Тема 9. Аварийная сеть переменного тока напряжением 36 В

Для питания наиболее важных потребителей установлены два преобразователя ПТС-250 № 1 и 2, которые получают питание от РК аккумуляторов.

Преобразователи ПТС-250 № 1 и 2 имеют каждый свои шины. Преобразователь ПТС-250 № 1 работает на протяжении всего полета и питает шины ПТС-250 № 1.

Преобразователь ПТС-250 № 2 в нормальном полете не ра­ботает. Он включается автоматически или принудительно при отказе двух трансформаторов ТС330С04Б и будет питать только шины ПТС-250 №2.

1. Преобразователь ПТС-250

Предназначен для преобразования постоянного тока в пере­менный трехфазный ток напряжением 36 В частотой 400 Гц.

Технические данные

Напряжение питания постоянным током, В 20-30

Потребляемый ток при напряжении питания 20 В, А,

не более...................................... 20

Напряжение (линейное) на выходе, В 36±1,8

Частота, Гц................................. 400 ± 8

Мощность нагрузки, ВА............ 250

Коэффициент мощности............ 0.6-0,8

Режим работы............................. Продолжитель­ный

Преобразователь представляет собой транзисторный инвертор с устройством стабилизации напряжения и частоты. Он состоит из блока с двумя штепсельными разъемами, внутри которого на специальных шасси смонтированы отдельные унифицированные блоки.

Преобразователи ПТС-250 установлены в первом багажнике в районе шп, № 19-21.

С преобразователем ПТС-250 № 1 работает аппарат АПП-1А 2-й серии, который предназначен для переключения шин ПТС-250 № 1 на питание от правой сети 36 В при следующих авариях:

а) обрыв одной, двух или трех фаз и любые междуфазные и трех-фазные короткие замыкания в преобразователе или в линии переменного тока от преобразователя до клемм линейного контак­тора, подключающего преобразователь к распределительным ши­нам;

б) превышение выходного напряжения трехфазного преобразо­вателя более 40,1-43,7 В.

Технические данные А П П- 1 А

Линейное напряжение контролируемой линии, В . 36⁺¹¹ _-6

Частота, Гц................................. 400 + 2%

Напряжение питания цепей управления постоянным

током, В...................................... 27+10%

Выдержка времени, с:

при обрывах фаз и любых междуфазных и трех­фазных

коротких замыканиях.............. 0,15-0,85

при превышении выходного напряжения трехфаз­ного преобразователя 40,1-43,7 В................................................. 1,5

С преобразователем ПТС-250 № 2 работает автомат переклю­чения шин АПШ-3М, который предназначен для автоматического включения преобразователя ПТС-250 № 2 и подключения его к шинам ПТС-250 № 2 при отказе двух трансформаторов трех­фазного тока ТС330С04Б.

Автомат АПШ-3М, который работает с ПТС-250 № 2, анало­гичен автомату АПШ-3М, который работает с шинами НПК.

Аппарат АПП-1А 2-й серии и автомат АПШ-3М установлены в первом техническом отсеке: АПГ1-1А - в районе шп. № 10-11 по левому борту, АПШ-3М - в районе шп. № 13-14 по правому борту.

Защита преобразователей ПТС-250, АПП-1А, АПШ-3М осуще­ствляется автоматами защиты: АЗСГК-20 в цепи питания каж­дого ПТС-250 в РК аккумуляторов;

АЗСГК-2 «АПГ1-1А» и АЗСГК-2 «Ручное включение и сигна­лизация ПТС-250 № 2» на правой панели АЗС;

АЗСГК-2 «Автоматическое включение и сигнализация ПТС-250 № 2» на правой панели АЗС.

По переменному току 36 В установлена следующая защита:

- три предохранителя ПМ-2 в цепи питания АПП-1А в правой РК 36 В;

- три предохранителя ПМ-2 в цепи питания АПШ-3М в левой РК 36 В.

2. Работа электросистемы при включении преобразователя ПТС-250 № 1

Преобразователь ПТС-250 №1 13 (рис.10) включается всегда перед полетом выключателем 11 резервного авиагоризонта АГР-72А. При этом напряжение через контакты выключателя подается на клемму 13 АПП-1А 1 и с клеммы 7 АПП-1А по­дается постоянное напряжение на реле 4, контакторы 9 и 6. Реле 4 выключает светосигнализатор («ПТС-250 № 1 не работает») 3 на панели энергоузла, а через контакты контактора 9 подает­ся напряжение на питание ПТС-250 № 1. Контактор 6 при сраба­тывании. Отключает шины ПТС-250 № 1 от правой сети 36 В и подключает их на питание от преобразователя ПТС-250 №1. Преобразователь ПТС-250 № 1 можно также включить выключа­телем 8 на панели энергоузла (см. рис.10), при этом электро­схема работает, как и в предыдущем случае.

