Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

По своему назначению карты делятся на:

1.Planning Charts — карты планирования.

2. Enroute Charts — маршрутные карты.

3. Area Charts — карты зон аэроузлов.

4.SlDs and STARs — карты стандартных маршрутов вылета и прибытия по прибо­рам,

5. Approach Charts — карты инструмен­тального захода на посадку.

6. Airport (Landing) Charts — карты аэро­дрома или карты посадки.

7. Noise Charts — карты процедур по сни­жению шума.

Кроме перечисленных, для некоторых аэропортов могут издаваться карты:

— RADAR — карта зон радиолокационного обеспечения;

— TAXI — карта руления;

— APRON — карта перрона;

— PARKING — карта стоянок;

— VICINITY — карта окрестности и т.д.

6.1. Planning Charts.

Карты планирования предназначены для получения справочных данных при планиро­вании полетов. Используются они также и при проведении предварительной подготовки к полету. Они позволяют:

— подсчитать общее расстояние по маршру­ту полета;

— выбрать запасные аэродромы;

— определить предварительно общую за­правку ВС топливом;

— выбрать маршрутные карты.

Издаются карты планирования в мелком масштабе и охватывают большие территории земной поверхности.

На карте с обратной стороны иногда дастся таблица расстоянии между основными аэро­дромами и таблица навигационных радиосредств.

Не всегда наносятся на карту также и зоны с ограниченным режимом полетов.

Информация па карте планирования и её условные обозначения;

PENANG — Навигационное радиосредство и его наименование. Оригинал

— Маршруты, контролируемые службой ОВД.

— Консультативный маршрут.

— Полетно-информационный маршрут.

— Маршрут службы ОВД.

— Маршрут с указанием расстояния между пунктами, в скобках указано название на­вигационного средства, если оно отличается от названия главного города (в прямоу­гольнике).

— Государственная граница.

— Большие водные пространст­ва.

— Граница района, перекрыва­емого маршрутной картой, и условное наименование карты.

6.2. Enroute Charts и Area Charts.

При подготовке и выполнении междуна­родных полетов применяются аэронавигаци­онные карты, издаваемые, в частности, фир­мой «Jeppesen». Эти карты построены в рав­ноугольной конической проекции на основе лучших аэронавигационных и топографиче­ских карт. Большинство маршрутных карт фирма издает в конической конформной про­екции Ламберта. Проекция строится на се­кущем конусе, сохраняет величину углов и подобие небольших фигур земной поверхно­сти (свойство конформности).

Карты в проекции Ламберта издаются в следующих масштабах: 5; 7,5; 10; 15; 20; 30; 40; 48 и 60 морских миль в 1 дюйме, что со­ответствует 3,6; 5,5; 7,3; 11; 14,6; 21,9; 29,2; 35 и 43,8 км в 1 см².Для перевода масштабов можно использовать коэффициент 0,729.

стр № 56

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

Основные свойства проекции:

— масштаб карты неодинаков — на внешних сторонах карты от параллелей сечения он крупнее, а между параллелями сечениямель­че;

— на параллелях сечения искажения длин отсутствуют, а в полосе ±5° от параллели сечения они незначительны;

— ортодромия на этих картах для расстояния 1000-1200 км — практически прямая линия, в общем случае она имеет вид кривой линии, выпуклость которой обращена всторону бо­лее крупного масштаба;

— меридианы изображаются прямыми лини­ями сходящимися к полюсу, а параллели — дугами окружности:

— угол схождения меридианов зависит от разницы их долгот и широты средней параллели сечения (φср) и рассчитывается по формуле:

— локсодромия изображается кривой линией выпуклостью к экватору,

Карты фирма «Jeppesen» издаёт сериями для районов на которые разбита территория земного шара и над которыми выполняются полеты ВС. При сложной структуре маршру­тов ОВД издаются отдельно карты для ниж­него и верхнего воздушного пространства, Если структура маршрутов несложная, то из­даются карты с маршрутами верхнего и ниж­него воздушного пространства.

