Гидродинамические явления, возникающие между судами в процессе обгона.

Гидродинамические явления при обгоне судов на малых траверзных расстояниях. В процессе обгона судов на малых траверзных расстоя­ниях на их корпусах возникают большие поворачивающие моменты сил и силы взаимного присасывания (рис. 101).

В момент приближения носовой части обгоняющего судна 2 к корме обгоняемого судна 1 (положение I) между ними образуется зона повышенного гидродинамического давления (на рис. 101 показана знаком «+»). вследствие чего возни­кают гидродинамические силы Р\ и Рг. При этом сила Р\ действует на корму обгоняемого судна I, вызывая отклонение его носовой части в сторо­ну обгоняющего судна, а сила Р<г, действуя на носовую часть обгоняю-

Рис. 101. Схема гидродинамических сил, возникающих при. обгоне судов на малых траверзных расстояниях

щего судна 2, вызывает его отрыски-вание в противоположную сторону. В этом случае для удержания судов на параллельных курсах своевре­менно перекладывают рули.

В момент нахождения каждого судна на траверзе другого (положе­ние II) скорости протекания водного потока между их бортами значитель­но больше, чем потоков со стороны внешних бортов. Вследствие этого поле гидродинамических давлений перераспределится по всей длине корпусов судов, образуя между бортами зону пониженного давления (на рис. 101 показана знаком «—»), а с внешних бортов зону повышенно­го давления (на рис. 101 показана знаком «+») В результате разности гидродинамических давлений уро­вень воды между бортами понижа­ется и возникают силы взаимного присасывания Р1 и Р2, под действием которых оба судна начинают сбли­жаться в поперечном направлении (присасываться) и создается опас­ность удара бортами. Для предотвра­щения удара необходимо выдержи­вать возможно большие интервалы между бортами и не допускать обгона в условиях мелководья на больших скоростях движения.

Наиболее сильно присасывание проявляется при большой разнице в габаритных размерах судов. Судно, имеющее меньшие габаритные разме­ры и осадку, подвержено сильному присасыванию к большому судну. Поэтому при появлении признаков присасывания большое судно должно немедленно убавить ход до самого малого или прекратить работу дви­жителей, а малое судно увеличить ход до самого полного и посредством перекладки рулей (насадок) плавно уклониться в противоположную сто­рону.

Когда корма обгоняющего судна оказывается примерно на траверзе миделя обгоняемого" (положение III), характер воздействия гидродинами­ческих сил вновь меняется. При этом под действием силы Р2 корма обгоняющего судна присасывается к миделю обгоняемого, а носовая часть обгоняемого под действием силы Р1 — к миделю обгоняющего. Обгоняющее судно отрыскивает но­сом в сторону берега, а обгоняемое — в сторону борта обгоняющего. Для предотвращения навала судоводи­тель обгоняемого судна должен кратковременно увеличить частоту вращения движителей и переложить рули (насадки) в сторону, противо­положную движению обгоняющего судна.

Влияние гидродинамических сил на суда, совершающие обгон вблизи берега или кромки судового хода, значительно усиливается. В этом случае учитывают гидродинамиче­ские явления, происходящие не только между судами, но также между судами и берегом. Поэтому обгон судов на участках с ограни­ченной шириной судового хода не рекомендуется.