Какая нужна система управления углом зажигания

14-15.10.06.

1. Двигатель может работать без зажигания искрой (по дизельному принципу). Поэтому – лучшая система зажигания – это ее отсутствие.
2. По опыту настройки двигателя: угол зажигания устанавливали вручную по максимуму оборотов на холостом ходу.

Дополнительно учитывали лучшие показатели по СО и СН в выхлопных газах.

1. Если делать автоматическую систему управления, то алгоритм настройки должен быть следующим:

1). Автомат (не оператор) задает угол зажигания ά=±90º относительно ВМТ и изменяет его с некоторым шагом по ά, выбирая рабочее значение άраб. При максимальном числе оборотов (мощности, работе…) с заданной точностью. Это достигается более мелким шагом влево и вправо от άраб («маятник»). Такие ловушки традиционно применяются при программировании в решении систем двух уравнений с двумя неизвестными (ищут пересечение их графиков).

2). После нахождения первоначального άраб. Для определения текущего άраб.т. раскачку «маятника» ловушки делают в меньшем диапазоне, например сначала ά=±10º, при необходимости расширяя его, если решение (точка пересечения) не найдено, т.к. находится в пределах более широкого диапазона.

3). Число оборотов (мощность) двигателя задает оператор-водитель нажатием педали газа – открывая заслонки.

1. Автотермический (бестопливный) режим вообще не зависит ни от зажигания, ни от угла зажигания, если двигатель на него настроен. То есть, система управления зажиганием если и нужна, то не для получения бестопливного режима, а для получения максимальной мощности.
2. Но если есть режим бестопливный, и двигатель имеет некоторый рациональный, постоянный, настроенный вручную ά, охватывающий его диапазон мощностей, необходимых для езды с номинальной нагрузкой и скоростью, то зачем нам максимальные мощности (при данном расходе воздуха). Пусть будут не максимальными, а необходимыми, рациональными; ведь воздух – это не бензин, воздух экономить нет смысла, тем более за счет усложнения двигателя. То есть система управления зажиганием при бестопливном режиме вообще не нужна, т.к. он зависит от наличия свободного электрона-генератора, а не от ά.
3. Это и было проверено в 2002 году: был самый простой вариант: настройка жиклеров, заслонок в карбюраторе и доцилиндровая обработка воздуха в магните, и – все. Нарабатывался катализатор на стенках цилиндров.Угол ά устанавливали вручную постоянным – по числу оборотов, СО и СН.
4. Предлагается повторить этот простой вариант.

31.08.2006