ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ПУТЕВОМУ ХОЗЯЙСТВУ

Правила безопасности жестко регламентируют устройство и состояние путевого хозяйства (настил рельсовых путей, закруг­ления, стрелки и их переводы, износ головок и зазоры), так как от этого зависит не только производительность предприятия, но и уровень травматизма.

Рельсы тяжелого профиля (Р-24, Р-33 и Р-38) наиболее дол­говечны и надежны в эксплуатации, поэтому их применяют в выработках с интенсивным движением — в околоствольных дво­рах, на основных откаточных штреках, в наклонных стволах, уклонах и бремсбергах.

Рельсовые пути, по которым производят откатку локомоти­вами, должны иметь уклон в сторону околоствольного двора не более 0,005. Величины радиусов закруглений и переводных кривых обу­словливают плавность вписывания подвижного состава в кри­вые рельсовых путей и его устойчивость. Радиусы закруглений рельсовых путей и переводных кривых должны иметь не менее 12 м для колеи 600 мм и не менее 20 м для колеи 900 мм, но в действующих шахтах разрешена эксплуатация рельсовых путей с меньшими закруглениями. Переводная кривая — это линия, по которой осуществляется сопряжение рельсовых путей на стрелочном переводе.

Износ головки рельса снижает его прочность и может привести к аварии, поэтому Правила безопасно­сти регламентируют износ головки рельсов.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ЛОКОМОТИВАМ И ПАРКУ ВАГОНЕТОК

Во всех выработках шахт, не опасных по газу или пыли, а так­же в выработках со свежей струей воздуха на шахтах I и II категорий по газу или опасных по пыли допускается примене­ние контактных электровозов в рудничном нормальном исполнении.

Для уменьшения искрообразования электровозы должны быть снабжены двумя токоприемниками. Во всех выработках шахт, опасных по газу и пыли, должны применяться аккумуляторные электровозы в рудничном взрывобезопасном исполнении.

Запрещается работа на локомотивах с неисправными буфе­рами, сцепными устройствами, тормозами, песочницами, сиг­нальными устройствами, фарами, взрывобезопасным оборудо­ванием.

Правила безопасности запрещают использовать в работе вагонетки с неисправными пускателями, сцепками, серьгами и тормозами. Кузова вагонеток не должны иметь разрушенных или выгнутых наружу более чем на 50мм стенок.

Перевозку людей осуществляют в специальных вагонетках с глухими торцевыми стенами и металлической крышей, имею­щей электрическую связь с рельсами.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ВЫРАБОТКАХ

Вы­сота подвески контактного провода на этом участке, где интен­сивность передвижения небольшая, допускается не менее 2,2м от уровня головки рельса.

Контактную сеть секционируют выключателями, расстояние между которыми не должно превышать 500м. Секционные вы­ключатели устанавливают также на всех ответвлениях кон­тактного провода.

Перед посадкой или высадкой людей из пассажирских поез­дов контактный провод отключается машинистом локомотива с помощью разъединителей. Подача напряжения на контактный провод допускается только после окончания посадки и подачи сигнала об отправлении поезда.

В поездах с людьми запрещается перевозка инст­рументов и других предметов, которые выступают за борт вагонетки, а также легковоспламеняющихся и взрывчатых ве­ществ и едких материалов. Для перевозки инструмента в конце пассажирского поезда могут быть прицеплены одна—две ваго­нетки.

К пассажирской вагонетке запрещается прицеплять плат­формы или вагонетки с грузом, выступающим за их габариты. Перевозка лиц, сопровождающих грузы, разрешается только в специальной пассажирской вагонетке, которая располагается сразу за локомотивом.

