Опасные предпосылки к лётным происшествиям
В течение 51 года существования 851 полка произошло достаточно много опасных предпосылок (инцидентов) к лётным происшествиям. Это в первую очередь: частичные отказы и отказы управления, отказы одного и двух двигателей, неисправности редукторов.
Отказы происходили днём и ночью, в простых и сложных метеороличесих условиях. Лётный и курсантский состав в основном при отказах авиационной техники действовал умело и грамотно, в соответствии с Инструкцией самолёту и вертолёту, а группа руководства полётами своевременно оказывала помощь экипажам подсказом по радио.
На вертолётах Ми-1:
- Марьин Г.К. ДПМУ. На вертолёте Ми-1 дважды выполнял вынужденную посадку на режиме самовращения несущего винта из-за отказа двигателя в полёте. Один раз на границе лётного поля аэродрома Звезда, второй раз с курсантом при полёте в зону в районе Наталинских болот в поле.
- июль 1968 года. ДПМУ. Два отказа двигателя на Ми-1 в полёте.
Экипаж: выпускник 1967 года, лётчик - инструктор лейтенант Борисенко В.С. с курсантом. В обоих случаях вертолёты были переведены на режим самовращения несущего винта. Посадки выполнены на площадку вне аэродрома с минимальным пробегом (посадка с «подрывом»). Экипаж и вертолёты не вредимы. Лейтенант Борисенко В.С. был поощрён главнокомандующим ВВС страны.
- август 1968 года лейтенант Борисенко В.С. с курсантом. Пожар в отсеке двигателя. Посадка выполнена на окраине аэродрома Безенчук по-самолётному.
- лето 1968 года. ДПМУ. Отказ двигателя на Ми-1. Экипаж: выпускник 1967 года, лётчик - инструктор лейтенант Поночевный В.Ф. с курсантом. Вертолёт был переведён на режим самовращения несущего винта. Посадка выполнена на площадку вне аэродрома с пробегом. На пробеге вертолёт опрокинулся и получил повреждения. Экипаж не вредим.
- лето 1970 года, старший лётчик - инструктор капитан Сирота А.Г. с курсантом. При полёте по маршруту отказ двигателя. Пасадка выполнена благополучно на выбранную площадку около н.п. Чагра. До оврага оставалось около 10 м. Капитан Сирота А.Г. был награждён часами.
- лето 1971 год. Ми-1. Командир эипажа майор Корочкин Р.Б. отказ двигателя при облёте вертолёта после КВР (капитально-востановительные работы). Посадка выполнена успешно на режиме самовращения несущего винта на краю аэродрома.
На вертолётах Ми-2:
- 12.06.1974г. 4 УВЭ, аэродром Безенчук. Курсант Мартынюк В.Н. в самостоятельном полёте на посадке в момент зависания допустил грубые отклонения и вертолёт упал на бок. Экипаж невредим, вертолёт получил повреждения.
- январь 1975 года. Экипаж в составе командира полка полковника Дидык А.А. и майора Борисенко В.С. Пожар в отсеке двигателей. Посадка выполнена на аэродроме.
- 07.07.1977г. ДПМУ. 3 УВЭ, лётчик - инструктор ст. лейтенант Косарьков Е.А.. при полёте по маршруту с курсантом Степанюк на высоте 400 метров отказ двигателя из-за заклинения 3-й опоры двигателя. Лётчик выполнил посадку с одним работающим двигателем на выбранную площадку у реки Чагра. Специалисты ТЭЧ заменили неисправный двигатель в течение одного часа, и борт перегнал на аэродром командир звена майор Иванов В.И.
- 29.06.1981г. ДПМУ. 1 УВЭ. Экипаж: лётчик - инструктор выпускник 1980 года лейтенант Ерёменко О.В., курсант Каспшак А.В. При выполнении полётов на висении на высоте 6 – 7 метров, самопроизвольное хождение ручки управления в продольном отношении (отказ БУ-30). Сначала на кабрирование до 60 – 70 градусов – удар и разрушение рулевого винта, хвостового редуктора и хвостовой балки, далее на пикирование – поломка переднего шасси, вращение влево. Экипаж выключил двигатели. Экипаж цел, вертолёт получил значительные повреждения. Экипаж не вредим. Лейтенант Ерёменко О.В. был поощрён командованием.
Причина: заклинение золотника гидравлического усилителя, который подавал самопроизвольно команды на ручку управления в продольном отношении.
- подполковник Узбеков К.Ш. – выполнил посадку не автомобильную дорогу ночью при неисправности главного редуктора ВР-2 при полёте по маршруту.
- 11.07.1981г. ДПМУ. лётчик - инструктор капитан Христенко Н.И. с курсантом при полёте с одним работающим двигателем отказ работающего двигателя. Посадка выполнена успешно на режиме самовращения НВ на полосу.
- август 1982г. При выполнении курсантом самостоятельного полёта по маршруту отказал один двигатель. Курсант успешно посадил вертолёт на выбранную площадку вне аэродрома.
