Проектирование подлодки XXIII серии

Различные формы мостика на рубке подлодки, исследованы в опытном бассейне в Вене к 19 сентября 1943 года

Abb. 1 Mod.557 мостик закрытый плексигласовым колпаком

Geschlossene Briicke (Abdeckhaube aus Plexiglas)

Abb. 2 Mod.561 открытый мостик с ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

Offene Briicke mit Winddiise und Kragen. (Winddiise Staudiise)

Abb. 3 открытый мостик без ветрового козырька и бортика

Offene Briicke ohne Winddiise und Kragen

Abb. 4 открытый мостик как и варианте М3 с закругленным фальшбортом (V 2360)

Offene Briicke mit nach innen abgerundetem Schanzkleid (U‑2360)

Программа серийного строительства подводных лодок XXIII серии была утверждена в октябре 1944 года и первая лодка вступила в строй в середине того же года. Основным строителем подлодок XXIII серии стала судостроительная верфь Дойче‑Верфт. До капитуляции было построено и сдано кригсмарине 63 подлодки XXIII серии, однако лишь 5 из них приняли участие в боевых действиях, показав хорошие боевые качества. После войны две подлодки были подняты и после ремонта переданы в бундесмарине и одна была передана ВМС Норвегии после капитуляции.

Кормовая секция № I перед сборкой ( возможно подлодки U 2323) в Дойче верфт, 27 марта 1944 года.

Готовая секция № IV (носовая часть подлодки с торпедными аппаратами) поднята краном перед сборкой на верфи Дойче верфт.

Проектирование подлодки XXIII серии

Весной 1943 года фирма Вальтер спроектировала малую подлодку с парогазовой силовой установкой. Эта была силовая установка, раннее предназначенная для подлодки XVII серии водоизмещением 300 тонн, но уменьшенная наполовину. Малая подлодка проектировалась в качестве экспериментальной для испытаний двигателя Вальтера и, в случае успеха, новым типом двигателя планировалось оснастить подлодку XVII серии. Подлодка XVII серии предназначалась для действий в Средиземном и Черном морях. С начала 1943 года Гибралтарский пролив стал местом интенсивного судоходства. Поэтому для борьбы с кораблями противника пришлось привлечь средние и большие подлодки кригсмарине, более необходимые для действий в Атлантическом и других океанах. Между тем в Гибралтарском проливе более эффективно могли бы действовать небольшие скоростные подлодки с двигателем Вальтера. Поэтому в июне 1943 года командование кригсмарине включило в строительную программу флота 1943 года серийный выпуск малых подлодок Вальтера. Это было задание на постройку 72 малых подлодок XXII серии.

Проект подлодки XXII серии с двигателем Вальтера поступил на рассмотрение директора военного судостроения Ольфкена, возглавлявшего отдел подводных лодок KII U. К тому времени стало ясно, что двигатель Вальтера требует длительной доводки и совершенствования, поэтому экспериментальная силовая установка Вальтера была заменена на стандартную дизель‑электрическую установку. Так произошло и с проектом подлодки Вальтера XVIII – в серийное производство пошла дизель‑электрическая подлодка XXI типа. Аналогичный проект подлодки Вальтера XXII серии был заменен дизель‑электрической подлодкой XXIII серии. Первые эскизы подлодки XXIII серии были готовы уже в середине июля 1943 года. Новый проект существенно отличался от малой подлодки Вальтера. Прежде всего пришлось установить мощную аккумуляторную батарею, которая значительно увеличила размеры подлодки. Эта батарея составляла половину от аккумуляторной батареи подлодки IX серии. Несмотря на увеличение размеров подлодки оставалась возможность транспортировки ее отдельных готовых секций по железной дороге. Вместо больших 7‑метровых торпедных аппаратов были установлены 5‑метровые.

Ольфкен передал новый проект на экспертизу старшему советнику по строительству флота Гриму, который прежде уже имел опыт работы над проектом подлодки XXI серии. Важнейшим условием для реализации проекта было использование при постройке доступных и имеющихся в наличии приборов и механизмов. Подлодка должна была работать на перископной глубине большое время похода. Весовые расчеты для установок машин и механизмов были закончены инженером Фасхаурсром уже к 28 июля 1943 года.

Серийное производство секций № I (кормовая часть) подлодок ХХIII серии в Новом судостроительном цехе Рюшканали.

30 марта 1945 года состоялся массированный налет на Гамбург. 301 летающая крепость 8 Воздушного флота США обрушила на город и его окрестности 818 тонн осколочных и зажигательных бомб. Ковровое бомбометание территории Дойче верфт разрушило западный эллинг и достроечную гавань у Рюшканала. При этом был уничтожен Новый судостроительный цех. Там находились восемь почти готовых секций № I и семь секций № IV, которые были повреждены и опрокинуты. Они были изготовлены для сборки подлодок XXIII серии U 4719 – U 4725 на верфи Германия. В то время верфь имела первоочередные задачи на реализацию проектов Зеехунд и Альберих. Полному уцелевшие секции были использованы только для сборки нескольких подлодок вплоть до U 4712.

Подлодка получила 6‑цилиндровый дизель RS 34 S мощностью 575 л.с., электродвигатель мощностью 500 л.с. и электромотор малошумного хода мощностью 32,5 кВ. Аккумуляторная батарея состояла из 62 двойных элементов типа 21 MAL 740 Е/23 фирмы АФА.

