СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА 1 страница

10.1. Система дорожного водоотвода

Система дорожного водоотвода состоит из сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну, или для преграждения доступа воды в верхнюю часть земляного полотна. Целью ее устройства является предотвращение переувлажнения земляного полотна, обеспечение постоянного безопасного режима влажности грунтовых оснований дорожных одежд.

Для того чтобы отвести поверхностную воду, выпадающую на дорогу в виде осадков и притекающую к ней, придают выпуклое очертание поперечному профилю земляного полотна и дорожной одежды, планируют и укрепляют обочины. Для отвода воды вдоль дороги устраивают боковые водоотводные канавы или используют для этого резервы у дорожных насыпей, а также устраивают нагорные канавы, перехватывающие воду, которая стекает по склонам местности к дороге.

Для обеспечения стока воды с покрытия поперечный уклон проезжей части, направленный от середины к обочинам, должен быть тем больше, чем меньше ровность поверхности покрытия, так как вода, испытывая сопротивление стеканию, может застаиваться в неровностях поверхности и просачиваться в покрытие. Однако требования удобства движения автомобилей вынуждают ограничивать крутизну поперечного уклона возможно меньшим значением, достаточным для обеспечения стока воды. Принимаемые в зависимости от типа покрытия поперечные уклоны дорожных одежд приведены в табл. 10.1.

Таблица 10.1. Поперечные уклоны дорожных одежд

Обочинам придают больший поперечный уклон, чем покрытию, так как на их поверхности при эксплуатации могут появляться неровности, вызванные заездом автомобилей, а застои воды даже на укрепленной обочине приводят к переувлажнению земляного полотна. В зависимости от типа грунта земляного полотна и типов покрытий обочины устраивают с уклоном на 10-20‰ больше, чем покрытие, т. е. обычно около 40‰.

Поперечный профиль проезжей части обычно очерчивается по параболе или по двум наклонным прямым, сопряженным в средней части круговой вставкой длиной 2 м. При параболическом очертании поверхности дороги поперечный уклон по ее оси равен нулю и достигает наибольшего значения (60‰) у бровок земляного полотна. Стрелка параболы равна 1,5% ширины земляного полотна.

Обочины на дорогах I, II категорий планируют, уплотняют и укрепляют на ширину 0,75 м от проезжей части бетонными плитами, щебеночными и гравийными материалами с обработкой их вяжущими. На остальной части ширины обочину укрепляют щебнем, гравием или грунтом, обработанным вяжущими материалами, а на дорогах с малой интенсивностью движения засевают низкорослыми травами для создания дернового покрова. В пределах населенных пунктов поверхность обочины необходимо на всю ширину укреплять гравием, щебнем, шлаком, местными каменными материалами или обрабатывать вяжущими.

10.2. Общие правила проектирования поверхностного водоотвода

При проектировании водоотводных устройств независимо от схемы организации поверхностного водоотвода выполняются следующие работы:

– разработка общей схемы организации поверхностного водоотвода;

– выбор и назначение основных элементов и конструкций водоотводных устройств, рациональных для данного объекта проектирования;

– размещение водоотводных устройств в плане, продольном и поперечном сечениях;

– определение границ водосборов и их основных характеристик;

– определение притока поверхностных вод (расхода и объема стока) с водосборных поверхностей, а также водопропускной способности водоотводных сооружений и их гидравлических характеристик;

– определение расстояний между водосбросными или водоприемными сооружениями;

– выбор и назначение типов укреплений водоотводных сооружений, подводящих и отводящих русел;

– разработка плана организации строительных работ и водоотвода в период строительства, определение объемов работ.

При проектировании водоотводных устройств необходимо разрабатывать и обосновывать расчетами две системы водоотводных устройств:

– с проезжей части, разделительных полос и обочин;

– от земляного полотна в насыпи или выемке.

Основа для разработки этих двух систем и общей схемы водоотводных устройств на каждом объекте – предварительные варианты конструктивных решений поперечных и продольных профилей дорог, а также параметры расположения дорожных сооружений на местности, устанавливаемые в соответствии с расчетными транспортно-эксплуатационными показателями и нормативами устойчивости земляного полотна. В результате анализа этих вариантов с учетом требований по обеспечению водоотвода разрабатываются окончательные варианты решения всего комплекса земляного полотна и выбирается окончательный.