Каждому району присвоено буквенное обо­значение. Которое является общим для серии листов карт данного района:

A — Africa (Африт)

AК — Alaska (Аляска)

AS — Australasia (Австралазия)

AT — Atlantic (Атлантика)

АU — Australia (Австралия)

СA — Canada — Alaska (Канада — Аляска)

СH — China (Китай)

Е — Europe (Европа)

ЕA — Eurasia (Евразия)

ЕЕ — Eastern Europe (Восточная Европа)

FЕ — Far East (Дальний Восток)

LA — Latin America (Латинская Америка)

ME — Middle East, South Asia, Indian Ocean (Средний Восток, Южная Азия,Индийский Океан)

Р — Pacific (Тихий океан)

SA — South America (Южная Америка)

US — United Slates (США)

Каждый лист карты имеет кодовый номер включающий буквенное обозначение района, обозначение воздушного

пространства (в скобках) и номер листа серии карт данного района.

Например. Е(LO)2 — обозначе­ние. второго листа европейской серии карт для нижнего воздушного пространства (LO). Карты районов с широтой более 80° изда­ются в полярной стереографической проек­ции в масштабе, соответствующем масштабу карты проекции Ламберта на широте 80°.

На маршрутных картах изображаются кон­туры морей и океанов, островов и крупных озер. Масштаб листа карты указывается на обрезах. Географический сетка меридианов и параллелей наносится через 1° долготы и ши­роты.

На картах имеются необходимые сведения о воздушных трассах, радионавигационных и связных средствах, безопасных высотах, зап­ретных зонах и о другой информации, необходимой для подготовки и выполнения

поле­та. Если нет других указаний, все путевые уг­лы и пеленги являются магнитными, расстоя­ния даны в морских милях, а высота аэродро­мов , рельефа местности, препятствий дается, в фугах относительно среднего уровня моря (MSL). Высоты полета указываются либо в фугах относительно MSL (на высотомере да­вление QNH), либо в эшелонах (на высотоме­ре условное давление QNE). Время указыва­ется по UTC если нетпримечания «местное время» (LT).

Маршрутные карты подразделяются на:

1. Low Altitude Enroute Charts (LO) — кар­ты нижнего воздушного пространства.

2. High Altitude Enroute Charts (HI) — кар­ты верхнего воздушного пространства.

3. High/Low Altitude Enroute Charts (H/L) — карты верхнего/нижнего воздушного про­странства.

6.2.1 Нумерация панелей маршрутных карт

Листы маршрутных карт сложены так, что сложенные части карты (панели) можно пе­реворачивать, как страницы книги.

Дня удобства отыскания нужного района на карте панели их нумеруют. Номера пане­лей хорошо видны на зигзагообразном обрезе (карты HI такого обреза не имеют).

стр № 57

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

Если сложенную карту раскрыть у одного из номеров, указанных на зигзагообразном обрезе, раскрытая часть карты окажется раз­деленной линиями сгиба на 4 части. Каждая из этих частей имеет свое условное обозна­чение (рис. 6.2). Другое деление листа карты на отдельные панели представлено на рисун­ке 6.1 где каждая панель делится на северную и южную части.

Условные обозначения панелей, представ­ленные па рисунках 6.1 и 6.2 применяют на картах LO и H/L.

Примеры: 9-5 N означает, что пункт нахо­дится на карте 9 в северной части панели 5; p1C означает, что пункт находится на секции С панели 1.

Панели карты HIнумеруются только циф­рами, которые указываются в нижней части обреза карты.

Карты LO и H/L издаются в основном двух­цветными (синий и зеленый), а карты HI, за редким исключением, одноцветными (синий цвет). При цветовом оформлении карт, изда­ваемых для отдельных районов, в последнее время применяют также коричневый и чер­ный цвета.

6.2.2. Разделы маршрутных карт.

1. Условное обозначение и масштаб листов карты, регион; воздушное пространство, в котором расположены трассы, высотные ограничения и др.

D— Danger—Район» опасный для полетов по тем или иным причинам (причина опасности может быть не указана).

P—Prohibited — Запретный район

R—Restricted — Район ограниченного использования; могут быть введены ограничения по времени и (или) по

высоте полета.

стр № 69

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

Т — Training — Район учебных (тренировочных ) полетов.

W — Wanting — Зоны предупреждения, ограничения в которых вводятся специальными notams.