Проектная максимальная скорость под водой была только в 2 раза ниже от таковой скоростной подлодки Вальтера. Конструкция кормовой части с рулевым управлением была взята без изменений из проекта подлодки XXII серии. В проекте были использованы уже ранее примененные на подлодках других серий мри водной вал и рубка с плексигласовым колпаком над мостиком, проектировщики отказались также от передних рулей глубины. Подлодку XXIII серии должны были оснастить выдвижным шнорхелем подобно тому, что был испытан на подлодке U 57/58.

30 июля 1943 года работа над проектом была закончена. Согласно проектным данным лодка должна была развивать мод водой максимальную скорость 13 узлов, а при скорости 6 узлов ее дальность под водой достигала 106 морских миль. Эти показатели были почти в 4 раза выше, чем у подлодки серии II С водоизмещением 250 тони. При плавании под шнорхелем максимальная скорость подлодки XXIII серии должна была достигать 10 узлов. Лодка была снабжена рубкой с перископом длиной 7,5 м и могла двигаться на безопасной перископной глубине, где она была неуязвима для гормед противника. Вооружение состояло из 2 «одноразовых» торпедных аппаратов.

2 августа 1943 года готовый проект подлодки XXIII серии был передан на утверждение в штаб‑квартиру фюрера и она была включена в план строительства флота на 1943 год. Подлодка имела 8‑образный в сечении прочный корпус. Она должна была собираться на верфи поточно‑позиционным методом из практически полностью готовых 4 секций. Это были: кормовая секция (1.3 т), машинное отделение 114 т), центральный пост и жилое помещение (18,2 т) и носовая секция (15,5 г). Сами секции (еще без оборудования) должны быть приспособлены к перевозке по железной дороге, причем 3‑ю секции перевозили без рубки. На создание и постройку первой подлодки отводилось 7 месяцев. Она должна быть готова к февралю 1944 года. К марту 1944 года планировалось довести ежемесячный выпуск до 20 подлодок XXIII серии. Для серийного выпуска планировалось привлечь в первую очередь производственные мощности следующих судостроительных верфей: Дойче Верке в Киле и Готенхафене, Говальд Верке в Киле и Гамбурге, а также – верфь Германия в Киле.

Начало сборки подводных лодок U 2324 (слева) и 2325 (справа) в эллинге 1/2 Дойче верфт в начале марта 1944 года. Секции I и II установлены на кильблоке, а на подлодке U 2324 уже начались сварочные работы. Кормовая секция подводилась с помощью крана и сразу же приваривалась.

5 августа 1943 года гросс‑адмирал Дениц разрешил начать крупносерийное производство подлодок XXIII п XXI серий. Они предназначались прежде всего для действий на Средиземном и Черном морях. Для их производства решено было привлечь также зарубежные верфи на оккупированной территории, которые находились в данном регионе. Подготовка к производству и серийный выпуск были возложены на центральное конструкторское бюро Глюкауф (IBG) с отделениями в Бланкенбурге и Гальбертштадте и на Главный комитет по судостроению (HAS) в имперском отделе вооружений в Шпеере. В процессе их совместного обсуждения были решены отдельные вопросы.

В сентябре 1943 года начались испытания модели подлодки в бассейне Гидродинамического института в Вене (Австрия). По их результатам были внесены изменения в конструкцию кормовой части и задних рулей глубины. Были также определены оптимальные углы установки рулей управления и глубины. Были проведены исследования по оптимальной форме мостика рубки ( без шпигатов):

а) с плексигласовым колпаком, закрывающем мостик

б) открытый мостикс ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

с) открытый мостик без ветрового козырька и бортика

д) открытый мостик как в варианте с) с закругленным фальшбортом.

Оказалась, что при варианте а) сопротивление мостика составляет 25% o r общего сопротивления, создаваемого всей подлодкой. При этом на скорости 15 узлов оно состоит только из сопротивления трения. Вариант б) дает коэффициент сопротивления мостика 1,72 и вариант с) – коэффициент 1,57 (или 34% от общего сопротивления лодки). Вариант д) дает незначительное уменьшение по сравнению с вариантом с). По требованию морских офицеров решили остановиться на варианте б).

После испытаний экспериментальных подлодок Вальтера U 792 и U 794 была обнаружена низкая эффективность рулей глубины на малых скоростях. При этом явно не хватало передних рулей глубины, которые было решено установить на подлодку XXIII серии. Это решение было принято в конце осени 1943 года. Предельная глубина погружения в 100 м была определена предварительными расчетами. Для ее увеличения старший советник по судостроению Грим предложил усилить конструкцию прочного корпуса, но из‑за ограничений по весу это предложение отклонили. Правда, рубку усилили прочными водонепроницаемыми переборками. Такие же переборки были установлены в носовой и кормовой секциях. Это усилило прочность конструкции как рубки, гак и всего корпуса.

U 2323 в начале мая 1944 года в эллинге 3/4 Дойче верфт. Корпус подлодки уже собран и сварен. Обшивка рубки имеет «воротничок», характерный для ранних проектов. Рядом на стане.ie видны подлодки I 2321 и U 2322 на первых этапах постройки. Справа от U 2323 свободный эллинг. В соседнем эллинге 5/6 заметна корма грузового судна Дайке Рикмерс типа Ганза.