Для обоснования проектируемой конструкции водоотвода с поверхности автомобильных дорог (разделительная полоса, дорожная одежда, откосы насыпей) изысканий не требуется, за исключением полевого обследования водоотводных устройств реконструируемых объектов дорожного строительства. Выбирать и назначать основные элементы и конструкцию водоотводных устройств, применяемых в общей схеме организации поверхностного водоотвода, следует в соответствии с действующими типовыми решениями «Водоотводные устройства на автомобильных дорогах. Типовые строительные решения и конструкции. 503-09-1.97».

В отдельных случаях возникает необходимость обоснования типовых конструкций водоотводных устройств и привязки применительно к измененным нормативным или иным транспортно-эксплуатационным показателям и параметрам земляного полотна. С этой целью производят корректирующие расчеты по определению водопропускной способности водопропускных лотков, максимальных расходов поверхностных вод и расстояний между типовыми или индивидуальными водосбросами.

Граница водосборов, прилегающих склонов и их основные характеристики определяются по топографическим планам, а при проектировании водоотвода с поверхности дорог – по расчетным поперечным и продольным профилям дороги.

На основе анализа этих профилей с расположением водоотводных устройств заданного сечения устанавливаются исходные данные гидрологического обоснования типовых и индивидуальных конструктивных решений по схеме водоотвода.

10.3. Сооружения поверхностного водоотвода

Несмотря на все многообразие сооружений поверхностного водоотвода их можно разделить на несколько типов.

1. Для дорог I-III категорий водоотвод может обеспечиваться прикромочными водоотводными лотками, расположенными вдоль кромок проезжей части (рис. 10.1).

Прикромочные лотки проектируют на участках дорог I-III категорий с продольными уклонами более 3‰, насыпями высотой более 4,0 м, в местах вогнутых вертикальных кривых, перед мостами и путепроводами и за ними. На участках дорог с односкатным поперечным профилем (виражом) специальный водоотвод устраивается только с низовой части поперечного профиля (внутренней стороны закругления).

На дорогах II-III категорий взамен прикромочных лотков может применяться специальная конструкция щебеночных обочин (рис. 10.1д), которая действует по принципу растекания и поглощения водного потока, стекающего с проезжей части. Эта же конструкция может применяться при стадийном строительстве покрытий на дорогах I категории на первой стадии строительства на участках вогнутых вертикальных кривых и коротких участках высоких насыпей.

Рис. 10.1. Водоотвод с проезжей части дорог прикромочными лотками: а – лоток непрерывного формования из асфальтобетона; б – то же, из монолитного бетона или бетонных плит; в – то же, из монолитного бетона или бетонных блоков; г – борт из бетонных бортовых блоков; д – щебеночные обочины

Прикромочные лотки устраивают способом непрерывного формования из асфальтобетона (рис. 10.1а), бетона или сборных бетонных элементов (рис. 10.1в, г).

На автомобильных дорогах IV-V категорий водоотвод с поверхности насыпей, как правило, обеспечивается равномерным площадочным стеканием воды с проезжей части на обочину, затем по откосу в кювет-резерв или другую водоотводную систему. В этом случае скорость стекания воды с проезжей части и обочин полностью зависит от их поперечного уклона, типа и состояния дорожного покрытия. Необходимые конструктивные мероприятия по обеспечению поверхностного водоотвода выявляются в процессе проектирования для каждого конкретного случая. При этом может оказаться целесообразным укрепление откосов дорожного полотна от размывов поверхностным стеканием воды.

Для автомобильных дорог с разделительной полосой дополнительно требуется отвод воды с поверхности этой полосы и вывод за пределы земляного полотна. Сброс воды с разделительных полос выпуклого очертания обеспечивается продольными и поперечными уклонами. Для приема и сброса воды с разделительных полос вогнутого очертания требуются подводящие укрепленные русла, расположенные на разделительных полосах, дождеприемные колодцы, водосточные трубы под насыпью, а также выходные русла. Из-под высокой насыпи воду выводят в поперечные откосные водосбросные лотки.

2. Боковые канавы (кюветы) устраивают в выемках и у насыпей высотой до 1,0-1,2 м (рис. 10.2). Эти канавы служат для отвода воды, стекающей во время дождя и таяния снега с поверхности дороги и прилегающей к ней местности. Боковые канавы способствуют также осушению верхней части земляного полотна в связи с испарением влаги с внутренних откосов боковых канав. Однако положительное действие боковых канав сказывается лишь при быстром отводе из них воды.