TRA — Temporary Reserved Airspace — Временно зарезервированное воздушное пространство.

МОА — Military Operations Area— Район во­енных действии. В Канаде после условного названия страны CY для обозначения районов, требуюших внимания. применяют следующие суффиксы:

(A)Acrobatic— Фигурные полёты.

(H)Hans Gliding— Полеты дельтапланов.

(P) Parachute Dropping— Парашютное сбрасывание.

(S) Soaring— Парящие полеты.

(Т) Training— Тренировочные полеты.

Информации о зонах ограниченного использования.

Обозначение страны и характер зоны (в скобках), номер зоны.

Верхняя граница зоны FL450

Нижняя граница зоны (GND) - от земли.

Часы работы (SR-SS -- с восхода и до захода солнца).

Орган, контролирующий зону.

— Точка обозначает на некоторых сериях карт постоянное актив­ное действие зоны. Верхняя граница зоны З0000 футов по давлению QNH.

— На картах США буква «К» (обозначающая США) опускается, а буква характера зоны даётся без скобок.

— Нижняя граница зоны — сред­ний уровень моря, верхняя — 48000 футов (по давлению QNH).

— Зона простирается от уровня зе­мли до 5000 футов относительно условного уровня ( давление QNE).

— Верхняя граница зоны 5000 футов дана относительно yровня земли (AGL Above Ground Level).

Если верхняя граница зоны неограничена то это указывается сокращением «UNL». Если указано «PRIOR AUTH» то для пролёта зоны требуется предварительное разре­шение.

«BY NOTAM» означает, что зона работает в соответствии с NOTAM(смотри NOTAM).

«PROH TO CIVIL» -- пролет зоны запре­щен гражданским ВС.

Время работы;

-LT—зона работает по местному времени.

Day Time — зона работает в дневное время суток.

Night Time—в ночное время.

IRR Time —зона работает нерегулярно.

EXC-HOL or ЕХС Weekend—зона работает постоянно исключая праздничные или выходные дни (с 24.00 пят­ницы до 00.00 понедельника).

стр № 70

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

H24— зона работает круглосуточ­но.

SK-SS — Sun Rise — SunSet — с воcхода до захода солнца.

IMC (IFR) — зона работает в сложных или простых метеоусловиях.

YMC(VFR)

недели: SUN, MON, TUE, WED, THU, FRI, SAT

Зона контролируется:

ATS (ATС) —Службой ОВД (Диспетчерской службой);

ACС— Районным диспетчерским цен­тром.

ARTCC — Центром управления воздуш­ным движением на маршруте.

ТМА —Диспетчерской службой узлового диспетчерского района.

6.2.9 Ориентирование карты и информа­ции на обрезах карт.

Координатная сетка образована пересечением параллелей и меридианов. Значения роты и долготы указываются у обреза карты.

Линия изогон изображается непрерывной пунктирной линией с указанием значения магнитного склонения (40° Е). Буквой «Е» обозначается плюсовое склонение, буквой «W»—минусовое.

Указано значение Grid MORA ( 75± ). Знак ±означает, что MORA определена неточно, но эта точность вполне достаточна для безопас­ного пролета препятствий.

—Данный район перекрывается указанной кар­той.

— Название за пре­делами директо­рной линии от­носится к следу­ющему навигационному средс­тву трассы, до которого дастся общее рас­стояние. Опознавание навигационного сред­ства дается на всех картах, исключая серии карт US(LO) и Canada/Alaska. Название пункта донесения (BROOKS) указывают, если этот пункт является концом авиатрассы. Название внутри директорной линии обо­значает первый пункт доклада (WIND, DADE) на следующем листе карты, до которого ука­зывается расстояние и МЕА.

Частоту и опознавание навигационного сре­дства (115,3 МГц, СНЕ), расположенного за пределами карты, указывают в том случае, когда это средство определяет пункт доклада точку смены частоты (СОР) или от этого пункта изменяется направление полета.

6.2.10 Разное

—Линия охвата отдельного рай­она карты, где информация мо­жет быть неполной. Для этого района издаётся карта AREA с более подробной информацией.