Фотоснимок Дойче верфт, сделанный британским разведчиком 29 октябри 1944 годи. Позади эллингов 1‑6, оснащенных кабельными кранами заметен большой судостроительный ангар и сварочный цех. По правому краю снимки наверху видна часть нового судостроительного ангара. У сдвоенного зллинга 5/6 (слева) три рядом стоящих грузовых судна типа Ганза. В центре находится почти готовая новостройка Везервер, справа объект 450 на ранней стадии строительства. Перед пустым стапелем судно Фангтурм, спущенное со стапеля 23 октября. Рядом с эллингом 3/4 видны две рядом расположенные подлодки XXIII серии (V 2353 и II 2354) и подлодки IXС40 серии U 1239 и U 1240, стоящие позади друг за другом. У эллинга 1/2 заметно максимальное число из 7 подлодок XXIII серии (U 2346 – U 2352) и справа от них у рядом расположенного эллинги 3 другие подлодки этой же серии (U 2355 – V 2357). Около подлодки U 2357 заметны собранные секции. На освободившемся рядом месте находилась подлодка U 2345, которая была спущена со стапеля 28 октября.

Фотография того же эллинга 3/4 в конце мая 1944 года. U 2323 (справа) готова к спуску со стапеля, «воротничка» на рубке уже нет. Рядом U 2327 (слева) и U 2328 (в середине) на ранней стадии сборки. К тому времени в эллинге 5/6 транспорт Дайке Рикмерс был уже спущен на воду.

Основные данные подводной лодки XXIII серии ( окончательный вариант)

Размеры:

Общая длина (по ватерлинии) 34,68 м

Длина прочного корпуса 26,00 м

Длина корпуса с килем 23,20 м

Ширина 3.022 м

Наибольший диаметр прочного корпуса 3,000 м

Диаметр обшивки прочного корпуса 2,800 м

Диаметр прочного корпуса на корме 1,529 м

Высота борта с килем по кромке верхней палубы 4,033 м

Высота борта с килем по фальшборту 7,734 м

Высота борта с килем по перископу 12,306 м

Осадка лодки на корме 4,041 м

Осадка лодки в центре 3,661м

Осадка лодки в носовой части 3,281 м

Смачиваемая поверхность в надводном положении около 290 кв.м

Смачиваемая поверхность в подводном положении около 380 кв.м

Поверхность главного шпангоута 9,1 кв.м

Поверхность главного шпангоута без надстроек 9,6 кв.м.

Поверхность главного шпангоута срубкой 15,5 кв.м

Водоизмещение:

в надводном положении 233,86 куб.м

в подводном положении 258,09 куб.м

в подводном положении с полной нагрузкой 275,00 куб.м

Объемы:

Прочного корпуса без рубки после установки

всех приборов и механизмов 124,50 куб.м

рубки 4,50 куб.м

балластной цистерны № 1 5.04 куб.м

балластной цистерны № 2 4,98 куб.м

балластной цистерны № 3 13,95 куб.м

уравнительных цистерн (левой и правой) 4,73 куб.м

дифферентных цистерн № 1‑4 2,64 куб.м

топливной цистерны № 1 5,25 куб.м

топливной цистерны № 2 (балластной) 6,23 куб.м

топливной цистерны № 3 (балластной) 9,28 куб.м

цистерна питьевой воды 0,36 куб.м

общий объем баллонов сжатого воздуха 2,156 куб.м

общий объем кислородных баллонов 0,20 куб. м

Силовая установка:

6‑цилиндровый 4‑тактный дизельный мотор RS 34 S без наддува фирмы MWM мощностью 576 л.с. при 850 оборотах в минуту электродвигатель GU 4463/8 фирмы AEG мощностью 580 л.с. при 850 оборотах в минуту электромотор малошумного хода GCR 188 фирмы ВВС мощностью 35 л.с. при 300 оборотах в минуту батарея: 62 двойных элемента 2x21 MAL 740Е/23 емкостью 5400 ампер‑часов и мощностью при 20‑часовой нагрузке. Об щее напряжение 240 вольт.

Вес 38,269 тонн.

Ходовые данные:

Максимальная скорость в надводном положении на дизеле 10,0 узлов (U 2340)

Максимальная скорость под шнорхелем 10.75 узлов (U 2321)

Максимальная скорость в подводном положении на главном электродвигателе 12,5 узлов (U 2330)

Максимальная скорость на электромоторе малошумного хода 4,5 узла (U 2330)

Расчетная дальность:

надводным ходом на дизеле/при скорости

4450 миль/6 узлов

2600 миль/8 узлов

под шнорхелем

3100 миль/6 узлов

2350 миль/8 узлов

подводным ходом на главном электродвигателе

110 миль/6 узлов

62 мили/8 узлов

35 миль/10 узлов

21 миля/12 узлов

подводным ходом на электромоторе малошумного хода

218 миль/2,5 узла

194 мили/4 узла

Показатели прочности:

прочный корпус изготовлен из стали марки St 52К.М максимальной толщины 11,5 мм.

Изнутри прочный корпус был укреплен шпангоутами 140x7 мм, расположенными с интервалом 450‑550 мм.

Глубина погружения

(первоначальные данные) 100 м

предельная глубина погружения 150 м

расчетная глубина разрушения корпуса (при 2,5 запасе прочности) 250 м

По проверочным расчетам КБ IKL, сделанным после войны, были получены следующие данные для подлодок Хай и Хехт (Акула и Щука):

нормальная глубина погружения 65 м

боевая глубина погружения около 100 м

расчетная глубина разрушения корпуса около 160 м

Вооружение:

2 носовых торпедных аппарата с двумя 7‑метровыми торпедами калибра 53,3 см 1 пистолет‑автомат с 700 патронами

Экипаж: командир (лейтенант), два оберфельдфебеля, 4 унтер‑офицера и 6 матросов.

