Пускового двигателя
Высокооборотные двухтактные пусковые двигатели не рассчитаны на длительную непрерывную работу. Поэтому во избежание перегрева рекомендуется, чтобы они работали непрерывно под нагрузкой не более 15 минут.
Смесь бензина с маслом перед заливкой в бачок тщательно перемешивают. Если трактор длительное время не работал, масло в бачке отстаивается. В этом случае перед пуском содержимое бачка необходимо слить, перемешать и снова залить в бачок, либо залить свежую смесь. Затем рекомендуется смазать кривошипно-шатунный механизм. Для этого снимают провод со свечи и несколько раз проворачивают маховик при закрытой воздушной и открытой дроссельной заслонках.
Таблица 8.1 Операции технического обслуживания пускового двигателя
| Наименование операции | Вид ТО |
| Очищают от грязи. Устраняют подтекания. | ЕТО |
| Доливают смесь топлива с маслом в бачок пускового двигателя. Моют трактор и пусковой двигатель. Прочищают отверстие в пробке бака пускового двигателя. Сливают отстой из фильтра - отстойника топлива. Проверяют крепление пускового двигателя. | ЕТО ТО-1 ТО-1 ТО-1 ТО-1 |
| Очищают и промывают воздухоочиститель пускового двигателя, фильтр-отстойник, крышку заливной горловины топливного бака. | ТО-2 |
| Сливают скопившееся масло из картера маховика и муфты сцепления. Доливают масло в корпус редуктора пускового двигателя. Проверяют коллектор и щетки стартера, проверяют зазоры в свече зажигания и прерывателе магнето. Очищают и промывают карбюратор пускового двигателя, корпус фильтра и топливный бак. | ТО-2 ТО-2 ТО-2 ТО-З |
| Сливают масло из всех емкостей, промывают и заливают свежее. Промывают фрикционные накладки муфт сцепления. Проверяют затяжку гаек головки цилиндров. Смазывают подшипники магнето и пропитывают фильц кулачка прерывателя маслом. Контрольно-диагностические операции: проверяют состояние кривошипно-шатунного механизма, карбюратора пускового двигателя, стартера; | ТО-З ТО-З ТО-З ТО-З |
| проверяют частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя; устанавливают момент зажигания смеси; | |
| проверяют и при необходимости регулируют зазоры между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи, муфту сцепления и механизма автоматического выключения пускового двигателя. | ТО-З |
Для пуска исправного и правильно подготовленного пускового двигателя обычно требуется не более 3-4 попыток прокручивания двигателя стартером в течение 5 с перерывами 15-20 секунд. Затруднение при пуске чаще всего вызывается отсутствием топлива. Поэтому в первую очередь следует проверить открыт ли кран бачка, есть ли в нем топливо и лишь после» этого чистоту топливопровода, фильтра-отстойника и исправность карбюратора. Затем, отсоединив провод от свечи и установив его наконечник на расстоянии 2-3 мм от корпуса, проверяют искрение. Если искра есть, то проверяют свечу, неисправную - заменить, если искры нет - неисправно магнето. Двигатель плохо пускается, если в топливной смеси много масла или масло не той марки, или неправильно установлено зажигание. Он может работать с перебоями и не развивать полной мощности вследствие засорения топливо провода, фильтров, жиклеров карбюратора, из-за подсоса воздуха в соединениях карбюратора, либо переполнения поплавковой камеры.
Снижение мощности может быть следствием износа поршневых колец и плохого уплотнения кривошипной камеры.
Неустойчивая работа на холостом ходу вызывается засорением жиклера холостого хода и неправильной регулировкой винта холостого хода карбюратора.
Стуки при работе чаще всего вызываются износом поршневого пальца и поршня. Работа со стуками не допускается.
Если пусковой двигатель работает нормально, но коленчатый вал прокручивается медленно или не прокручивается совсем, то это свидетельствует о пробуксовке муфты сцепления, износе деталей нажимного механизма муфты или неисправности обгонной муфты. Неисправность устраняют регулировкой или заменой изношенных деталей.
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 1497;