Электромагнитные контакторы.

На вагонах метрополитена применяются электромагнитные контакторы и реле разных типов, их устройство и принцип работы аналогичны. Рассмотрим их работу на примере контактора типа КПП-113 (в схеме КШ-1, КШ-2, КСБ-1 и КСБ-2). Управляющим элементом является электромагнитная катушка. При пропускании через катушку электрического тока она намагничивается, в результате намагничивается сердечник, расположенный внутри катушки. Сердечник притягивает к себе якорь, который связан с пятой-противовесом, на пяте расположен подвижный контакт с притирающей пружиной. В результате пята поднимается вверх и подвижный контакт замыкается с неподвижным в три этапа: касание---притирание---полный контакт.

Притирание необходимо для зачистки поверхности контактов от грязи и нагара. Одновременно якорь своими боковыми упорками нажимает на стержень траверсы с блок-контактами, вызывая их переключение.

При снятии питания якорь отпадает под действием противовеса, размыкаются главные и переключая блокировочные контакты.

Устройство.

• На изоляционной панели (1) закреплены:

• дугогасительная катушка (2)
• верхний дугогасительный рог (16) с неподвижным контактом (3)
• стальные полюса (4) с дугогасительной камерой (5).
• На кронштейне (6) закреплены:
• электромагнитная катушка (7) с
• сердечником и
• Г-образным ярмом (8), которое выполняет роль магнитопровода.
• На кронштейне также крепятся:
• одна или две траверсы с блокировочными контактами цепей управления.
• стальной якорь (10) с…
• пятой-противовесом (11)
• притирающей пружиной (12)
• подвижным контактом (13)
• медным шунтом (14) и клеммовым зажимом (15) для крепления кабеля. СЦ.

КПП-113 расположены в ящике ЯК-37 по оси вагона за 2 колёсной парой рядом с индуктивным шунтом.