Весовые данные, временные затраты и расходы при постройке подлодок U 4701‑4712 (за исключением подлодок U 4704 и U 4708) на верфи Германия

Вес Цена материала в Рейхсмарках Почасовые затраты

Секция № I длина 9,10 м 11330 кг 25500 субпоставка

Секция № II длина 5,95 м 13985 кг 21490 субпоставка

Секция № III длина 7.45 м 18125 кг 26000 субпоставка

Секция № IIIа длина 2,2 м 3500 кг 4200 субпоставка

Секция № IV длина 9,98 м 16500 кг 35400 субпоставка 63440 кг 115450

Сборка на верфи

Сборочный цех 21625 кг 20085 21325

Слесарный цех 6050 кг 10715 8725

Столярный цех 1559 кг 1205 1740

Малярный цех 1050 кг 2025 2750

Прочие расходы 7125 30355 кг 38250 41760

Особые расходы 1750 300 30355 кг 40000 42060

Судостроение (S) 93795кг 155450 42060

Машины и механизмы:

М I силовая установка и комплектующие 68255 кг 248559 14080

М II прочие работы на верфи 15092 кг 12420 11770

Другие поставки (вооружение.компас,сонары) 2182 кг 85529 кг 360979 25850

Особые расходы 7250 8310

Машиностроение (М) 85529 кг 368229 34160

Общая сумма М+S 179324 кг 523679 76220

Финансовые расходы) в Рейхсмарках):

Стройматериалы 5236979

Зарплата (76220x1,10) 83842 607521 185% налоги 155108

Общие расходы 762629 5% прибыли 38131

ЦЕНА 800760

В гавани Дойче верфт стоит U 2321 рядом с подлодкой типи IX С40 (возможно U 1236). На заднем плане виден большой бункер для подводных лодок Эльба II.

План серийного выпуска подводных лодок XXIII серии (подготовительный период и реализация плана)

В сентябре 1943 года было решено начать выпуск подлодок XXIII серии на судостроительной верфи Дойче Верфт в Гамбурге. Это была современная большая верфь, пригодная для серийного выпуска новой подводной лодки. Здесь же недалеко от Гамбурга, в Финкенвердере, планировалось организовать производство секций подлодки для их последующей сборки на гамбургской верфи. К тому времени командованию кригсмарине пришлось отказаться от планов дальнейшей постройки подлодок серии IX С и запланированного выпуска 15 новых больших транспортных подлодок XX серии. Поэтому на верфи Дойче Верфт освобождались значительные производственные мощности.

С началом серийного производства подлодок XXIII серии было занято почти 2/3 площадей цехов верфи, однако эго составляло лишь 40% занятых производственных мощностей. Четвери» коллектива предприятия Дойче Верфт было занято на изготовлении секций подлодки XXI серии (секции III и VI) и постройке торговых судов по программе Ганза‑1.

Большую часть запланированного выпуска подлодок XXIII серии приходилось на верфи, расположенные на побережье Средиземного и Черного морей. Для реализации этого плана Дойче Верфт должна была подготовить и разослать соответствующую документацию на завод Арсенал в Тулоне, верфь Ансальдо в Генуе, верфь Кантьер Риунити в Монфальконе под Триестом и на оккупированной советской территории – на верфь имени Марти в Николаеве. Из‑за стремительного наступления Красной Армии в ноябре 1943 г ода в направлении устья Днепра, где неподалеку находился Николаев, в декабре было решено перенести постройку подлодок на верфи, расположенные в Одессе.

6 декабря 1943 года был утвержден план серийной постройки подводных лодок XXIII серии со следующими сроками поставки:

Работы на верхней палубе U 2321 после спуска со стапеля продолжались на понтоне в гавани верфи Дойче верфт. Ни обшивке рубки ясно видны следы крепления «воротничка». Многочисленные отверстия на рубке несут следы сварки. Глушители выхлопных труб позади рубки пока не закрыты обшивкой.

20 сентября 1943 года Дойче Верфт получила заказ на изготовление 140 подлодок XXIII серии, из которых 50 планировалось выпустить в Финкенвердере, по 30 – в Тулоне и Генуе и – по 15 в Монфальконе и Николаеве:

В середине сентября 1943 г ода был составлен список постройки подлодок со сроками поставки. Он предусматривал готовность всех чертежей металлоконструкций и материалов для первых 6 подлодок к I ноября того же года. Первые две подлодки U 2321 и U 2322 планировалось построить целиком в Финкенвердсре без поставок со стороны. Стальной прокат для первой серии из 120 подлодок планировалось получить от с талелитейных заводов к 15 января 1944 года.

Несмотря на регулярные налеты авиации противника фирма электромоторов AF.G сумела поставить вовремя ( к январю 1944 года) две силовых установки для первых подлодок XXIII серии. Она была го това продолжать дальнейшие поставки элек тромоторов в срок. Однако подвели друг ие смежники, которые выпускали металлоконструкции и приборы. Руководитель комиссии по судостроению Отто Мерекер докладывал на 3‑м совещании по вооружению 26 января 1944 года, что задержка по этим позициям составляет 6 недель?