В случае. аварийного повышения или исчезновения хотя бы в одной фазе переменного напряжения на шинах ПТС-250 №1 (при нормальной работе системе электроснабжения) срабатывает схема переключения аппарата (АПП-1А) 1 (см. рис.10), снимается напряжение с клеммы 7 разъема аппарата, обесточиваются обмотки контакторов 9,6 и реле 4.

При этом загорается светосигнализатор 3 («ПТС-250 №1 не работает»), а шина ПТС-250 № 1 подключается к правой сети питания от трансформатора № 2.

3. Работа электросистемы при включении преобразователя ПТС-250 № 2

При нормальной работе системы электроснабжения шины ПТС-250 № 2 получают питание от трансформатора №1 (левая сеть). В аварийном режиме преобразователь ПТС-250 № 2 вклю­чается на свои шины авто-матически при помощи автомата (АПШ-3М) 20 (см. рис.10).

При нормальной работе системы электроснабжения АПШ-3М не работает. Он включается в случае аварии в первичной или вторичной цепях трансформатора № 1. Сигнал включения – подается на клемму 8 с блока –защиты трансформаторов БЗТ-1 №1 (с контактора переключения левой сети на правую) через нормально замкнутые контакты реле 17. Одновременно срабаты­вает реле 18, подключающее АПШ-3М к шинам ПТС-250 № 2. Автомат начинает контролировать напряжение на шинах ПТС-250 № 2, которые после отказа трансформатора № 1 переключи­лись на питание от трансформатора № 2.

При отказе трех генераторов или при аварии в первичной или вторичной цепях трансформатора № 2 (повысилось или исчезло хотя бы в одной фазе переменное напряжения на шинах ПТС-250.№2) срабатывает схема переключения автомата АПШ-3М. При этом напряжение 27 В с клеммы 2 АПШ-3М поступает на, реле 19, которое, самоблокируясь, одной парой нормально разомкнутых контактов включает контакторы 23 и

16, а другой - через нормально замкнутые контакты реле 17 – све­то-сигнализатор 21 («ПТС-250 № 2 на сеть»).

Контактор 23 подключает преобразователь ПТС-250 № 2 к ши­не аккумуляторных батарей, а контактор 16 подключает –выработанное преобразователем переменное трехфазное напряжение к шинам ПТС-250 № 2.

При необходимости (например, в случае отказа. АПШ-3М) схемой предусмотрено принудительное включение преобразова­теля ПТС-250 №2-выключателем 8.

4. Проверка системы электроснабжения 36 В

Проверка напряжения в левой и правой сетях системы элек­троснабжения переменным током 36 В осуществляется после вклю­чения под ток основной системы электроснабжения. Для этого необходимо галетный переключатель сети 36 В (см. рис.13) поочередно установить в положения «АВ», «ВС» и «АС» для левой и правой сетей. Напряжение должно быть в пределах 35-39,5 В.

Рис.13. Принципиальная электросхема системы питания трехфазным перемен-ным током напряжением 36В преобразователей ПТС – 250:

1- аппарат АПП- 1А2-й серии подлючения шин ПТС- 250 №1 к сети; 2 – кнопка КНР контрля АПП -1А 2-й серии; 3 – светосигнализатор СЛМ –61 «ПТС –250 №1 не работает»; 4 – реле ТКЕ24П1Г включения АПП –1А 2-й серии; 5- предохранитель ПМ -2; 6 –контактор ТКД133ДОД переключения питания шин ПТС -250 №1; 7 –автомат защиты АЗСГК -2; 8 –выключатель ВГ -15К; 9 –контактор ТКД201ОДГ включения ПТС -250 №1; 10 –автомат защиты АЗСГК -20; 11 –выключатель 2ВГ -15 включения авиагоризонта; 12 –диод Д232А; 13 –преобразователь ПТС -250 №1; 14 –автомат защиты АЗЗК -5: 15 –автомат защиты АЗЗК -10; 16 –контактор ТКД133ДОД переключения питания шин ПТС -250 №2; 17 –реле ТКЕ241Г управления включения ПТС -250 №2; 18 –реле ТКЕ24П1Г блокировки включения АПШ -3М; 19 –реле ТКЕ24П1Г блокировки отключения ПТС 250 №2; 20 –автомат АПШ -3М подключения ПТС -250 №2 к шинам; 21 –светосигнализатор СЛМ -61 «ПТС -250 №2 на сеть»; 22 –преобразователь ПТС -250 №1; 23 –контактор ТКД201 одг включения ПТС -250 №2

Для проверки напряжения на шинах преобразователя ПТС-250 необходимо включить преобразователь принудительно. Установив вы-ключатель «ПТС-250 №2-№1» в положение «№1», проверить напряжение на шинах ПТС-250 №1 при помощи галетного переключателя сети 36 В по всем фазам. Затем, установив выключатель «ПТС-250 №2 -№1», в положение «№2», анало­гично проверить напряжение на шинах ПТС-250 № 2. Напря­жение должно быть равно (36±1,8) В.