Рис. 10.2. Виды различных водоотводных канав: а – канавы, совмещенные с боковыми резервами;
б – трапецеидальные и треугольные боковые канавы; в – нагорные канавы у выемок

При водонепроницаемых грунтах и малоудовлетворительных условиях поверхностного стока боковым канавам придают трапецеидальное сечение с шириной по дну 0,4 м и глубиной обычно 0,7-0,8 м (до 1,0-1,2 м как максимум), считая от бровки насыпи. Откосам канав в выемках придают крутизну 1:1,5, а у насыпей внутренний откос канав имеет крутизну 1:3 (рис. 10.2а).

Если земляное полотно возводят в сухих местах с обеспеченным быстрым стоком поверхностных вод, а грунтовые воды расположены глубоко, боковые канавы устраивают треугольного сечения глубиной не менее 0,3 м от поверхности земли (рис. 10.2б). Крутизна откосов таких канав 1:3 и менее обеспечивает автомобилям возможность безопасного съезда с насыпи. В водопроницаемых песчаных, щебенистых и гравелистых грунтах, обеспечивающих быстрое впитывание воды в любое время года, канавы не устраивают.

В выемках, расположенных в гравелистых, щебенистых грунтах или легковыветривающихся скальных породах, устраивают трапецеидальные канавы глубиной не менее 0,3 м с откосами 1:1.

Глубину канав в равнинной местности назначают по опыту эксплуатации в указанных выше пределах, проверяя в случаях необходимости при значительном притоке воды с окружающей местности достаточность пропускной способности канав гидравлическими расчетами. При этом глубину канав назначают так, чтобы низ выхода дренажного слоя дорожной одежды на откос (или дренажных воронок) возвышался над дном канавы не менее чем на 20 см. При помощи боковых водоотводных и нагорных канав поверхностные воды отводятся в пониженные места (лога, тальвеги) и пропускаются через дорогу, для чего в логах строят водопропускные трубы под насыпями и малые мосты.

Если приток воды слишком большой, водоотводные канавы или резервы могут переполняться, и не будут выполнять своих функций по осушению земляного полотна. В связи с этим вода из боковых канав и резервов, расположенных с нагорной стороны, сбрасывается на низовую сторону дороги перепускными трубами, располагаемыми не реже чем через 500 м вдоль дороги на спуске к тальвегу.

Поверхностные воды притекают к рассматриваемому участку дороги с некоторой площади, называемой водосбором (бассейном). Бассейн оконтурен водоразделом, т. е. линией, от которой сток воды происходит в обе стороны (рис. 10.3).

Рис. 10.3. Схема малого бассейна: 1 – общий водораздел; 2 – местные водоразделы

Площадь бассейна делится на две части:

– с площади а вода притекает по тальвегу непосредственно к водопропускному сооружению (мосту, трубе) и по водоотводным канавам не проходит;

– с площади б, а также с поверхности дороги вода притекает сначала к канавам или к резервам, а по ним либо к перепускным трубам (если длина спуска дороги к тальвегу велика), либо к водопропускному сооружению на тальвеге.

Водораздел, окаймляющий весь бассейн, легко устанавливается по карте в горизонталях. Водоразделы, окаймляющие площадки б, которые питают канавы, проводятся в виде наклонных линий, перпендикулярных к горизонталям на плане бассейна.

Из двух возможных видов стока (ливневых и талых вод) наиболее опасным для канав и резервов всегда является ливневый. Особенность стока с очень малых площадок (к которым относятся и площадки б на рис. 10.3) – постоянный расход в течение весьма длительного времени. К водопропускным сооружениям (мостам и трубам) вода притекает с достаточно больших площадей, и график притока как ливневых, так и талых вод меняется, что отражается на длительности пика паводка (рис. 10.4).

Рис. 10.4. Графики притока воды во времени: а – к кюветам; б, в – ливневых и талых вод к малым мостам и трубам; г – ливневых и талых вод со значительных площадей

При этом ливневые воды притекают по почти треугольному гидрографу, а талые – чаще всего по трапецеидальному, но с верхним основанием, значительно меньшим нижнего при весьма значительных площадях бассейнов. Талые воды притекают к дорожным водопропускным сооружениям по треугольным гидрографам.

При проектировании водоотводных канав, являющихся элементами земляного полотна, исходят из вероятностей превышения расчетных расходов воды: для I и II категории – 2%, III – 3%, IV и V – 4%.

