Билет № 24

1. Гидродинамические силы, возникающие между судами в процессе рас­хождения.

Рис. 99. Схема гидродинамических сил, возникающих при расхождении судов на малых траверз­ных расстояниях

Гидродинамические явления при расхождении судов на малых тра­верзных расстояниях. Рассмотрим гидродинамические явления, сопро­вождающие процесс расхождения судов I и 2 на малых траверзных расстояниях без учета мелководья и близости берега (см. рис. 99).

В момент сближения носовых оконечностей (положение I) между скуловыми частями корпуса образу­ется зона повышенного гидродинами­ческого давления (на рис. 99 показа­на зиаком«+»), вследствие чего возникает сила взаимного отрыскивания судов Р. Для удержания судов на прямолинейном курсе рули на непродолжительное время перекла­дывают в сторону встречного судна.

В процессе дальнейшего движе­ния (положение II), когда носовая оконечность каждого судна окажется примерно на траверзе миделя другого судна, произойдет перераспределение гидродинамических давлений. Со стороны внешних бортов силы давле­ния Р на скуловую часть каждого судна больше, чем с противополож­ных, так как у миделя каждого судна образуется зона пониженного давле­ния (на рис. 99 показано знаком «—»). Вследствие разности давлений каждое судно устремится носом в сторону миделя встречного. В этом случае рули перекладывают в проти­воположную сторону, чтобы не допу­стить столкновения судов.

При прохождении каждым судном траверза другого судна (положение III) скорость потока воды между их корпусами резко возрастает и гидродинамическое давление между борта­ми уменьшается. Вследствие этого образуются силы взаимного присасы­вания судов, которые могут вызвать удар бортами. Для предупреждения этого явления необходимо удержи­вать суда по возможности на боль­ших траверзных расстояниях, а в слу­чае появления признаков присасыва­ния кратковременно увеличить часто­ту вращения движителей и актив­нее действовать рулевым органом.

Дальнейшее движение одного судна мимо другого сопровождается явлениями, аналогичными тем, кото­рые наблюдались в положениях I и II. В положении IV кормовые части судов стремятся сблизиться, а в поло­жении V — отрыскнуть одна от другой. При этом суда стремятся отклониться в сторону от прямоли­нейного курса. Для удержания их на параллельных курсах (см. положе­ния IV и V) до полного окончания расхождения необходимо действо­вать рулевым органом, а в некоторых случаях и движителями.

В связи с тем что плавание по внутренним водным путям происхо­дит, как правило, при ограниченных габаритных размерах судового хода, необходимо учитывать в процессе расхождения не только гидродинами­ческие явления, возникающие между корпусами движущихся судов, но и одновременное воздействие на них таких факторов, как мелководье и близость берега. В этих условиях характер и степень влияния гидроди­намических сил на движущиеся суда значительно сложнее и требуется учет их комплексного воздействия.

Влияние близости берега при расхождении судов. Если при рас­хождении одно из встречных судов идет близко к берегу (рис. 100), носовая часть судна 2 под действием силы отраженной волны Рч от берега отрыскнет в сторону стрежня. Сила присасывания Pi, возникающая воз­ле миделя встречного судна I, также действует в этом направлении. Сумма сил pz и Pi вызывает отрыскивание носовой части судна 2 в сторону встречного судна I. Одновременно с этим корма судна 2 под действием силы Рз стремится приблизиться к берегу. Силы отрыскивания носовой части Pi+P2 и сила присасывания кормы к берегу Рз образуют пару сил, вызывающих вращательное движе­ние судна с моментом Л1вр.

Момент Map в отдельных случаях может достичь такого значения, что судно, движущееся вдоль берега, в процессе расхождения может потерять управляемость. Во избежа­ние этого необходимо заблаговре­менно каждому из судов убавлять ход и удерживаться на возможно большем траверзном расстоянии от встречного судна и от берега. Управлять судами в этом случае рекомендуется не только посредством рулей (насадок), но и маневрирова­ния движителями.

Воздействие гидродинамических сил и моментов сил на суда в процессе их расхождения изменя­ется по характеру и интенсивности в зависимости от положения одного судна относительно другого и поло­жения их относительно берега.