На 4‑м совещании по вооружению, состоявшимся 10 февраля. сообщалось, что сроки поставки материалов и оборудования для первых подлодок XXIII серии переносятся на конец марта. Соответственно сроки готовности были перенесены на декабрь 1944 года. На следующем совещании но вооружению обсуждались изменения, которые могли бы катастрофически сказаться на плане серийного производства. Это касалось не срыва сроков поставок из‑за авиационных налетов, а внесений изменений в конструкцию. Речь шла об установке дополнительной секции Ilia длиной 2,2 м между 111 и IV секциями. Общая длина подлодки увеличилась и носовой отсек удлинился и стал менее тесным. На подлодках более позднего выпуска III секция была соответственно удлинена и секции Ша уже не было. В этом случае общая длина подлодки увеличилась на 1,30 м, что позволило бы взя ть на борт 2 запасные торпеды для внутренней подзарядки. Однако этот заманчивый вариант требовал значительных изменений конструкции и запуск в серийное производство был бы вновь отложен. На это руководство кригсмарине не могло пойти и оставило конструкцию подлодки без изменений.

'Зато начиная с 85‑й подлодки, были внесены улучшения в носовой части. Для усиления прочности конструкции здесь была применена более оптимальная установка батарей, что позволило улучшить планировку помещений в центральном и жилом отсеках. Начиная с подлодки U 4710 был выработай стандарт для камбуза и радиорубки. С этой целью к 11 января 1945 года на Дойче Верфт были переделаны две секции № 111.

Спуск со стапеля U 2332 состоялся в Киле 18 октября 1944 года у эллинга № 6 верфи Германия. Подлодка была собрана в середине сентября из секций, изготовленных и поставленных Дойче верфт. Благодаря этому на верфи Германия удаюсь быстро наладить серийный выпуск подлодок XXIII серии. Заказ на этот тип подлодок был получен верфью 7 июля 1944 года.

U 2332 стала первой подлодкой XXIII серии выпушенной на верфи Германия. На снимке она показана рядом со сходнями между эллингами № 5 и № 6.

U 2333 после спуска со стапеля 16 ноября 1944 года у эллинга № 6 верфи Германия. На ее рубке было сделано несколько больше шпигатов, чем обычно. На заднем плане справа заметна подлодка серии VII С с установленным на рубке шнорхелем.

Другой существенной проблемой была установка шнорхеля на подлодке XXIII серии. Первые 17 подлодок были выпушены бет шнорхеля и получили его позже во время первой модернизации.

После того как весной 1944 года Красная Армия освободила Николаев и Одессу, I мая этот заказ на выпуск подлодок XXIII серии был перенесен на верфь в Линце (Нижняя Австрия). Оттуда готовые подлодки предполагалось переводить на буксире в Констанцу (Румыния), где их должны были принять на службу кригсмарине. Однако драматические события на советско‑ германском Южном фронте сделали эти планы несбыточными.

Еще до I мая 1944 года стало ясно, что полностью выполнить программу строительства подлодок XXIII серии за пределами Германии до марта 1945 года не удастся. Ежемесячный выпуск предполагал выпуск 11 подлодок. Согласно утвержденным планам к 1 июня 1944 года ежемесячно планировалось выпускать по 18 подлодок в Тулоне и Генуе и по 7 подлодок в Монфальконе. Первая подлодка на каждой зарубежной верфи должны быть уже готова в августе, по две другие должны были последовать в сентябре.

С началом вторжения союзников в Нормандии резко возросло значение малых подтолок XXIII серии для действий в районе Северного моря. Поэтому было решено увеличить их выпуск на территории рейха, подключив производственные мощности верфи Германия, расположенной в Киле. Для решения этой проблемы прошло совещание с участием представителей Главного комитета по судостроению в имперском отделе вооружений и руководства верфи. 3 июля 1944 года был утвержден план постройки подводных лодок XXIII серии со следующими поставщиками:

Выпуск подлодок XXIII серии так и не удалось реализовать на верфях Черного моря, сборка на верфи в Линце в конце августа стала невозможной из‑за угрозы наступления Красной Армии. А в районе побережья Средиземного моря наступление союзников и угроза их дальнейшего военного вторжения заставила бросить незаконченные подлодки на верфях Тулона, Генуи и Монфальконе. 6 сентября они были исключены из производственного плана.

Новая подлодка XXIII серии U 4709 после спуски со стапеля на верфи Германия, 8 февраля 1945 года.

Строительство подлодок XXIII серии для действий на Северном море продолжилось на верфях Германии. На 20 совещании по вооружению была принята сокращенная программа по выпуску 80 подлодок XXIII серии, в то время как командование кригсмарине требовало довести их выпуск до 185 штук. На следующем совещании, состоявшимся 4 октября 1944 года, Дениц потребовал продолжить выпуск подлодок XXIII серии. Он предложил начиная с апреля 1945 года выпускать ежемесячно 10 подлодок этого типа. Все они должны были выпускаться на верфи Германия. Дойче Верфт к тому времени была перегружена выполнением первоочередных программ (проект Ганза, постройка секций для подлодки Вальтера XXVI серии и др.) и поэтому заказ на постройку 67 подлодок XXIII серии в марте 1945 года был аннулирован. Однако налаженное производство секций для подлодки XXIII серии продолжалось здесь до конца войны. Оснащение секций приборами и оборудованием осуществлялось в задней части бокса № 2 бункера для подводных лодок в Киле.

Суммарный заказ на подлодки XXIII серии был увеличен до 260 штук. Большая часть заказа (140 подлодок) приходилась на Дойче верфт, еще 120 подлодок планировалось построить на верфи Германия. 23 ноября 1944 года Главный комитет по судостроению в имперском отделе вооружений решил весь заказ разместить на Дойче верфт, однако такое решение было следствием полного непонимания реальной ситуации и недостаточной информированности берлинского начальства.