стр № 71

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

— Такое обозначение на карте/схеме лицевой панели маршрутной карты LO и H/Lговорит о наличии карты AREA.

—Данная линия на карте обозна­чает район на этой карте или район, примыкающий к этой карте, в увеличенном масштабе. Информация в районе, выделен­ном на карте этой линией, мо­жет быть дана только основная (неполная).

—Знаки сноски, обозначающие информацию, которая помещена на свободном месте листа кар­ты, Ознакомление с этой информацией обязательно.

— Справочный номер для коорди­нат INS. Под этим номером ко­ординаты указаны и таблице, размещенной на свободном мес­те карты.

6.3. Карты SID и STAR.

SID — Standard instrument Departure — Схема стандартного маршрута вылета,

STAR — Stamford Terminal Arrival Routes -Схема стандартного маршрут при­бытия.

Эти карты графически отображают проце­дуры вылета и прибытия, предписываемые соответствующими полномочными органа­ми. Кроме графической иллюстрации карты дополняются текстовым описанием проце­дур, когда она предоставляется полномочны­ми* органами.

В некоторых аэропортах мира для выпол­нения процедур SIDиSTAR текстовая информация является необходимой.

Карта STAR содержит данные, которые не­обходимы для входа в зону ожидания, и дан­ные для подхода ВС к точке начала инструментального захода на посадку.

Карта SID обеспечивает переход из воз­душного пространства аэродрома на соответ­ствующий маршрут.

КартыSID и STAR издаются не в масштабе.

Кроме, карт STAR могут издаваться карты: — FMS STAR с использованием системы управления полетом:

— RUNAV STAR с использованием аппарату­ры зональной навигации;

— DME or GPS ARRIVAL с использованием DMEи CPS;

—ARRIVAL—прибытия.

— PROFILE DESCENT — профильного сни­жения..

Кроме карт SID издаются карты:

— FMS,SID.RNAV SID :

— DEPARTURE — вылета;

— SID(R) и RADAR DEPARTURE — вылета под управлением диспетчера РЛК;

— VISUAL DEPARTURE — визуального вылета.

На картах SID и STAR указываются в рамке данные о эшелоне перехода и абсолютной вы­соте перехода. Кроме этого, на картах SID в рамке указывается диспетчерская частота выхода, а на картах STAR частота ATIS.

Запретные зоны указываются на картах STAR, если они расположены и радиусе 5 NM от основного аэродрома или от оси маршрута.

Условные обозначения на картах SID и STAR.

Маршруты прибытия и убытия должны иметь не кодированное обозначение, приме­няемое при голосовой радиосвязи, и кодиро­ванное применяемое при обозначении мар­шрута. Данное требование соблюдается не во всех аэропортах мира.

Не кодированное обозначение включает;

— Основной указатель - название или кодовое обозначение пункта на трассе, где начина­ется маршрут прибытия или заканчивается маршрут убытия.

— Действующий цифровой указатель (назва­ние цифр от 1 до 9) который показывает номер варианта маршрута, действующего в настоящее время. Например. ONE означает; что действует первоначальный вариант.

стр № 72

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

— Маршрутный указатель- название одной из букв международного алфавита (ALFA, BRAVO ..,). присвоенное данному маршру­ту.

— Слова ARRIVALS или DEPARTURES оз­начают, что указанные маршруты приме­няют при прибытии или вылете.

— Слово VISUAL применяется, если маршрут предназначен для ВС которые выполняют полёты по ПВП.

Указывается также но­мер полосы (полос), на которую будет производиться посадка или с какой поло­сы производится взлет.

Кодированный индекс состоит из;

— основного указателя - кодового названия или позывного пункта на трассе, где начинается маршрут прибытия или заканчивается маршрут убытия.

— действующего указателя - цифры от 1 до 9;

— маршрутного указателя - буквы междуна­родного алфавита (А, В…).

Примеры обозначения маршрутов:

На карте SID (рис. 6.6):

DRESDEN TWO ECHO (DRN 2E).

Нa карте STAR (рис. 6.7):

KOBUS THREE ALFA (KOВUS ЗА).

—Линия пути SID/STAR.

— Наименование пункта тран­зитного маршрута .

— Код указатель маршрута.