Во время движения локомотив должен нахо­диться в голове состава. Для светового обозна­чения идущего поезда на последней вагонетке устанавливают светильник с красным светом. В случае передвижения локомо­тива без вагонеток светильник с красным светом устанавлива­ется на задней части локомотива. Нахождение локомотива в хвосте состава разрешается только при маневровых операциях, выполнять которые можно на участке пути протяженностью не более 300 м, при этом скорость движения не должна превы­шать 2 м/с. В тупиковых подготовительных выработках, имею­щих один путь, разрешается заталкивать состав к забою впе­ред вагонами на расстояние не более 400 м.

Опасно прицеплять непосредственно к локомотиву специ­альные платформы или вагонетки, груженные лесом или оборудованием, выступающим за пределы ку­зова сверху, так как при резком торможении или сближении вагонеток груз может сместиться и травмировать машиниста. Поэтому платформы или вагонетки с таким грузом должны прицепляться к пустой или груженной обычным грузом ваго­нетке, расположенной за локомотивом.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ПЕРЕВОЗКЕ РЕЛЬСОВЫМ ТРАНСПОРТОМ В НАКЛОННЫХ ВЫРАБОТКАХ

Перевозка людей и грузов по наклонным выработкам более сложна и опасна по сравнению с перевозкой по горизонталь­ным выработкам.

Если по одной горизонтальной выработке можно перевозить людей и грузы, то в отдельной наклонной выработке запреща­ется иметь одновременно средство для спуска и подъема людей и средства для перевозки грузов. При спуске и подъеме людей пассажирскими вагонетками необходимо предусматривать спе­циальные людские подъемы, которые должны располагаться в отдельных выработках. Одну подъемную уста­новку для доставки людей и грузов разрешается использовать в порядке исключения, если при этом не производить прицепку вагонеток.

Для перевозки людей по наклонным выработкам используют специальные вагонетки: при наклоне, выработки до 30° головные ВЛН1-10-Г и ВЛН1-15-Г и прицепные ВЛН1-10-П и ВЛН1-15-П; при наклоне выработки до 80° — головные ВНЛЗ-6-Г и прицепные ВНЛЗ-6-П. новыми.

Пассажирские вагонетки имеют металлическую крышу и сплошные торцевые стенки, которые снабжены окнами, защи­щенными металлической сеткой.

Перевозку людей специальными вагонетками по наклонным выработкам осуществляют с помощью концевой откатки.

Каждый поезд снабжается надежными и безотказными па­рашютами (рис. 6.2). Они плавно останавливают его в случае превышения установленной скорости на 25 %, а также при об­рыве каната или сцепки.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ КОНВЕЙЕРНОГО ТРАНСПОРТА

По назначению конвейеры, применяющиеся на подземном транспорте, делятся на грузовые, грузолюдские, людские. По устройству они делятся на ленточные, скребковые, пластинча­тые, винтовые, роликовые и инерционные.

Факторы, определяющие возможность возникновения опас­ных ситуаций на конвейерном транспорте: обрыв ленты, сход ленты, заштыбовка ленты, обрыв тяговой цепи, снятие грузов с конвейера, попадание работающих под движущиеся части, па­дение при переходе через работающий конвейер.

Выработки, предназначенные для установки ленточных конвейеров (кроме специальных), должны быть прямо­линейными на всей длине става конвейера. Выработку необхо­димо ежесменно очищать от просыпавшегося угля или породы, а также от посторонних предметов.

Центрирование ленты осуществляют регулированием поло­жения концевых барабанов и роликоопор, применением специ­альных конструкций центрирующих устройств. Формирование материала на ленте осуществ­ляется ограждающими бортами, расстояние между которыми принимается равным 2/3 ширины ленты.

Во избежание заштыбовки конвейерные ленты необходимо оборудовать устройствами по очистке лент и барабанов.

В выработках с углом наклона более 6° конвейеры должны снабжаться тормозными устройствами для предотвращения самопроизвольного сползания ленты при отключении привода.

Люди могут получить травму при обрыве ленты, поэтому в наклонных выработках с уклоном более 10° конвейеры обору­дуют ловителями, в конструкции которых предусмотрено уст­ройство, отключающее привод.