20 декабря 1944 года на 26 совещании по вооружению с учетом ухудшения военного положения Германии был принят корректировочный план производства подлодок XXIII серии:

Это составляло лишь 65% от программы заказов немецким верфям, принятой 3 июля того же года. Такое снижение было вызвано тем, что подлодки этого типа были новой продукцией для верфи Германия и требовалось время для организации их серийною производства на новом месте. Поэтому лишь две подлодки XXIII было собрано здесь к концу года из секций, изготовленных на Дойче верфт.

Продвижение войск союзников на Западном фронте резко усложнило проблемы снабжения металлоконструкциями, поэтому в конце 1944 года планы по выпуску были пересмотрены в сторону сокращения. Была принята срочная программа выпуска подлодок XXI и XXIII серий, исходящая из имеющегося в наличии материалов. И января 1945 года был составлен следующий план выпуска подлодок XXIII серии:

В целом заказ был снижен до 140 подлодок. В марте 1945 года для сборки секций, изготовленных на Дойче верке в Киле, был оборудован бункер Конрад. Прибывшие из Италии секции недостроенных подлодок должны были отправить на Дойче Верфт. 26 января 1945 года Гитлер приказал собрать и выпустить 70 подлодок из готовых секций. Уже 31 января должно быть готово 50 подлодок и 11 заложено на стапелях. Для остальных подлодок должны быть построены секции в разной степени готовности. Обновленный план требовал постройки секций для 74 подлодок XXIII серии.

1 февраля 1945 года Главный комитет по судостроению в имперском отделе вооружений дал заказ Дойче Верфт в Финкенвердере на выпуск 49 подлодок этого типа. Последняя подлодка U 2371 была заложена здесь на стапеле 19 января 1945 года. Эта верфь должна была еще выпускать готовые секции для верфи Германия. Здесь были изготовлены секции для 8 подлодок, предназначенных для сборки на верфи Германия. Это были подлодки U 4715 – U 4720. U 4722 и U 4723. Для подлодок U 4721, U 4724 и U 4725 секции должны были прибыть из Дойче Верк в Киле и Дойче верфт.

14 февраля 1945 года был составлен очередной утопический план выпуска подлодок XXIII серии. Однако этому и другим планам суждено было отправиться в макулатуру, гак как немецкий фронт рухнул меньше, чем через 2 месяца. Весной 1945 года последние подлодки XXIII серии были спущены со стапеля: 14 апреля U 4710, 19 апреля U 4713 и 26 апреля U 4714. Всего было выпущено 65 подлодок XXIII серии, к концу войны 4 подлодки имели готовность 95% и находились в эллинге № 8 верфи Германия.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 2339 экипажу обер‑лейтенанта Воермана, 16 ноября 1944 года. В декабре 1944 года эта подлодка получила повреждения и была снята с боевой службы. Ее использовали в качестве учебной лодки и демонстрационного экземпляра при обучении личного состава в 8 дивизионе подлодок в Гамбурге.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 2332 экипажу обер‑лейтенанта Борнкеселя, 13 ноября 1944 года. Командир подлодки приветствует экипаж, стоя в рубке.

Сдача в эксплуатацию U 4701 на верфи Германия 14 января 1945 года. Это была первая подлодка XXIII серии полностью построенная и собранная на этой верфи. На рубке виден белый знак с поперечным штрихом снизу. Это опознавательный знак всех подлодок 47 серии.

Первая подлодка XXIII серии U 4704, построечная по проекту Альберих, после спуска со стапеля 13 февраля 1945 года. На заднем плане видна подлодка Вальтера U 795 (тип WK 202). Согласно планам командования кригсмарине, принятым в сентябре 1944 года, треть из 185 заказанных подлодок ХХIII серии должны были иметь специальное защитное покрытие типа Альберих. Это было специальное маскирующее покрытие из двойного слоя звукопоглощающей резины. Оно предназначаюсь для поглощения волн вражеского гидролокатора,, что превращало бы подлодку в невидимку. Первые 4 подлодки с покрытием Альберих должна была изготовить верфь Германия. Однако до конца войны удалось установить такое маскирующее покрытие только на двух подлодках U 4704 и U 4708. Из‑за установки такого покрытия на корпусе подлодки срок работ в эллинге возрастали на 4 недели.

Сдача в эксплуатацию подлодки U 4712 3 апреля 1945 года на военно‑морской базе в Киле экипажу обер‑лейтенанта Рольфинга.

Испытания, обучение и планы сбыта подводных лодок XXIII серии

Две первые подводные лодки XXIII серии, спущенные со стапеля, необходимо было представить на приемочные испытания и провести их за 8 недель. За этот срок необходимо было выявить все недостатки и устранить их на верфи, там же внести необходимые изменения и доработки. Успех этого мероприятия во многом определял престиж новых подлодок. Изготовление третьей подлодки этого типа задержалось в эллинге на 14 дней, поэтому для экономии времени этап доработки у причальной стенки был сокращен.

