Особ. бетонирования монолитных фундаментов в зимних условиях

Принято считать, что зимние условия бетонирования когда среднесуточную температуру окружающего воздуха принимают ниже +5 ^оС, а минимальную суточную температуру — ниже 0 °С. При температуре ниже +5 °С процесс твердения бетона значительно замедляется (затухает), а при температуре ниже 0 °С прекращается из-за замерзания воды. Методы ухода за бетоном в зимних условиях направлены на обеспечение «+» температуры твердения бетона в течение времени достижения твердеющим бетоном необходимой прочности, называемой критической прочностью. При замерзании бетона, набравшего прочность, равную или больше критической, и последующем его оттаивании процесс твердения бетона будет продолжаться. При этом в бетоне не образуются трещины, а бетон набирает прочность, соответствующую проектной марке. Если же бетон при твердении в зимних условиях до замерзания не набирает прочность, равную или больше критической, то после замерзания и последующего оттаивания из-за возн-х внутренних напряжений в бетоне образуются трещины. Зерна крупного заполнителя теряют связь с цементным камнем, а бетон не набирает после оттаивания уровень прочности, соответствующий проектной марке.

Для набора бетоном критической прочности в условиях зимнего бетонирования необходимо, во-первых, увеличить скорость твердении бетона, т. е. сократить время начального твердения и, во-вторых, в течение времени набора критической прочности обеспечить «+» температуру бетонной смеси. Выполнение этих условий обеспечивается использованием на практике следующих трех групп специальных технологических мероприятий:

- использование хим. противоморозных добавок, снижающих t замерзания бетона и являющихся одновременно ускорителями твердения бетона;

- использование теплоты укладываемой бетонной смеси (метод термоса), когда необходимая «+» t поддерживается за счет сохранения тепла подготовленной бетонной смеси и тепла, выделяющегося при гидратации бетона. При необх, предварительно подогревают воду и заполнители до t 40-60 °С;

- тепловая обработка приготовленной и уложенной бетонной смеси для поддержания ее положительной температуры.

Применение того или иного метода зимнего бетонирования зависит от многих факторов: технико-экономического, массивности бетонируемой конструкции, объема бетонных работ и др.

Массивность бетонируемой конструкции характеризуют так называемым модулем поверхности M_п=S/V

где S — площадь поверхности охлаждения конструкции; V — объем конструкции, м³.

Модуль поверхности бетонных и железобетонных конструкций изменяется от 1 — 2 до 15 м ^-1

7.Особенности транспортировки и монтажа крупно – объемных блоков.

Особенности:

1)условия севера не позволяют длительное время проводить работы на длительное время;

2)высокие затраты на инфраструктуру, кап. вложения на 1 работающего в 3 раза выше чем в условиях среднегоприорья;

3)отсутствие промыш. инфраструктуры необх. технике и оборудованию;

4)сложность трансп. обслуживания;

5)дефицит трудовых ресурсов.

Затраты на доставку комплектов блоков к месту строительства сост. от 30…50% стоимости строительно-монтажных работ, продолж. доставки 25…40% от продолж. строительства.

Транспортная схема доставки крупнообъемных блоков для большинства объектов в Восточной и Западной Сибири и на Крайнем Севере представляет собой технологическую последовательность: 1) спуск на воду, 2) буксировку по воде, 3) подъем из воды, 4) транспортировку по суше, 5) установку на фундамент.

Основным и наиболее экономичным способом является доставка СБ водным путем. Поэтому заводы по сборке СБ строятся обычно на берегах крупных водных артерий и их сухопутных притоков. Доставку СБ можно осуществлять на всех типах самоходных и несамоходных судов и баржах соот грузоподъемности, а также на самонесущих понтонах, которые при монтаже этих блоков на месте строительства могут нести роль части фундамента.

Транспортировка по суше осуществляется преимущественно автомобильным и жд транспортом, а при отсутствии дорог волоком на термосанях, с применением пневмокатков и устройств на воздушной подушке.

Воздушным транспортом (вертолетами, самолетами) могут доставляться уникальные единые блочные устройства ограниченной массы.