- зима 198? года. Ночь ПМУ. Экипаж: старший лейтенант Ерёменко О.В., старший лейтенант Гурчин В.Н. При выполнении полётов по системе на 4-м развороте отказ двух двигателей. Вертолёт был переведён на режим самовращения винта. Посадка выполнена на площадку вне аэродрома. На пробеге из-за глубокого снега вертолёт опрокинулся на бок. Вертолёт получил незначительные повреждения. Экипаж цел.
- июнь 1983 года. Выпускник 1983 года лейтенант Кочанов А.В. При полёте в зоне отказ правого двигателя. Лейтенант Качанов А.В. проявил выдержку, грамотно действовал при отказе и успешно выполнил посадку на своем аэродроме с одним работающим двигателем. Поощрён командованием полка.
- лето 1987 года. ДПМУ. Отказ одного двигателя на вертолёте Ми-2 при полёте в зону. Командир экипажа командир звена капитан Зотов В.А., бортовой техник Коротин Ю. Посадка выполнена успешно на аэродроме с одним работающим двигателем.
- 22.06.1990г. Сильнейшая вибрация редуктора ВР-2 на вертолёте Ми-2 с последующим выключением одного двигателя при выполнении разведки погоды. Экипаж: заместитель командира 3 УВЭ майор Лукьянов В.П., командир звена майор Зотов В.А. Командир экипажа первоначально принял решение на покидание вертолёта с парашютом и члены экипажа подготовились к прыжку, но после уменьшения вибрации принял решение на посадку. Посадка выполнена успешно на аэродроме с одним работающим двигателем. Экипаж не вредим, был поощрён командованием.
- капитан Колесень А.Н.:
- отказ двигателя по маршруту на ПМВ. Посадка выполнена на выбранную площадку без последствий.
- отказ путевого управления на висении. Посадка выполнена в квадрате без последствий.
- отказ работающего двигателя при полёте с одним работающим двигателем. Посадка выполнена на аэродроме без последствий.
- майор Фомин В.М. 1988 год отказ двигателя при полёте в зону. Посадка выполнена на аэродроме без последствий.
- майор Чернышёв Ю.С.:
- отказ двигателя при перелёте. Посадка выполнена на выбранную площадку последствий.
- 14.03.1994г. экипаж в составе: командир экипажа подполковнк Чернышёв Ю.С., лётчик - штурман майор Андриевский, бортовой техник прапорщик Миронов В.В., при перелёте по маршруту Рязань – Сердобск, неисправность главного редуктора ВР-2. Посадка выполнена на выбранную площадку без последствий.
- майор Антонов В.А. 1994 год отказ двигателя на висении. Посадка выполнена в квадрате без последствий.
На вертолётах Ми-8Т:
- 1997г. Безенчук. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Бекмурзаев А.А., курсант Мамонтов. При полёте кругу отказ основной гидравлической системы (ОГС), посадка выполнена на полосу. Причина: свищ трубопровода высокого давления.
- 29.05.98г. Безенчук Ми-8Т ДПМУ, упр. 3 ПЛОК. Полёт по кругу. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Дорогов О.А., курсант Маковецкий. На 7-ой минуте полета на 50м посторонний шум в районе главного редуктора, небольшая вибрация вертолета. Посадка выполнена на полосу. Невредимы.Причина – разрушение упора фланца стакана в месте стыковки с крошкой крепления опорного подшипника.
- 8.09.98г. Аэродром Безенчук, ДПМУ. Ми-8Т. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Храменков А.Г., курсант Сидоров. Упр.6 ПЛОК «Вывозной полет по кругу с выполнением посадки при одном выключенном двигателе». После 4-го разворота при полете с одним задросселированным двигателем над посёлком отказал работающий двигатель, экипаж в экстремальной ситуации, в условиях дефицита времени действовал грамотно, отвернул от магистральной железной дороги, сумел подобрать площадку пригодную для посадки, но она оказалась ограниченных размеров, и выполнил посадку практически без пробега. Экипаж жив, вертолет имеет повреждения. Причина – заклинение 4-й опоры двигателя.
Руководитель полётов подполковник Баранский В.Е. своевременным и грамотным подсказом по радио оказал помощ экипажу по действиям в аварийной ситуации. Капитан Храменков А.Г. награждён орденом Мужества.
- 29.05.1998г. ДПМУ. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Дорогов, курсант Маковецкий при полёте по кругу на высоте 50 м посторонний шум в районе главного редуктора и вибрация вертолёта. Посадка выполнена на полосу. Причина: разрушение упора фланца стакана в месте крепления опорного подшипника.
7. Вечная память
Лётная работа сопряжена с большими опасностями, к сожалению, она не обходится без происшествий. Даже при самой тщательной организации лётной подготовки возникают опасные ситуации. Чаще всего это происходит при освоении новой техники, плохой подготовке техническим составом авиатехники к полётам, из-за отказа авиационной техники, попадания в метеоусловия, к полётам в которых, лётный и курсантский состав не подготовлен, нарушения порядка выполнения полётных заданий и по причине воздушного хулиганства лётного состава.
