Схема Парижа 19в по Эжену Энару.

Энар получил широкую известность как строитель двух Всемирных парижских выставок: 1889 и 1900 гг. Для второй из них он построил на Марсовом поле так называемые дворцы "Электричества" и "Иллюзий". Однако наши современники ценят его не за эти характерные для своего времени претенциозные и эклектические здания - заслуги Энара в его градостроительных работах и прежде всего в тех научных исследованиях, которые он провел, готовясь ко второй несостоявшейся реконструкции Парижа. Эжен Энар не был узким специалистом городского движения, способным принести ему в жертву бытовые и культурные интересы городского населения. Наоборот, Энар рассматривал движение как одно из проявлений жизнедеятельности городского организма, как следствие этой деятельности, а не первопричину ее. Более всего интересовала этого выдающегося теоретика проблема городского общественного центра. Центр города он уподоблял человеческому сердцу, с которым органически связаны питающие его артерии, т. е. улицы, несущие потоки движения. "Однако, - говорил он, - необходимо снизить чрезмерное движение в центре, ибо так же, как и избыток крови в сердце, оно способно привести городской организм к преждевременной гибели". Отсюда следовали два основных вывода Энара; во-первых, о непроницаемости городского центра для транзитного движения и, во-вторых, об улучшении связей центрального района с периферией города и загородными шоссе. Обращаясь со своими выкладками к генеральному плану Парижа, Энар констатировал, что лучеиспускающее ядро города, ограниченное Большими бульварами на севере и Сен-Жерменским бульваром на юге, слишком велико (большая ось овала между площадями Согласия и Бастилии имеет 4 км), а количество отходящих от него радиальных улиц недостаточно для разгрузки движения. Из девяти улиц, отходящих от бульварного кольца, ни одна не является абсолютно безупречной. Самый центр города также не имеет удобных магистралей. Так, проспект Оперы упирается в бульвар Оссмана, в силу чего и не может служить хорошей вылетной магистралью; другие улицы (как, например, Риволи, Дофина, дю Бак и Монмартрская) очень многолюдны и узки, тогда как направленный с севера на юг Севастопольский бульвар и его продолжение - бульвар Сен-Мишель - крайне перегружены движением. Из этого анализа стали очевидными крупнейшие ошибки Оссмана, которые заключались в том, что Оссман пропустил транзитное движение через самый центр города, создав опасную точку на перекрестке у башни Сен-Жак, и преувеличил размеры центрального лучеиспускающего ядра, в то же время не обеспечив ему достаточного количества вылетных магистралей. Пытаясь улучшить планировку центрального района Парижа, Энар составил проект устройства четырехугольного лучеиспускающего ядра со сторонами 1 км. Параллельно улице Риволи он предлагал проложить широкий проспект, который должен был пересечь Пале-Рояль и, обогнув Вандомскую площадь, следовать далее на запад. Западную границу лучеиспускающего ядра должна была определить расширявшаяся по проекту Энара улица Ришелье; южная граница нового центрального района проходила бы по реконструированной Университетской улице через площадь Сен-Мишель, тогда как восточной границей должен был послужить существующий Севастопольский бульвар. Конечно, намечавшиеся пробивки улиц повлекли бы за собой большие затраты денежных средств, но эти преобразования, безусловно, позволили бы разгрузить движение в центре Парижа. К сожалению, современники Энара не сумели оценить его дальновидную идею о разгрузке движения в центрах больших городов.

Состояние парижского железнодорожного узла в 1837 (слева) и в 1846 гг. (справа). Кольцевая железная дорога была построена в 1860-х годах.

Эжен Энар. Геометризированная схема уличной системы Парижа 1-2 - западно-восточный диаметр; 3-4 - северо-южный диаметр; площади: Звезды 5, Согласия 6, Наций 7 и Бастилии 8 размещаются в точках пересечения первого диаметра с центральным и вокзальным кольцами.