Другие тяжелые многомоторные бомбардировщики, построенные в Германии в годы Первой мировой войны

Этот четырехмоторный самолет был построен весной 1915 г. германской фирмой «Сименс‑Шуккерт», также как и «Цеппелин», выпускавшей дирижабли. Самолет строился по предложению шведа Вильхэда Форемана, который до войны жил в Петербурге и лично наблюдал за полетами «Русского Витязя».

Однако ничего из этой затеи не получилось. Хвостовая часть фюзеляжа оказалась слишком тяжелой, а потому самолет на взлете с трудом отрывал хвост от земли. Мало того, в коротких подлетах проявлялась неустойчивость аппарата в воздухе. Попытки облегчить хвост привели к тому, что фюзеляж самолета попросту переломился… После этого фирма «Сименс‑Шуккерт» основные усилия сосредоточила на проектировании самолетов «дирижабельной» компоновки с двигателями, расположенными в фюзеляже и с приводом воздушных винтов, расположенных на крыле, посредством механической трансмиссии

Опытные самолеты Сименс‑Шуккерт R.II (вверху) и R.III в полете

Бомбардировщик Сименс‑Шуккерт R.IV, январь 1916 г.

Бомбардировщик Сименс‑Шуккерт R.VII, январь 1917 г.

Размах крыла – 38, 5 м, взлетный вес – 8 т. Силовая установка состояла из трех двигателей мощностью по 240 л.с. В боях участвовали четыре самолета: R.IV, R.V, R.VI и R.VII. Они выполнили всего 20 боевых вылетов, после чего, уже в сентябре 1917 г., были сняты с вооружения и переведены в разряд учебных

На этой фотографии уничтоженного бомбардировщика хорошо видна трансмиссия, передающая вращение на воздушные винты от двигателей, установленных в фюзеляже.

Внизу: Сименс‑Шуккерт R.II после модернизации с крылом увеличенного размаха

Перед самым окончанием Первой мировой войны фирма «Сименс» приступила к строительству супербомбардировщика R.VIII – самого большого и тяжелого на тот момент времени самолета в мире. Размах| крыла этого воздушного гиганта составлял 48 м, а его взлетный вес превышал 16 т. Кстати, 48 м – это размах крыла достаточно больших современных воздушных лайнеров, таких, к примеру, как Ил‑86. Самолет строился в основном из дерева и был спроектирован по уже проверенной компоновке – с двигателями, расположенными в фюзеляже. Причем двигателей этих было шесть! Они приводили во вращение два тянущих и два толкающих воздушных винта, расположенных на крыле. Но полетать этому гиганту так и не довелось. I Самолет был достроен уже после окончания войны. Программа испытаний была свернута, второй экземпляр остался недостроенным

Бомбардировщик «Сименс‑Шуккерт» R‑VIII в сравнении с самолетом «Илья Муромец» тип Г

Тяжелый бомбардировщик DFW R.II, февраль 1918 г. Четыре двигателя мощностью по 260 л.с., расположенные в фюзеляже, приводили во вращение два тянущих и два толкающих воздушных винта, расположенные на крыле. Размах крыла – 35 м, Взлетный вес ‑11,5т. Всего построено 3 самолета.

В боях не применялись. До этого, в конце 1916 г., был построен один DFW R.I с размахом крыла 30 м и взлетным весом 9,5 т. Самолет совершил один боевой вылет на бомбардировку Риги 13 июня 1917г. (сбросил 680 кг бомб). Разбился в ходе второго боевого вылета в сентябре 1917 г.

Слева и внизу: тяжелый «трехэтажный» бомбардировщик «Линк‑Хоффман», 1917 г. Размах крыла – 32 м, взлетный вес – 11 т. Четыре двигателя мощностью по 260 л.с., установленные внутри фюзеляжа (на средней палубе), приводили во вращение два воздушных винта. Всего было построено два самолета, в боях не применялись. Первый экземпляр бомбардировщика «Линк‑Хоффман» покрывался прозрачным материалом целлоном, что по задумке конструкторов должно было сделать самолет малозаметным в воздухе.