Для того чтобы быстро отвести воду, боковым канавам придают продольный уклон, который не должен быть менее 5‰. Если это требование удовлетворить нельзя, рабочую отметку насыпи необходимо настолько увеличить, чтобы низ дорожной одежды возвышался над уровнем длительного стояния вод на требуемую высоту. На участках дорог с большими продольными уклонами боковые канавы укрепляют по гидравлическому расчету исходя из количества воды, притекающей с дороги и прилегающей местности.

3. Нагорные канавы служат для перехвата воды, стекающей по косогору к дороге, и для отвода этой воды к ближайшим искусственным сооружениям, в резервы и пониженные места рельефа (рис. 10.2в и 10.5).

Рис. 10.5. Нагорные канавы: а – у насыпи; б – у выемки; 1 – насыпь; 2 – нагорная канава; 3 – откос выемки

Нагорным канавам придают трапецеидальное поперечное сечение, размеры которого всегда приходится обосновывать гидравлическим расчетом. При расчете длинных канав учитывают увеличение бассейна вдоль канавы по мере удаления от водораздела. Поэтому сечение нагорных канав обычно подбирают по отдельным участкам по мере возрастания площади водосборных бассейнов. Нагорные канавы трассируют на местности с таким продольным уклоном, при котором вода не размывала бы грунт.

Во избежание сплывов и оползания откосов выемки из-за переувлажнения грунта, которое может возникнуть в результате случайного засорения нагорной канавы, расстояние от края выемки до канавы должно быть не менее 5 м. На косогорах с откосом круче 1:5 грунт из нагорных канав используют для устройства невысокого валика (банкета) между выемкой и канавой. Банкет повышает безопасность дороги от затопления при переполнении нагорной канавы. В местах перехода дороги из выемки в насыпь канавы отводят с нагорной стороны в резерв, а с низовой выводят на поверхность грунта в сторону выемки (рис. 10.6). Для стока воды дно резерва по окончании земляных работ тщательно планируют с уклоном 20‰ от насыпи. Резервам, ширина которых превышает 6 м, придают вогнутый профиль с уклоном к середине. При продольном уклоне резерва менее 5‰ для лучшего отвода воды в середине резерва делают канаву шириной по дну 0,4 м. Канавы, отводящие воду из резервов, должны быть укреплены против размыва.

Рис. 10.6. Выпуск воды из нагорных канав и кюветов в резервы

По боковым кюветам и нагорным канавам вода стекает со скоростью, зависящей от их продольного уклона, поперечного профиля канавы, глубины потока и степени шероховатости стенок канавы. При скорости течения, меньшей 0,3-0,4 м/с, канава засоряется и в ней возникает застой воды. Поэтому не допускается уклон водоотводных канав менее 2‰.

При слишком большой скорости течения грунт начинает размываться, в связи с чем дно и откосы канав необходимо укреплять против размыва. Откосы канав укрепляют сплошной одерновкой, дно – щебнем, грунтом, обработанным органическими вяжущими материалами, одиночным мощением и каменной кладкой на цементном растворе. Часто применяют бетонные укрепления. Укрепления канав назначают по гидравлическому расчету.

4. В равнинной местности, застойных местах, когда нельзя отвести воду от дороги по боковым водоотводным канавам в естественные понижения местности или к водопропускным сооружениям, устраивают в стороне от дороги испарительные бассейны. Эти бассейны представляют собой котлованы, вокруг которых делают земляные валики для того, чтобы преградить доступ воды, поступающей со стороны, не из канав. Иногда вместо специальных испарительных бассейнов можно использовать резервы, которые в этом случае располагают на большем расстоянии от дороги, чем обычно.

На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермой. Ширина бермы между подошвой откоса и бровкой резерва или водоотводной канавы принимается не менее 2 м; для насыпей высотой до 1,5 м допускается уменьшение ширины бермы до 1 м.

Размеры испарительного бассейна должны быть подтверждены расчетом, учитывающим местные климатические и гидрологические условия. Емкость испарительного бассейна не должна превышать 200-300 м³. Глубина испарительного бассейна должна быть не более 1,5 м. Вынутый грунт отсыпается вокруг бассейна для защиты от притока воды. Уровень воды в испарительном бассейне следует рассчитывать так, чтобы он был ниже дна боковых канав. Вода из боковых канав выводится в испарительный бассейн поперечными канавами.

5. При наличии на глубине 1,5-2,5 м от поверхности земли и ниже глубины промерзания хорошо дренирующих (поглощающих) воду грунтов (галька, гравий, крупнозернистый песок, трещиноватые известняки), при достаточно низком горизонте грунтовых вод и отсутствии оползневых явлений вблизи земляного полотна по согласованию с органами по охране природы разрешается отводить поверхностные воды из канав и прочих водоотводных сооружений в поглощающие колодцы.

