D — 261 км/ч (141 уз) или более, но менее 307 км/ч (166 уз) IAS.

Е — 307 км/ч (166 уз) или более, но менее 391 км/ч (211 уз) IAS.

Если тип ВС попадает по скорости в две категории, то его следует отнести к более вы­сокой категории.

Посадочные минимумы даются с учетом категории воздушных судов.

Минимумы по высоте принятия решения (ВПР) и минимальной высоте снижения.

Основным критерием при определении минимумов по высоте является ОСА (Н) — абсо­лютная минимальная высота (ОСА) или ми­нимальная относительная высота над превы­шением ВПП или в соответствующих случаях над превышением аэродрома (ОСН), исполь­зуемая для обеспечения соблюдения соответ­ствующих критериев пролета препятствий. Рассчитывается ОСА (Н) для каждой схемы с учетом категорий ВС и препятствий на ко­нечном этапе захода на посадку. Для точных схем она определяется относительно порога ВПП, для неточных — относительно превы­шения аэродрома или относительно порога, если превышение порога на 2 м и более ниже превышения аэродрома.

Минимумы по высоте рассчитываются для каждой категории ВС с учетом ряда эксплуа­тационных факторов, т.е. ОСА (Н) увеличи­вают, чтобы установить:

стр № 84

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

DA(H) — Decision Attitude (Height) - абсо­лютную (относительную) высоту принятия решения при точном заходе на посадку.

MDA(Н) — Minimum Descent Altitude (Height) - минимальную абсолютную (отно­сительную) высоту снижения при неточном инструментальном заходе или при визуаль­ном заходе.

Нa DA(Н) должен быть начат немедленный уход на второй круг, если не установлен не­обходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС не является посадочным.

На MDA(Н) может быть продолжен гори­зонтальный полет до точки, от которой мож­но продолжить посадку или уйти на 2-й круг.

При заходе на посадку по ILS II-й и III-й категорий ВПР определяется по радиовысо­томеру. При этом применяется сокращение «RA» (Radio Altimeter).

Данные о высоте принятия решения и ми­нимальной высоте снижения даются в футах.

Минимумы по видимости,

Минимум по видимости может быть указан только метеорологической видимостью VIS (Visibility) или только видимостью на ВПП RVR (Runway Visual Range). Если указаны вместе VIS и RVR — значения различны (на­пример, RVR 550 m, VIS 800 m). При их оди­наковом значении указывается только одно цифровое обозначение (например. 1200 m).

Указывается видимость в метрах или кило­метрах («m», «km»),

Если видимость выражена в статутных ми­лях, то единицы измерения не указываются .

Значение видимости на полосе в футах ука­зывается следующим образом: RVR 24 (2400').

При заходе на посадку по ILS II-йкатего­рии необходимо иметь значения RVR:

— в зоне приземления и в конце пробега при минимуме RVR 350 (1200'); если дается RVR середины ВПП, то оно является консультативным или используется, как RVR в конце пробста:

— в зоне приземления при минимуме RVR 500(1600').

Обозначения применяемые на карте в разделе минимумов:

— Категории ВС.

— Азимут без глиссады при заходе по MLS.

— Все ВС, прибывающие не по расписанию. Это примечание применяется в Мексике при за­ходе по ILS.

— Не работают огни подхода.

— Категории захода на посадку по ILS.

—Требуется высота ниж­ней границы облаков.

— Минимумы для посадки с круга (для всех полос).

— Абсолютная высота принятия решения.

— Абсолютная (относительная) вы­сота принятия решения.

— Относительная высота принятия решения.

— Все компоненты ILS работают.

— Заход на посадку по ILS.

— Минимальная абсолютная высо­та снижения.

— Минимальная абсолютная (отно­сительная) высота снижения.

стр № 85

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

— Средний маркер не работает.

— Заход на посадку по MLS.

— Не разрешено.

— Условия не применяются.

— Заход на посадку по NDB.

— Всенаправленные огни подхода не работают.

— Высота по радиовысотомеру.

— Огни входа в створ полосы сис­темы огней подхода не работа­ют.

— Заход на посадку по радиомаячной системе.

— ВПП, для которой указаны минимумы для посадки с прямой.

— не работают огни зоны призем­ления или осевой линии ВПП.

— В скобках указывают высоту относительно зоны приземления или порога ВПП или аэродрома.

Примечание: Карты захода на посадку при­ведены в 8-й главе.

Новый формат карты APPROACH.

Начиная с 19 сентября 1997 года, фирма «Jeppcsen» применяет новый формат карты захода на посадку. На новых картах инфор­мация, по существу, та же самая за исключе­нием порядка размещения материала. При определении порядка размещения материала учитывались такие факторы, как просмотр, изучение схем и использование их в пилот­ских кабинах.