Аэрофотоснимок верфи Германии, сделанный британским разведчиком 4 апреля 1945 года. У эллинга № 8 виден большой ангар для установки защитного покрытия Альберих. Позади него находятся на стапелях 6 подлодок ХХIII серии (U 4713‑4718). У эллинга № 7 видны еще на стапеле подлодка U 4710 и подлодка на ремонте без кормовой части (возможно U 2323). Подлодка U 4710 была стандартом с новыми камбузом и радиорубкой и в марте еще находилась у эллинга на стадии сборки. Пять секций, изготовленных для подлодок U 4704 и U 4708 с защитным покрытием, заметны у эллингов № 6 и 7.

Буксировка подлодки ХХIII серии U 4704 в гавани верфи Германия.

Вид на эллинги № 7 и 8 верфи Германия после капитуляции. У эллинга № 7 заметны опустевшие строительные леса, на которых прежде была подлодка U 4710. Она была сдана кригсмарине 1 мая 1945 года. Сзади ( и правом нижнем углу снимка) виден корпус подлодки без обоих задних секций, установленный для ремонта. Вероятно, это поднятая из воды подлодка U 2323, которая подорвалась на мине в бухте Киля и затонула. У эллинга № 8 виден большой ангар, в котором в марте 1945 годи ни подлодки устанавливали специальное защитное покрытие типа Альберих. Планировалось, что все подлодки XXIII серии, построенные в этом эллинге, получат защитное покрытие Альберих. Однако этот план не удалось реализовать.

Как и все новые подлодки, тин XXIII должен был пройти полную программу стандартных испытаний, чтобы быть готовым к боевому применению. В то же время командование кригсмарине хотело ввести в строй новые подлодки как можно скорее. Во время этих испытаний проводилось определение скорости в различных положениях (надводном и подводном) и на разных режимах работы силовой установки. Определялись основные показатели приборов и механизмов: кривая производительности, к.и.д., параметры емкости и разрядки аккумуляторных батарей, радиус циркуляции подлодки, дистанция пройденная после остановки моторов, время погружения и многое другое. После испытаний подлодки переводили на морские базы кригсмарине в Киль и Данцинг. Здесь экипажи подлодки проходили обучение и сдавали экзамены на боевую готовность. Особую роль в этой подготовке играли учебные походы под водой.

Подлодки XXIII серии обладали очень малым запасом плавучести ( всего 10.5%) и в случае попадания воды внутрь корпуса сразу шли на дно. Большая скорость при погружении была была преимуществом и, одновременно, недостатком. Она позволяла быстро скрыться от противника, однако она же и представляла опасность. В одном из таких срочных погружений подлодки U 2326 была сделана попытка помешать дальнейшему спуску лодки. Однако подлодка продолжала погружаться с большим дифферентом на нос и прекратила погружение лишь на глубине 106 м. С большим трудом экипажу удалось всплыть. После войны эта подлодка была передана ВМС Франции и затонула под Тулоном 6 декабря 1946 года, тогда погибло 17 человек.

Подлодка U 2331 во время сдаточных испытаний 10 октября 1944 года внезапно резко накренилась на корму. Через открытый люк в центральный отсек устремились потоки морской воды. На борту подлодки находились члены экипажа и сдаточной команды. Никто не спасся, 15 человек погибло в затонувшей подлодке.

26 июля 1944 года подлодка U 2323 подорвалась на мине во фиорде Киля. Хлынувшая вода быстро заполнила подлодку, однако большая часть экипажа успела спастись через тесный люк рубки. Погибли два человека: член экипажа и инженер сдаточной команды. Другой трагический случай произошел с подлодкой HAI (Акула – бывшая U 2365), которая затонула по навигационным причинам в Северном море 14 сентября 1966 года.

3 мая 1945 года британские войска заняли Киль, где в большом плавучем доке верфи Германия обнаружили взорванные подлодки XXIII серии. Как в начале мая здесь оказались эти лодки, так и осталось неизвестным. Это были следующие подлодки XXIII серии: U 2331 (возможно она была доставлена для ремонта) и новые U 4709, U 4711‑4714.

Конструкция корпуса с 2,5 запасом прочности позволяла безопасно погружаться на глубину 100 м. Была установлена и предельная глубина погружения в 150 м. Во время испытания давлением в доке максимальная величина нагрузки не превысила 9 атмосфер. Предельная глубина погружения была испытана 24 января 1945 года экипажем подлодки U 2324 под Хортеном (Норвегия). От командования кригемарнне на подлодке присутствовал в качестве наблюдателя старший советник флота Грим. Эксперимент подтвердил расчеты и корпус подлодки выдержал это погружение. Были отмечены лишь незначительные поперечные деформации, существенных деформаций корпуса не было обнаружено.

Выдвижной шнорхель не был вовремя готов и первые подлодки XXII1 серии получили его позже, во время модернизации или ремонта на судостроительной верфи. Испытания шнорхеля и обучение экипажа плаванию под шнорхелем проходили на верфи Германия и в Хор гене. Его использование дало весьма положительные результаты. Под шнорхелем подлодка могла плыть с работающим дизелем.

Пять еще не оснащенных оборудованием кормовых секций № I на итальянской верфи Ансальдо в Генуе. Постройка подлодок XXIII серии в районе Средиземного моря значительно затянулась. К началу июля 1944 года немецкие верфи изготовили секции для 8 подлодок и отправили их но железной дороге. Однако не все они прибыли в Италию. Причиной стал коллапс на железных дорогах, подвергавшихся регулярным воздушным налетам. Сборка секций должна были начаться в Генуе и Моyфальконе в мае 1944 года. Однако к сборке подлодок так и не удалось приступить, так как на территорию Италии вскоре высадились американские войска.

