормозной и обратно. В ПМТ размещён датчик тока тормозного режима - ДТ. Устройство и работа обоих аппаратов аналогичны реверсору, различие - только в количестве кулачков. ПКГ-761 расположен под вагоном рядом с РК. Имеет положения ПТ и ПМ. (Положение ПМТ при «0» положении КВ - ПТ).

• Кулачки с названиями ПП, ПМ и ПТ (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.
• Кулачки с названиями ПСУ, ППУ, ПМУ и ПТУ (тип ЭУ-5) – в цепи управления.
• На вагонах 81-717.5мкулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.

! Переключатель положений вагонов Еж-3(тип ЭКГ-18) устроен аналогично реостатному контроллеру (см. ниже), имеет положения ПС--ПП--ПТ1--ПТ2 (положение ПТ2 – холостое).

Реостатный контроллер ЭКГ-39. (Электрический контроллер групповой). Многопозиционный аппарат с групповым приводом. Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в ходовом режиме. Имеет 36 позиций на ход и 18 на тормоз, причём, РК вращается в с 1 по 18 позиции в прямом направлении, а с 19 по 36 позиции - в обратном. Исходная позиция -1.

· Рама состоит из двух металлических угольников, на которых смонтированы три силуминовые боковины с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия), в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен вал квадратного сечения. На вал насажены профилированные шайбы, на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора. По обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки с кулачковыми контакторами КЭ-47 и ЭУ-5, их количество зависит от типа подвижного состава. Кулачки обозначаются «РК». Цифры указывают на порядковый номер кулачка в силовой цепи, например, РК3. В цепи управления цифры указывают позицию или позиции, на которых данный кулачок замкнут, например, кулачок РК2-18 замкнут со 2 по 18 позиции включительно

24 Эл. об.

· СДРК (серводвигатель реостатного контроллера) передаёт вращающий момент с вала якоря через две полумуфты на двухступенчатый понижающий редуктор и через него - на кулачковый вал. Первая ступень редуктора – червячная, а вторая – зубчатая. Общее передаточное число редуктора :43,5. Принцип замыкания кулачковых контакторов описан на стр.23

· на правой боковине установлены два резистора: реостат (с ползунком) подключён параллельно обмотке якоря СДРК (для заводской регулировки скорости вращения якоря) и резистор, подключённый параллельно ОВ СДРК (ограничивает силу тока в обмотке возбуждения)

· в отличие от ЭКГ-17 вагонов Еж-3, ЭКГ-39 возвращается при переводе КВ в «0» на 1 позицию по кратчайшему пути: со 2 по 10 позиции - назад, а с 11 по 18 позиции - вперёд

· аппарат подвешен на изоляторах к раме кузова справа. Маркировка на кожухе - РК.

Контроллер машиниста КВ-70. Групповой переключатель с ручным приводом предназначен для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц (СМЕ). Установлен в кабине вагонов серии 81-717 всех модификации, а также на вагонах Еж-3 РУ-1.