стр № 86

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

В верхней части карты (HEADING) распо­ложено: идентификатор аэропорта и его на­звание индекс карты, дата начала действия карты, название местоположения аэропорта, средство обеспечения посадки и номер ВПП.

Частоты связи даны в порядке их использо­вания во втором ряду.

Третий ряд содержит краткую пред поса­дочную информацию. Ниже этого ряда даёт­ся текст ухода на повторный заход.

В последнем ряду секции HEADING рас­положены примечания процедурного харак­тера, которые должны учитываться экипажа­ми ВС.

Другие, достойные внимания изменения находятся ниже профиля схемы. Таблица данных по снижению приводится непосред­ственно под профилем схемы. Такое разме­щение таблицы более удобно при изучении и использовании схемы. Другими особенно­стями являются графическое изображение огней системы подхода (ALS) и обозначение маневров при уходе на повторный заход (в иконках).

Пример карты нового формата представлен на рисунке 6.8. Содержание карты.

HEADING;

1. Местоположение: город и государство (штат).

2. Тип радиосредства, используемого для посадки и номер ВПП.

3. Идентификатор аэропорта по JEPPESEN / ICAO

4. Наименование аэропорта,

5. Индекс карты и дата введения её в действие..

6. Заголовок карты размещен так. чтобы избежать его закрытия зажимом при за­креплении карты на колонке

штурвала.

7. Частоты связи в порядке их использования.

8. Основное навигационное средство посадки его позывной и частоты.

9. Путевой угол конечного этапа захода на посадку.

10. Абсолютная (относительная) высота над внешним маркером (или эквивалентным местоположением, например, над сред­ним маркером) процедуры точного захо­да или минимальная высота фиксирован­ной точки входа в глиссаду (FAF) при неточном заходе на посадку.

11. Абсолютная (относительная) высота при­нятия решения или минимальная абсо­лютная (относительная) высота сниже­ния при посадке с прямой.

12. Превышение аэропорта и зоны призем­ления/превышения торца ВПП.

13. Указания по процедуре повторного захо­да (ухода на второй круг).

14. Примечания процедурного характера при заходе на посадку.

15. Минимальная безопасная высота (MSA), изображенная графически от местополо­жения радиосредства.

PLAN:

16. Основное навигационное средство захо­да на посадку увеличено и четко выделе­но.

17. Новый формат представляет данные дру­гих (неосновных) навигационных средств в рамке, изображенной

более тонкой ли­нией вместе со стрелкой.

18. Наименования и идентификаторы фикси­рованных точек воздушного пространст­ва. связанных с процедурой

захода на посадку.

19. Путевой угол конечного этапа захода на посадку.

20. Формирующие радиалы и второстепен­ные аэропорты показаны с пониженной контрастностью, чтобы

уменьшить на­грузку на карту.

PROFILE:

21. Наименования и идентификаторы фик­сированных точек воздушного простран­ства, связанных с процедурой

захода на посадку,

22. Абсолютная (относительная) высота над внешним маркером (или эквивалентным местоположением) или

абсолютная (от­носительная) высота пролета контрольной точки конечного этапа (FAF).

23. Посадочный путевой угол конечного этапа.

24. Чтобы уменьшить нагрузку на карту,символы навигационных средств показа­ны с пониженной контрастностью.

25. Значение превышения зоны приземления/ конца ВПП дано в увеличенном виде.

26. Таблица данных по снижению.

27. Графическое изображение огней системы подхода и/или светотехнического сред­ства визуального снижения.

стр № 87

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

стр № 88

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

28. Первоначальные действия пилота при повторном заходе (уходе на второй круг) даются символами в

иконках и в заго­ловке карты.

MINIMUMS:

29. Жирным шрифтом выделяется и увели­чивается минимальная абсолютная (от­носительная) высота принятия

решения или снижения.

30. Примечания для посадочных минимумов.

Иконки процедуры повторного захода:

— разворот влево и впра­во на угол больше, чем 45°.

— разворот влево на угол меньше, чем 45°; набор высоты.

— набор указанной абсо­лютной высоты; прямо на.

— полете указанным кур­сом; опознавание нави­гационного средства, частота и радиал.

— следовать на фиксиро­ванную указанную то­чку; следовать на VOR с указанными позыв­ными и частотой.

— развернуться вправо на указанный угол; разво­рот влево с набором указанной высоты.

— ограничение при­борной скорости; правый разворот с ограничениями (выполняется в преде­лах 9 NM по показаниям DME ANY).

Светооборудование:

— огни подхода и ин­дикатор визуаль­ной глиссады; ог­ни подхода.

— огни подхода (схе­ма неизвестна); оп­ознавательные о гни конца ВППи индикатор визуальной глиссады.