Сечение колодца может быть круглое диаметром 0,7 м или прямоугольной формы размером от 0,6x0,6 до 1x1 м, в зависимости от глубины; сечение устанавливается по расчету как обратный дренаж с учетом местных климатических и гидрологических условий. Колодец заполняется дренирующими материалами (рис. 10.7).

Рисунок 10.7. Поглощающий колодец: 1 – защитный валик из грунта; 2 – водонепроницаемый грунт; 3 – крупнозернистый песок; 4 – гравий; 5 – кривая инфильтрации (депрессии) воды в грунт; 6 – щебень; 7 – дренирующий грунт; у – ордината кривой депрессии на расстоянии (r) от оси колодца, м; r_о – радиус колодца, м; r – расстояние от оси колодца до кривой депрессии (переменная величина), м; R – радиус влияния, м; Н – бытовая глубина в водоносном слое, м; h₀ – толщина водоносного слоя грунта, м

Для защиты от попадания воды из окружающей площади у колодца предусматривается защитный валик из грунта.

Колодцы размещаются не ближе 10 м от земляного полотна в обычных условиях и не ближе 75-100 м – на макропористых лессовидных просадочных грунтах.

10.4. Принципы расчета дорожных канав и кюветов

Расчет дорожных канав и кюветов заключается в определении их геометрических размеров на основании расчетного расхода ливневых вод или расхода весеннего половодья (за расчетный принимается больший из них) с учетом укрепления русла и стенок канав и кюветов.

Основные принципы и положения расчета дорожных канав:

1) их рассчитывают по уравнению равномерного движения жидкости;

2) если длина канавы невелика, то расчет производят по одному значению расхода, фактически собирающемуся только к замыкающему сечению расчетного участка. При большой длине канавы или при большой площади, с которой стекает вода, целесообразно делить канаву на участки по длине и рассчитывать каждый участок на свою величину расхода;

3) площадь, с которой вода стекает в низовую канаву, определяется половиной ширины дороги и длиной участка; к верховой канаве вода стекает не только с половины ширины дороги, но и с пространства до нагорной канавы, а при ее отсутствии (если приток к ней невелик) – с некоторой площади, контуры которой могут быть найдены по плану в горизонталях (см. рис. 10.3).

4) для расчета более опасного ливневого стока к канавам используется формула полного стока , где а_час – интенсивность ливня часовой продолжительности, определяемая по спец. таблицам (0,46-1,48), мм/мин; F – площадь водосбора, км², обычно определяемая по карте масштаба 1:25 000 – 1:50 000.

Тип укрепления канав выбирают на основании результатов гидравлического расчета:

1) при уклоне дна до 5-10‰ канаву устраивают без укрепления;

2) при больших уклонах чаще всего принимают типы укреплений, указанные в табл. 10.2. Кроме того, применяют также глинобетон или обрабатывают грунт вяжущими материалами. Одерновку плашмя и реже в стенку применяют для укрепления откосов. Дно укрепляют одерновкой только при ширине канавы более 1,0м.

Таблица 10.2. Допускаемые скорости для различных типов укреплений

При этом предъявляют следующие требования к материалам укрепления канав:

1) при ширине менее 1,0 м на дно укладывают щебень, крупный гравий, доменный шлак и утрамбовывают. Толщина слоя щебня 8-10 см;

2) дерн (для укрепления одерновкой плашмя) должен быть свежий, луговой, плотный. Торфяной и болотистый дерн непригоден. Запрещается применять дернины поломанные, с нарушенной корневой системой. Размер штучных дернин должен быть не менее 20x25 см, толщина – 6-8 см. Дернины укладывают с перевязкой швов. При укреплении одерновкой в стенку (с обязательным перекрытием всех швов) каждая дернина должна перекрывать соседнюю с каждой стороны не менее чем на 6-8 см. В засушливых районах и в особо сухих местах одерновка плашмя и в стенку не допускается, так как дерн засыхает и не приживается;

3) для мощения применяют камень чаще всего высотой 12-14, 14-16 и 16-18 см. При песчаных и супесчаных грунтах обязательна укладка между грунтом и каменным мощением слоя глины толщиной 10-15 см. Мостят по слою сена, мха, соломы или щебня. Камни укладывают плотно, с тщательным заполнением промежутков щебня и утрамбовкой. Укладка отдельных камней плашмя не допускается;

