Системы регулирования напряжения и частоты

 

Изменение нагрузки СЭС, например, включение мощных приемников электроэнергии ( пожарного насоса, компрессора пускового воздуха, работа грузовых лебедок и т.п. ) вызывает изменение величины тормозного электромагнитного момента генераторов и, как следствие, изменение частоты вращения приводных двигателей генераторов.

В свою очередь, это приводит к изменению частоты тока и напряжения синхронных генераторов, что неблагоприятно сказывается на работе приемников электроэнергии.

Особенно чувствительны к провалам напряжения 3-фазные асинхронные двигатели у которых вращающий электромагнитный момент прямо пропорционален квадрату напряжения. Поэтому провалы напряжения могут привести к остановке ( насосы, вентиляторы ) и даже реверсу ( грузовые лебедки, краны, брашпили ) электродвигателей.

Провалы напряжения неблагоприятно сказываются на работе люминисцентных светильников. Поэтому двигатели генераторов – дизели и турбины, обязательно снабжают автоматическими регуляторами частоты вращения.

 

5.1.Автоматические регуляторы частоты вращения приводных двига­телей

 

Основное требование к ПД генераторных агрегатов любого типа - сохранение частоты вращения вала ПД, что необходимо для стабилизации частоты тока генераторов.

Поэтому ГА снабжают АРЧ, для которых регулирующим воздействием является изменение подачи топлива (пара), а регулирующим органом - топливная рейка у дизелей и паровпускной клапан у турбин.

Автоматические регуляторы частоты приводных двигателей ГА должны удовлетворять следующим требованиям:

- при набросе (сбросе) 100 %-ной нагрузки изменение частоты вращения ПД не должно превышать ± 10 % номинального значения, а установившаяся частота вращения не должны отличаться более чем на ± 5 % номинальной (это требование одинаково для турбин и дизелей, за тем исключением, что у дизелей наброс нагрузки проводится в 2 ступени, по 50 % каждая);

- колебания частоты вращения (размах) ДГ при нагрузках 25-100 % номинальной должны находиться в пределах ± 1 % номинальной;

- должна обеспечиваться возможность местного и дистанционного из-менения частоты вращения в пределах ± 10 % номинальной.

Более подробно работа АРЧ рассматривается ниже ( см. п. «Распределение нагрузки между параллельно работающими генераторами» ).

 

 

Таблица 5.1. Классификация регуляторов частоты вращений валаприводных двигателей ГА

Тип регулятора Выполняемые функции
По назначению и режимности работы
Однорежимный Поддерживает один скоростной режим
Двухрежимный   Поддерживает два скоростных режима ( минимально устойчивой и номинальной частоты вращения )
Всережимный   Поддерживает любой скоростной заданный режим двигателя( выше минимально устойчивой частоты вращения )
Предельный Включается в работу только в случае превышения номинальной частоты вращения
По типу измерительной части регулятора
Механический   Входной сигнал ( частота вращения ) преобразуется измерителем регулятора в механическое перемещение
Гидравлический   Входной сигнал ( частота вращения ) преобразуется в энергию давления масла
Электрический Входной сигнал ( частота вращения ) преобразуется в электрическую величину ( напряжение или ток ) механическое перемещение
По способу воздействия измерительного устройства на регулирующий орган
Прямого действия   Перемещение рейки ТНВД происходит только за счет энергии, сообщаемой ей измерительной частью регулятора
Непрямого действия Выходной сигнал измерительной части регулятора передается на топливную рейку усиленным ( через усилитель )
По количеству входных сигналов
Одноимпульсные   Работает по отклонению только одной величины ( частоты вращения )
Двухимпульсные Работает по отклонению двух величин ( частоты вращения и активной нагрузке генератора )
По виду регуляторной характеристики
Астатический   Поддерживает частоту вращения постоянной при любых нагрузках
Статический   Поддерживает частоту вращения коленчатого вала дизеля в установленных пределах Δn при изменении нагрузки
Комбинированный В зависимости от настройки может работать как по статической, так и по астатической характеристике
По осуществляемому закону регулирования
Интегральный ( И - регулятор ) Отклонение частоты вращения влияет только на скорость перемещения рейки ТНВД
Пропорциональный ( П – регулятор ) Отклонение частоты вращения влияет только на величину перемещения рейки топливных насосов
Пропорционально-интегральный ( ПИ- регулятор ) Отклонение частоты вращения влияет на величину и скорость перемещения рейки топливных насосов  
По типу обратных связей
С жесткой обратной связью Осуществляет пропорциональный закон регулирования ( П – регулятор ). Регуляторная характеристика статическая
С гибкой обратной связью Осуществляет пропорционально-интегральный закон регулирования ( ПИ – регулятор ), Регуляторная характеристика астатическая. Чаще всего гибкую обратную связь выполняют в виде изодромного устройства

 








Дата добавления: 2015-05-28; просмотров: 791;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.