Профессия лётчика является одной из самых опасных. И трагедии порой происходят не только при участии в боевых действиях, но и при выполнении учебных полётов. Тяжёло и горько воспринимается гибель товарищей. Вот только сейчас, перед полётом, они стояли рядом, радовались жизни, молодые, здоровые, строили планы на будущее, и вдруг их нет…
С 1952 года по 2003 год, за 51 год существования 851 полка и109 УВП, произошли 4 катастрофы. Катастрофы произошли: на самолёте Ути МиГ-15 – погиб один человек, на вертолётах: Ми-1 – погибли 2 человека, Ми-2 – погибли 3 человека, Ми-8Т – погибли 3 человека. Всего погибли 9 человек. На самолётах Як-18У и Як-11 катастроф не было.
1. Летом 1957 года на аэродроме Звезда при показе «штопора» на самолёте Ути МиГ-15 погиб командир звена капитан Ищенко И. Курсант благополучно катапультировался. Капитан Ищенко И. не смог катапультироваться из-за несрабатывания катапультного кресла по причине отсутствия пиропатронов в системе катапультирования (они не были установлены!). Лётчик сумел покинуть самолёт, но стропы парашюта зацепились за конструкцию самолёта. Самолёт при столкновении с землёй разрушился, капитан Ищенко И. погиб.
Капитан Ищенко И. похоронен на кладбище ст. Звезда.
Факт отсутствия пиропатронов подтверждён комиссией по расследованию лётного происшествия.
2. 6 мая 1970 года при выполнении полета на воздушную разведку погоды на аэродроме Звезда на вертолёте Ми-1, пилотируемым командиром 2 УВЭ подполковником Борисовым Н.А., произошла катастрофа. На взлёте, при отделении от земли и зависании на высоте 3-5 метров у вертолёта произошел отказ управления. Вертолёт задел лопастями винтов за землю, опрокинулся, от удара о землю разрушился. Командир экипажа командир 2 УВЭ подполковник Борисов Николай Афанасьевич и курсант Хнычёв Александр Петрович погибли.
Подполковник Борисов Н.М. и курсант Хнычёв А.П. были похоронены на кладбище п. Безенчук.
Память о подполковнике Борисове Н.А., о прекрасном человеке, отдавшем свою жизнь развитию авиации, и курсанте Хнычёве А.П. навсегда останется в наших сердцах.
В 851 УВП Борисов Николай Афанасьевич прибыл в 1963 году из 160 ВАУЛ (г. Пугачев) после перевооружения полка на вертолеты Ми-1. С 1963 по 1970 год Николай Афанасьевич успешно проходил службу на лётных должностях от летчика - инструктора до командира учебно - вертолетной эскадрильи. Прекрасный летчик и грамотный командир, он имел авторитет и пользовался большим уважением среди лётного и технического состава полка. Но судьба его сложилась трагически. Сын подполковника Борисова Н.М. Владимир закончил Сызранское ВВАУЛ.
Родной младший брат Хнычёва Александра Юрий в 1976 году окончил Сызранское ВВАУЛ. Он, будучи курсантом, в 1975, 1976 годах летал в 3 УВЭ 851 УВП.
(К сожалению, фотография курсанта Хнычёва А.П. отсутствует. В составе экипажа на разведку погоды должен был лететь Юдин Н.С.).
3. 24 августа 1979 года, аэродром Звезда, при выполнении полёта в зону с курсантом, выпускник 1977 года, лётчик - инструктор лейтенант Лукьянов Анатолий Фёдорович допустил воздушное хулиганство. В нарушение полётного задания снизился на предельно малую высоту и при выполнении полёта над каналом, незаполненным водой, вертолёт столкнулся об его бруствер и разрушился. Лейтенант Лукьянов А.Ф., курсант Сабитов Р.И. и бортовой техник прапорщик Ревин С.И. погибли.
Лейтенант Лукьянов А.Ф., курсант Сабитов Р.И. были похоронены на Родине, прапорщик Ревин С.И. похоронен на кладбище п. Безенчук.
(К сожалению, фотографии прапорщика Ревина С.И. и курсанта Сабитова Р.И. отсутствуют).
4. 24 июля 2003 года, аэродром Безенчук, при выполнении полёта в зону по причине отказа авиационной техники в полёте на вертолёте Ми-8Т, погибли лётчик - инструктор лейтенант Неверов Юрий Петрович (1980 года рождения), курсант Кирюшин Cергей В. (1981 года рождения) и бортовой техник ст. прапорщик Иванов Игорь В. (1970 года рождения).
Лейтенант Неверов Ю.П., курсант Кирюшин C.В. и прапорщик Иванов И.В. похоронены на кладбище п. Безенчук.
Для полного отображения истории полка в книге имеются приложения.
В приложениях к настоящей книге отражены основные события в истории Сызранского и Уфимского ВВАУЛ и 851 полка и 109 УВП и указан личный состав подразделений полка по должностям и по годам исполнения должностных обязанностей, в основном начиная с 1965 – 1970 годов.
Дата добавления: 2015-06-10; просмотров: 2089;