4) глинобетон для укреплений готовят из мягкой жирной глины с щебнем из природного камня или кирпича. Толщина глинобетонного укрепления должна составлять 25 см в районах с умеренным климатом и 15 см в южных районах. Допускаемые скорости течения воды для глинобетонных укреплении принимают, как для плотной твердой породы;

5) укрепление грунтом, обработанным методом смешения с вяжущими материалами (парафинистой нефтью, мазутом, нефтяными остатками, жидким битумом, дегтем и др.), целесообразно при строительстве дорог на песчаных и супесчаных грунтах. Слой грунта, обработанного органическими вяжущими материалами, должен иметь толщину от 5 до 10 см.

В последнее время все более широкое распространение получают типы укрепления или приемы, поддающиеся механизации:

1) засев трав по подготовленному грунту вместо одерновки;

2) при больших скоростях течения для укрепления дна канав можно применять заливку тощим бетоном (на низких марках цемента) по подготовленному щебеночному слою;

3) широко применяется бетонная облицовка в виде бетонных плит размерами 50x50x8 см (размеры плит установлены в типовых проектах).

Выбор типа укрепления канавы зависит от скорости протекания воды, назначения канавы и наличия местных материалов.

Гидравлически наивыгоднейшее сечение не применяется при проектировании дорожных канав, так как этот принцип расчета приводит, как правило, к глубоким и узким (по дну) сечениям и высокой скорости протекания воды.

10.5. Система отвода подземных вод

В случае, когда грунтовые воды залегают высоко, а построить насыпь такой большой высоты, чтобы исключить капиллярное смачивание низа дорожной одежды, не представляется возможным, прибегают к понижению грунтовых вод, устраивая для этого дренажи.

Дренажи (рис. 10.8) устраивают в виде заложенных в грунт труб (закрытый дренаж) или заглубленных в водоносный слой грунта канав, заполненных крупным дренирующим материалом (открытый дренаж).

Рис. 10.8. Схема закрытого дренажа: а – с каменный заполнением; б – с дренажной трубкой;
1 – утрамбованная глина; 2 – два слоя дерна (корнями вверх) или грунт, обработанный битумом толщиной 3 см; 3 – песок; 4 – мелкий гравий или щебень;5 – крупный гравий или щебень; 6 – щебень, втрамбованный в грунт; 7 – керамическая или асбоцементная труба; 8 – кривая депрессии;
9 – водоупор

Закрытый дренаж (дренажная прорезь) состоит из уложенной в грунте дрены – трубы (асбоцементной, керамической или бетонной), вода в которую поступает через открытые стыки звеньев. Чтобы труба не засорялась грунтом, стыки окружают пористой засылкой (фильтром), крупность которой уменьшается по направлению к стенкам траншеи. Пористая засыпка собирает притекающую из грунта воду, которая стекает далее по трубе (дрене). Возможно также обертывание стыков дренажных труб геотекстилем, пропускающим воду, но не частицы грунта.

Дренажи можно использовать как для понижения уровня грунтовых вод, так и для полного перехвата грунтовой воды, притекающей к дороге со стороны. Чаще всего последние применяются на откосах выемок, перерезающих водоносные пласты.Осушающее (понижающее) действие дренажей заключается в том, что при заглублении в грунт ниже уровня грунтовых вод труба быстро отводит воду, просачивающуюся из прилегающей части грунта, в результате чего образуется осушенная зона.

Ограждающие (перехватывающие) дренажи применяются для отвода грунтовых вод (верховодки) при вероятности поступления их в основание насыпи или в откос выемки. Расстояние от ограждаемого участка земляного полотна до дренажа устанавливают исходя из наименьшей глубины этого дренажа, а также из условия размещения дренажа в пределах устойчивой толщи и сохранения устойчивости земляного массива после возведения дренажа. Вода из ограждающих дренажей должна отводиться в пониженные места местности или к водопропускным сооружениям (трубы, мосты и др.).

Откосные дренажи предусматриваются для борьбы со сплывами откосов выемок, вызываемыми выходом на откос грунтовых вод, не образующих сплошного потока. Вода из откосного дренажа должна отводиться в кювет или железобетонный лоток, уложенный вдоль кювета (рис. 10.9).

Рис. 10.9. Схема устройства откосного дренажа в выемке: 1 – железобетонный лоток; 2 – откосный дренаж; 3 – одерновка; 4 – наброска из камня; 5 – суглинок; 6 – водоносный песок