Запрещаются ремонт, смазка и очистка конвейеров во время их работы. У пункта включения конвейера в этом случае долж­на быть поставлена предупредительная табличка "Не вклю­чать! На конвейере работают люди!"

Значительное число несчастных случаев происходит во время обслуживания скребковых конвейеров при на­тяжении цепи с использованием двигателя конвейера или ком­байна, срыве и развороте натяжных и приводных головок, расштыбовке нижней ветви конвейера без его остановки и непра­вильных приемах разгрузки скребкового конвейера. Для его расштыбовки и натяжения цепи необходимо применять приспо­собления и устройства заводского изготовления, поставляемые вместе с конвейерами.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК

Подъемные установки служат для перемещения полезного ис­копаемого и породы, а также различных грузов и людей по на­клонным и вертикальным выработкам.

К управлению подъемной машиной допускаются лица стар­ше 18 лет, прошедшие медкомиссию и специальное обучение.

В качестве подъемных сосудов в действующих выработках применяют скипы, клети, опрокидные клети, а в период про­ходки выработок — бадьи.

Проходка стволов, оборудование бадьевого подъема для спуска и подъема людей и грузов должны проводиться при со­блюдении следующих условий.

1. Подъемная установка должна быть с постоянным или проходческим копром.

2. Бадьи для спуска и подъема людей должны быть глухими и высотой не менее 1 м.

3. При проходке вертикальных стволов запрещается приме­нять для бадьевого подъема раскручивающиеся канаты.

5. Запрещается спуск и подъем людей в бадьях без направ­ляющих рамок и не оборудованных зонтами для предохранения работающих от травмирования случайно упавшими предмета­ми. Посадку людей в бадьи и выход из них необходимо производить на нижней приемной площадке со специальных лестниц или по ступенькам бадьи при полной ее остановке и только при закрытых лядах.

Скорость при подъеме и спуске грузов в бадьях по направ­ляющим не должна превышать 12 м/с, а в случае подъема и спуска людей в бадьях — 8 м/с. На участке, где отсутствуют направляющие, наибольшая скорость движения бадей не дол­жна превышать 2 м/с для грузов и 0,3 м/с — для людей.

Предельный срок службы канатов подъемных установок, не подвергающихся в процессе эксплуатации испытаниям:

• тормозных и амортизационных канатов парашютов — 4 года

• канатных проводников, отбойных канатов и канатов для подвески проходческого оборудования — 2 года.

Предельный срок эксплуатации прицепных и подвесных ус­тройств всех типов клетевых и скиповых подъемных установок не должен превышать 2 года.

бесперебойное выполнение операции по подъему груза и соблюдение заданной диаграммы скорости;

автоматическое отключение и предохранительное торможение подъемной машины при нарушении установленного режима работы;

• самоконтроль системы управления, предотвращающей опасное состояние установки.

ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ И ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

Запрещается производить спуск и подъем людей в скипах и грузовых клетях.

При спуске-подъеме людей в бадьях запрещается стоять или сидеть на краю бадьи, а также находиться в груженой бадье.

Машинистами подъемных машин должны назначаться лица, прошедшие специальное обучение, получившие удостоверение и имеющие стаж работы по обслуживанию подъема не менее од­ного года.

У всех посадочных пунктов и в машинном отделении должны быть объявления с указанием расписания подъема и спуска людей, применяемых сигналов, числа людей, одновременно поднимаемых и спускаемых в каждом этаже клети или в каждой ваго­нетке, всех запрещений или ограничений пользования подъем­ной установкой.

В качестве типовых применяются следующие основные сиг­налы.

Световые для обозначения режима работы подъемной уста­новки: "Люди", "Груз", "Негабарит", "Ревизия". Звуковые для пуска и остановки подъемной машины: один — "Стоп", два — "Вверх", два редких — "Тихо вверх", три редких — "Тихо вниз".