Проверка блоков БЗТ-1 №1 и 2 производится поочередно. Для проверки блока БЗТ-1 № 1 необходимо выключить автомат защиты 15 (см. рис.19), установленный в левой РК~ 115/200 В. При этом блок должен выдать сигнал на включение контак­тора 3 и светосигнализатора 9 («Лев. сеть на гр. № 2»).

После проверки блока БЗТ-1 №1 для приведения схемы в исходное состояние необходимо включить автомат защиты 15, выключить и вновь включить автомат защиты 7 питания блока на левой панели АЗС.

Проверка блока БЗТ-1 № 2 производится аналогично.

Одновременно с проверкой блока БЗТ-1 № 1 выполняется про­верка автомата АПШ-3М преобразователя ПТС-250 № 2. Для проверки автомата АПШ-3М необходимо:

- установить галетный переключатель «Контроль АПШ» на щитке над левой панелью АЗС в положение «ПТС-250 № 2»;

- поочередно нажимая кнопки «А», «В» и «С», установленные под крышкой ниже галетного переключателя, проверить срабаты­вание АПШ-3М. Загорание светосигнализатора «ПТС-250 № 2 на сеть» на панели энергоузла свидетельствует о включении автома­том преобразователя ПТС-250 № 2.

Проверка аппарата АПП-1А осуществляется при его работе с пре-образователем ПТС-250 №1 с помощью трех кнопок «Пе­ренапряжение», «Симметр. неисправность», «Несимметр, неис­правность», закрытых общей крышкой на щитке над левой па­нелью АЗС.

При кратковременном нажатии кнопки 2 (см. рис.10) аппарат (АПГ1-1А) 1 срабатывает и выключает преобразователь ПТС-250 № 1. Загорается светосигнализатор 3 («ПТС-250 № 1 не рабо­тает»).

5. Преобразователь ПОС-125ТЧ

Преобразователь является аварийным источником питания в полете для измерителей температуры выходящего газа двигателей 2ИА-7А.

Т е х н и ч е с к и е д а н н ы е

Напряжение постоянного тока, В 20-30

Потребляемый ток при напряжении 20 В, А, не

более.................................... 8,4

Напряжение на выходе, В... 115 ±3,45

Частота, Гц........................... 400+2

Мощность нагрузки, В А.... 125

Коэффициент мощности...... 0,8-1

Режим работы:

при мощности 125 ВА........... Продолжительный

при мощности 157 ВА........... Кратковременный,

не более 5 мин

Преобразователь представляет собой инвертор с устройствами стабилизации напряжения и частоты.

Преобразователь установлен в первом багажнике в районе шп. № 19-21.

Защита осуществляется автоматами защиты:

- в цепи питания АЗСГК-10 в РК аккумуляторов;

- в цепи управления АЗСГК-2 «ПОС-125ТЧ» и а левой панели АЗС.

6. Работа электросистемы при включении преобразователя ПОС-125ТЧ

Преобразователь 7 включается при условии, что левая стойка шасси разжата и обесточены правые шины НПК. В этом случае реле 4 обесточится и включит контактор 6, через контакты которого включается ПОС-125ТЧ. Предусмотрено принудительное включение преобразователя на земле и в полете с помощью выключателя 2, который установлен под предохранительным колпачком на панели энергоузла. Напря­жение, вырабатываемое преобразователем, не контролируется.

7. Предполетная проверка ПОС-125ТЧ

После включения бортовых аккумуляторных батарей на сеть (при обесточенной сети 200 В) (см. рис.10):

- установить выключатель «Авар, преобр. -115 В - Выкл» в положение «Авар, преобр. 115 В»;

- включить выключатели «Контроль температ»;

Рис.14. Принципиальная электросхема аварийного пита­ния переменным однофазным током 115 В:

1-автомат защиты АЗСГК-2; .2-выключатель ВГ-15К ПОС-125ТЧ; 3 - резистор ПЭВ10-6200-1; 4 - реле СПК22ПОДГ блокировки включения ПОС-125ТЧ; 5 - автомат защиты АЗСГК-10; 6 - контактор ТКД1010ДГ включения ПОС-125ТЧ; 7 – преобразователь ПОС-125ТЧ

- проверить исправность указателей температуры нажатием кнопки «Полетный контроль». При нажатой кнопке стрелки указателей должны устанавливаться на значения температуры в диа­пазоне от 0 до 150° С;

- выключить выключатели «Контроль температ»;

- установить выключатель «Авар, преобр. ~ 11 5 В - Выкл» в положение «Выкл».

Литература: А.М. Генделевич «Электротехническое оборудование самолета Ту-154» стр.44 – 51