— Линия пути транзитного маршрута.

— Минимальная высота полета по маршруту (МЕА)

— Длина участка маршрута в морских милях.

— Обозначение отдельных мар­шрутов на картах SID и STAR для некоторых рай­онов.

— Радиолокационное наведе­ние ВС («векторение»).

— Основной аэропорт прилета или вылета.

— Участок пути, выполняе­мый только выдерживанием курса.

— Линия пути визуального полёта.

— Указание по абсолютной вы­соте пролета пункта.

— Пункт пройти на эшелоне перехода плюс 1000' и сни­жаться до 3000'.

— Ограничение по высоте. Пролет точки на высоте 8000' или ниже.

стр № 73

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

—Линии пути профильного снижения.

Примечание: Профильное снижение - это непрерывное снижение с крейсерского эшелона за исключением случаев, когда горизон­тальный полет необходим для гашения ско­рости полета. Профильное снижение обычно заканчивается у контрольной точки началь­ного этапа захода на посадку или у точки на начала снижения по глиссаде.

— Точка контроля шума на карте SID.

Фиксированные пункты (точки):

— необязательного донесения;

— обязательного донесения;

— фиксированные точки про­лета воздушного простран­ства.

— При вылете применяется процедура по ограничению шума. Правила выполнения процедур Аи В по снижению шума опреде­лены документом ICAO 8168 (Т.1) и даны в разделе «AIR TRAFFIC CONTROL» сбор­ника АНИ фирмы «Jeppesen».VNAP - Ver­tical Noise Abatement Procedures - Вертикаль­ная процедура по снижению шума.

Карты SID и STAR могут содержать также различную текстовую информацию, такую например, как действия при потере связи после взлета и при входе в район аэродрома посадки, различные скоростные ограничения, требования службы управления воздушным движением и т.д.

Градиенты набора высоты и скорости набора высоты на картах SID.

При наличии препятствий на маршруте вы­лета указываются требуемые градиенты набора высоты.

Пример: Путевая скорость (Kts).

Минимальный градиент высоты MCG (Mi­nimum Climb Gradient) может быть также вы­ражен:

а) В процентах.

Пример:MCG = 5%, W=240 kts. Определить V_y. V_y = MCG% X W = 5 x 240 = 1200 ft/min (6 м/сек).

б) Углом набора.

Пример:MCG = 2°. W = 240 kts. Определить V_y. V_y = MCG° x W x 1.75 = 2 x 240 x 1,75 = 840 ft/min (4,2 м/сек).

в) Отношением высоты набора к пройденно­му расстоянию.

Пример: MCG = 1:40, W = 240 kts. Опреде­лить Vy.

стр № 74

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

стр № 75

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

стр № 76

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

1) Выразим MCG в процентах: MCG = 2,5%.

2) V_y = 2,5 х 240 = 600 ft/min (3 м/сек).

Примечание: В сборнике АНИ фирмы «Jeppesen» имеется справочный материал, по­зволяющий определить вертикальную ско­рость набора высоты в зависимости от пу­тевой скорости и заданного минимального градиента набора высоты.

6.4 Approach Charts - Карты захода

Minimum Climb Gradient может быть также вы­ражен:

а) В процентах.

Пример: MCG = 5%, W=240 kts. Определить V_y. V_y = MCG% x W = 5 x 240 = 1200 ft/mm (6 м/сек).

б) Углом набора.

Пример:MCG = 2°, W=240 kts. Определить Vy. Vy = MCG° x W x 1,75 = 2 x 240 x 1,75 = 840 ft/min (4,2 м/сек).

в) Отношением высоты набора к пройденному расстоянию.

Примечание: Карты захода на посадку, систематизированные в сборнике АНИ фирмы «Jаppesen» в алфавитном порядке, содержат важные сведе­ния, необходимые для безопасного выполне­ния маневра захода на посадку по приборам и ухода на второй круг.

6.4.1 Заголовок.

1. Ближайший крупный город, страна или штат (географическое местоположение),

2. Наименование аэропорта.

3. Наименование средства захода на посадку и номер ВПП. Если применен алфавитный суффикс

(например, (VOR-A), то процеду­ра захода на посадку не отвечает критериям минимумов для посадки с прямой.