стр № 89

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

6.5. Airport (Landing) Chan (рис. 6.9).

Карта аэродрома содержит основные данные об аэродроме, ВПП, светооборудовании, минимумах и другую информацию. Для круп­ных аэропортов может издаваться несколько карт, на которых дается подробная информа­ция о рулежных дорожках, стоянках ВСкоор­динатах мест стоянок, о порядке парковки, за­пуска и тд.

План карты:

Связь.

Заголовок.

План аэропорта

Дополнительная информация о ВПП.

Взлетные мини­мумы

6.5.1. Заголовок, связь.

1. Дата издания карты и /или почтового от­правления.

2. Индекс карты.

3. 4-х буквенное обозначение аэропорта. присвоенное ICAO (1-я буква «К», обо­значающая США, опускается,

если аэро­дром не является международным).

4. Радиал и расстояние до КТА аэродрома от ближайших (в пределах 40 NM) VORDME или VORTAC.

5. Название аэропорта.

6. Географическое местонахождение (город, страна или штат).

7. Превышение аэропорта.

8. Магнитное склонение.

9. Географические координаты КТА.

10, Частота и позывной диспетчерского орга­на, выдающего разрешение на вылет.

11. Частота КДП (вышки),

12. Частота диспетчерского обслуживания на земле (руление).

13. Имеется радиолокатор.

14. Частота маяка VOR для проверки борто­вой аппаратуры.

15. Позывной и частота убытия (выхода).

16. РDС (Pre-Departure Clearance) — требу­ется предварительное разрешение на вы­лет,

17. Частота автоматического обслуживания информацией в районе аэропорта (ATIS) экипажей убывающих ВС.

стр № 90

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

стр № 91

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

6.5.2 План аэропорта (рис. 6.9).

План аэропорта издаётся в масштабе. По внутренней стороне рамки даются географи­ческие координаты. Условные обозначения, применяемые на плане аэропорта:

— Номер ВПП - магнитный, если за ним не стоит буква «Т»

— Номер ВПП и посадочный маг­нитный путевой угол, если за ним не стоит буква «Т».

— Рабочая поверхность для посадки гидросамолетов или ВПП на воде.

— ВПП с покрытием.

— ВПП без покрытия.

— Стальные перфорированные пли­ты.

— Рабочая поверхность для посадки гидросамолётов или водная ВПП. Пунктирная линия показывает

зону посадки.

— Смещенный порог ВПП.

— Обозначенная линия остановки или обозначенная позиция ожи­дания.

— Позиция ожидания при заходе на посадку по II-й и III-й категорий.

— Огни подхода до смещенного по­рога ВПП.

— Однонаправленное тормозное ус­тройство.

— Двунаправленное тормозное уст­ройство.

— Аварийная тормозная установка для реактивных самолетов (ло­вушка).

— Закрытая ВПП. Временно закры­тые полосы в дальнейшем будут сохранять длину и номер ВПП.

— Зона строительных работ.

— Концевая полоса торможения или безопасная полоса выкаты­вания за пределы ВПП.

— Боковая полоса безопасности (когда она хорошо различима).

— Рулежные дорожки и перрон.

— Постоянно закрытая РД.

стр № 92

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

— Разрешенная зона посадки.

— Посадочная площадка для вер­толетов.

— Контрольная точка аэропорта. находящаяся вне ВПП. Ее ме­стоположение определяется пе­рекрестием.

— Контрольная точка аэропорта находится в центре ВПП на осе­вой линии. Стрелка показывает ее местоположение.

— Местоположение площадки оп­ределения RVR. В обозначении может быть дана буква или ци­фра.

— Аэродромный опознавательный светомаяк.

— Навигационное средство аэро­порта — VOR, NDB или LCTR (NDB и LCTR - приводные ра­диостанции, отличающиеся от радиостанций, входящих в ILS).

— Железная дорога.

— Линия электропередачи.

— Мачта освещения.

— Дорога.

— Обрыв.

— Деревья.

— Конус.

— Посадочный знак в виде буквы «Т».

— Тетраэдр. Узкий конец тетраэдра указывает направление посадки.

— Здания.

— Крупное здание.

стр № 93

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

—Магнитное склонение .

6.5.3. Дополнительная информация о ВПП.

1. Номер полосы.

2. Светооборудованние аэродрома.

3. В колонке «Threshold» указывается расстояние от смещенного порога до конца ВПП. Если расстояние не указано, то порог не смещен и используется для посад

ки вся длина ВПП.

4. В колонке «Glide Slope» указывается расстояние от траверса глиссадного маяка до конца ВПП, а при заходе по PAR -это рас­стояние между теоретической точкой пе­ресечения луча глиссады с ВПП и концом ВПП. Если используются обе системы по­садки, то это расстояние дастся для ILS.