Вид на 8‑образную секцию № III в туннеле Сант Пьере под Тулоном. Здесь планировалась сборка подлодок XXIII серии и их спуск со стапеля в Арсенале под Тулоном и в Пьер Лазарет. С высадкой союзников в Южной Франции 20 августа 1944 года от выпуска подлодок в Тулоне пришлось отказаться. Попытка наладить их выпуск в бункерах на верфи в этом районе также не удалась. Для этого мог бы пригодиться туннель Рове (с максимальным диаметром 22 м), который был связан с гаванью Марселя через озеро Чинне. В туннелях планировалось создашь монтажные участки с железнодорожным полотном длиной около 680 м, которые выходили к 4 сухим докам и 8 причалам. Между причалами для понтонов и подлодок планировалось построить мастерские через каждые 35 м. В южной части района Средиземного моря был запланирован выпуск подлодок в бункерах штольни под Салониками (проект AJAX).

U 2321 во время приемосдаточных испытаний в плавучем доке иа верфи Хольм в Данциге. Для измерения влияния шпигатов, расположенных на модернизированной рубке, большая их часть была заварена. Таким образом пытались снизишь излишнюю скорость погружения.

Чертеж винта подлодки XXIII серии с утолщенной кромкой ( для устранения кавитации).

С его помощью создавалось разряжение (38 миллибар) и выхлопные газы выходили под давлением 0,3 атмосферы. Это позволяло работать дизелю без наддува. Большие размеры мачты шнорхеля и перископа (высота около 2 м) вызывали вибрацию при большой скорости. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 10.75 узла при мощности 380 кВ на валу.

Особенно ценным оказался мотор малошумного хода. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 4,8 узла при мощности 28 кВ на валу на глубине 20 м. Расчетная дальность плавания под водой на малошумном моторе составляла 215 миль при крейсерской скорости 2,5 узла. Повышение скорости на малошумном моторе было ограничено, так как с ростом числа оборотов в определенный момент возникало такое явление как кавитации винта, сопровождаемое шумом. В этом случае малошумность силовой установки терялась. Для борьбы с этим явлением на кромке винга было сделано утолщение: 20 мм (на подлодке U 4703) и 30 мм (U 4705). Это позволило значительно снизить шум винта и повысить обороты малошумного мотора.

Для практического обучения тактическим правилам и директивам в боевых условиях на подлодках XXIII серии была создана учебная группа в Готенхафене. Ее возглавлял с августа 1944 года но март 1945 года корвет‑капитан Эмерман. После испытаний первых подлодок XXIII серии были разработаны боевые инструкции для экипажей этого типа лодок. Эти инструкции были изданы I ноября 1944 года и учитывали боевой опыт экипажей подлодок серии VII С, оснащенных шнорхелем. Они получили боевой опыт во время походов в мелководном проливе Ла‑Манш и у западного побережья Англии. Боевые командиры помогли так же разработать тактику атаки с учетом боевых свойств подлодок XXIII серии. Для передислокации подлодок из Киля на действующие военно‑морские базы в Норвег ии были разработаны директивы для скрытого перехода под водой в район боевых действий.

Чтобы по возможности сократить время погружения многие отверстия на корпусе подлодки были закрыты. После уменьшения числа шпигатов на мостике и поднятия кожуха глушителя, максимальная скорость под водой увеличилась с 11,2 до 11,6 узлов. Экстремальное время погружения ( в покое 21 сек и в движении 14 сек) благодаря этим мерам увеличилось лишь незначительно.

Две подлодки XXIII серии с уменьшенным фальшбортом на стропах крана перед открытым эллингом на верфи Германин. Вверху – U 2230 опускают у эллинга № 8. Справа – U 2360 на тросах плавучего крана у эллинга № 7. Новая форма фальшборта была получена после испытаний в опытном бассейне, однако на практике она не дала значительного улучшения ходовых качеств.

Для подлодок XXIII серии стала возможной атака из иод воды судов противника при работе на малошумном электромоторе, что делало их практически незаметными как визуально, так и для операторов гидролокаторов. Циркуляция подлодки в районе патрулирования была слишком небольшой: при крайнем положении руля диаметр циркуляции составлял 150 м. Фронтовой опыт показал, что гидролокаторы противника способны обнаруживать подлодку в спокойную погоду в радиусе 3000‑5000 м. В случае непогоды этот радиус захвата цели снижается. Поэтому при подходе к конвоям на расстояние менее 5000 м экипажу подлодки было приказано переходить на малошумный электродвигатель и приближаться поперечным курсом на дистанцию 600 м. Угол атаки зависел от скорости судна противника ( 5, 10,15 узлов) и составлял 50. 30 до 25 градусов соответственно при собственной скорости подлодки 5 узлов. Если противник имел большую скорость, это снижало его возможности захватить цель гидролокатором (из‑за шума собственных моторов) и экипаж подлодки мог увеличить скорость для его преследования без опасения быть обнаруженным. Одно из положений боевого устава гласило: «Командир может и должен убедиться, что его маленькая, юркая и бесшумная подлодка получила все преимущества для атаки».

U 2339 рядом с подлодкой серии IXС. Подлодка XXIII серии песет опознавательную желтую полосу на рубке и в носовой части. Это означало, что экипаж проходит обучение (за рулем ‑ученик!). Перед рубкой на палубе заметен гидроакустический буй.

U 2339 во время обучения экипажа. На мостике с белой полосой командир лодки обер‑лейтенант Воерман. Позади перископа видна головка шпорхеля с круглым поплавком.