4. Дата издания или почтового отправления карты (всегда приходится на пятницу).

5. Индекс карты,

6. Дата начала действия карты.

7. Минимальная безопасная абсолютная вы­сота (MSA) в секторе (круге),

8. Навигационное средство, расположенное в центре круга, в котором устанавливается MSA и позывной

навигационного средст­ва.

9. Частота и позывной основного средства.

Оглавление подраздела затёрто сканером

1. Ближайший крупный город, страна или штат (географическое местоположение),

2. Наименование аэропорта.

3. Наименование средства захода на посадку и номер ВПП. Если применен алфавитный суффикс (например, VOR-A), то процеду­ра захода на посадку не отвечает критерии- (далее обрыв)..

стр № 77

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

В качества центра круга может быть привод­ная радиостанция в системе ILS (LOM), кур­совой маяк ILC (LOС) маяки тина VОR и NDB. В некоторых странах центром круга служит КТА. В зависимости от направлений подхода к аэродрому круг делят на секторы, если разница высот препятствий в секторах превышает 300'. Высоты, указанные в секто­рах, называют «минимальными секторны­ми высотами». MSA используется только в аварийных ситуациях.

— Индекс карты:

Первая цифра - порядковый номер аэро­порта в аэроузле. Нумерация произвольная, однако, важнейшему аэропорту обычно при­сваивают №1.

Вторая цифра представляет собой тип карты. Распределение номеров:

0 — AREA, SID, STAR и т. д.

1 — ILS, MLS, LOC, LDA, SDF, KRM.

2 — GPS (исключительное использование).

3 — VOR.

4 — TACAN.

5 — RESERVED.

6 — NDB.

7 — DF.

8 — PAR, ASR, SRA, SRE.

9 — RNAV, Vicinity Chart, Visual Arrival or Visual Departure Chart, LORAN.

Третьи цифра - порядковые номера карт одного и того же типа

— Специальная карта для опреде­ленного пользователя (спецза­каз), используется только этим пользователем.

— Карта, которая использует толь­ко Метрическую систему единиц измерения.

6.4.2. Данные по связи, ATIS, установка высотомера.

Частоты даются в порядке их использова­ния, начиная с момента получения информации о погоде до заруливания.

Информация, представленная на схеме:

1. CTAF (Common Traffic Advisory Frequen­cy) - общая консультативная частота аэродромного обслуживания (только СШ А).

2. (R)—имеется радиолокатор.

3. Частота автоматического обслуживания полетной информацией в районе аэроуз­ла (аэродрома).

4.AWOS (Automated Weather Observing System) - автоматизированная система метеонаблюдений.

5. Позывной диспетчерского обслуживания захода на посадку и частота.

6. Звездочка означает, что постоянное об­служивание не обеспечивается.

7. Позывной аэродромного КДП(вышки) и частота работы.

8. Частота диспетчерского обслуживания на земле (руление).

9. Установка высотомера: в гектопаскалях (hpa), по запросу можно получить давле­ние в дюймах ртутного столба

(IN).

10. Барометрический эквивалент превыше­ния аэродрома для эксплуатантов ВС, ис­пользующих давление QFE для установ­ки на высотомерах.

11. Эшелон перехода и высота перехода.

стр № 78

Глава №6. Картографическое обеспечение по международным воздушным линиям.

6.4.3. Планкарты.

Вид в плане представляет собой графиче­скую схему захода на посадку, выполненную, как правило, в масштабе

1 дюйм = 5 NM. Масштаб приводится у левого края схемы. Широта и долгота даются по внутренней сто­роне рамки.

Условные обозначения, применяемые на карте захода на посадку (вид в плане):

— Смещенный курсовой маяк.

— Оттенение прямоугольни­ка данных навигационного средства означает, что оно является одним из основ­ных средств при заходе на посадку.

— Прямоугольник данных ILS, LOC, LDA, SDF. Ука­заны магнитный путевой угол, линии

пути приближения, частота, позывной и код Морзе.

— Постоянное обслуживание не обеспечивается.

— Магнитный и истинный путевые углы.

— Радиол VOR отсчитывается от маяка, пеленг NDB на маяк