5. Расстояние между точкой разбега и концом ВПП. Расстояние не указывается, если порог не смещен (NA - полоса для взлета не используется).

6. Ширина полосы.

Примечание: Сведения об огнях ВПП, ог­нях подхода и световых глиссадах приведены в 4-й главе.

6.5.4 Взлетные минимумы.

Для использования опубликованных мини­мумов необходимо получить разрешение.

Если взлетный минимум представлен в виде значения видимости и высоты нижней гра­ницы облаков, то наземная служба должна предоставить оба этих параметра.

Гражданские ВС пользуются минимумами в колонке «AIR CARRIER». Экипажи рос­сийских ВС пользуются минимумами для взлета и посадки, которые приведе­ны в сборниках АНИ, издаваемых ЦАИ ГА России.

В колонке «AIR CARRIER (FAR 121)» указываются минимумы для эксплуатантов, которые подчиняют­ся Федеральной Авиационной Ад­министрации США и указаны в час­тях 121, 129 и 135 правил ФАА.

При наличии колонки «OTHER AIR CARRIER TAKE-OFF», в ней указывают минимумы летчиков-любителей, которые не подчиняются ФАА. Если есть колонка «STD», то в ней приводятся стандартные взлетные минимумы США. Когда разделы минимумов озаглавлены, как «TAKE-OFF & DEPARTURK PROCEDURE», то здесь кроме минимумов указываются и процедуры выхода.

Примечание: До 28 июля 1989 года в разделе TAKE-OFFпубликоваласьколонка озаглавленная «FOR FILING AS ALTERNAТЕ»,в которой указывались посадочные минимумы, которые учитывались при выборе (включений в FPL) данного аэродрома в качестве запасного. После 26 марта 1998 года в разделе TAKE-OFFв левом верхнем углу даётся сокраще­ние JAR-OPS.которое означает, что мини­мум для взлета рассчитан в соответствии с методикой, изложенной в JAR-QPS1(Объе­диненные авиационные правила — раздел 1, Эксплуатация), и аэропорт расположен на территории государства, являющегося уча­стником Объединенных авиационных вла­стей (JAA).

стр № 94

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

6.5.5. Карты аэропорта нового формата.

Начиная с 19.09.97 года, фирма «Jeppcsen» изменила формат карты, но изменения, в основном коснулись размещения на карте заголовка и средств связи.

Заголовок.

1. Определитель аэропорта (ICAO).

2. Превышение аэропорта.

3. Радиал и расстояние до КТА от ближай­ших (в пределах 40 NM) VORTAC и VOR-DME-

4. Индекс карты.

5. Географические координаты КTA.

6. Наименование аэропорта.

7. Наименование местоположения аэропор­та.

Частоты связи указываются в соответствии с последовательностью их использования при вылете:

При наличии в аэропорту системы контроля и управления движения транспорта на площади маневрирования

SMGCS(Surface Movement Guidance and Control System) при видимостипо футов м

издаётся карта, обозначенная как SMGCS с маршрутами руления при ограниченной видимости.

6.6. Карта NOISE (рис. 6.10).

Приемы снижения шума применяют лишь в том случае, если доказана их необходимость, Предпочтительные по шуму маршруты уста­навливаются для того, чтобы самолеты могли избегать, насколько это практически воз­можно. пролета над зонами, чувствительны­ми к шуму, в окрестностях аэродрома. Пред­почтительные по шуму маршруты следует совмещать со стандартными маршрутами вылета и прилета.

При установлении предпочтительных по шуму маршрутов:

а) не следует требовать выполнения разворо­тов при наборе высоты и взлете если само­лет не достиг (и сможет сохранять в разворо­те) высоты не менее 150м (500 футов) над местностью и самым высоким препятствием над траекторией полета: при развороте угол крена ограничен значением 15°.

б) не следует требовать никаких разворотов одновременно с уменьшением тяги, связанных со снижением шума;

в) для соблюдения самолетом установленно­го маршрута следует обеспечивать соответ­ствующее радионавигационное наведение.

Никакие требования по снижению авиаци­онного шума не препятствуют командиру ко­рабля пользоваться предоставленными ему полномочиями по обеспечению безопасности полета.

На картах NOISE фирмы «Jeppcsen» дается описание процедур по снижению шума (NOI­SE ABATEMENT PROCEDURES), а при не­обходимости текстовая информация допол­няется графической, которая включает в себя:

— траектории вылета;

— взлетно-посадочные полосы;

— пункты замера шума;

— госпитали;

— жилые кварталы;

— обозначения навигационных средств, обес­печивающих наведение;

— обозначения маршрутов SID,совпадаю­щих с траекториями вылета.

стр № 95

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

стр № 96

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.