Глава №2. Высота полёта.

2.1. Уровни отсчета высот, обозначения высот (рис. 2.1)

Рис 2.1 Уровни отсчета высоты полета

В практике самолетовождения для кон­троля высоты полета с помощью баромет­рических высотомеров используют следую­щие уровни изобарических поверхностей:

1.Уровень стандартного давления 1013,2 mbs (hPa) или 29,92 inches of mercury или 760 мм рт. ст.

Этот уровень, условно обозначаемый как QNE, используется для контроля высоты при полете по маршруту.

Высота полета задается эшелоном (FL — Flight Levely). По давлению QNE контролируется также высота полета при снижении до эшелона перехода и после высоты перехода при наборе заданного эшелона полета.

2. Средний уровень моря (QNH).

QNH — Altitude above sea level based on local station pressure — абсолютная высота над средним уровнем моря по давлению ме­стной станции наблюдения. Высоту относительно этого уровня назы­вают «Altitude», Давление QNHиспользуется для контроля высоты в районе аэродрома. При снижении ниже эшелона перехода и заходе на посадку, а также в наборе высоты после взлета до высоты перехода. Этот уро­вень используется и при полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона полета.

3. Уровень аэродрома или порога ВПП (QFE).

QFE — Height above airport elevation (or runway threshold elevation) based on local station pressure-

- относительная высота над превышением аэродрома (или превышением порога ВПП) по давлению местной станции наблюдения. Высоту относительно этого уровня называют «Height». По давлению QFE контролируется высота полета при снижении ниже эшелона перехода и при заходе на по­садку а также после взлета до высоты перехода.

стр № 6

Глава 2. Высота полёта.

2.2 Эшелон перехода, высота перехода и переходный слой.

Transition Level (TL) — эшелон перехода — самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше (абсолютно), (относительной) высоты перехода. При снижении ВС на эшелоне перехода устанавливают давление QNH (QFE).

Transition Altitude (ТА) — абсолютная высота перехода — абсолютная высота (по давлению QNH), на которой и ниже кото­рой положение ВС в вертикальной плоско­сти даётся в величинах абсолютной высоты. На абсолютной высоте перехода перестав­ляют давление с QNH на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

Transition Height (TH) — относительная высота перехода — относительная высота (по давлению QFE), на которой и ниже ко­торой высота полета контролируется в ве­личинах относительной высоты. На относи­тельной высоте перехода переставляют дав­ление с QFE на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

Transition Layer — переходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода. Этот слой используется для перестановки давления, горизонтальные полеты в нем запрещаются.

Для аэродромов, близко расположенных друг от друга, когда требуется координация действий по управлению воздушным дви­жением. устанавливают общий эшелон пе­рехода и общую высоту перехода.

Эшелоны перехода, абсолютные (относи­тельные) высоты перехода указывают на картах инструментального захода на посад­ку (Approach Chart) и картах стандартных маршрутов прибытия (STAR) и убытия (SID) воздушных судов.

Все относительные высоты на картах за­хода на посадку даются в скобках рядом с абсолютными.

В случае полета на абсолютной высоте пе­рехода, она должна обеспечить безопасный пролет препятствий по всему маршруту полёта.

Как правило, относительную высоту пере­хода устанавливают не менее 900 м (3000'). Расчетная относительная высота перехода округляется в сторону увеличения до числа кратного 300 м (1000').

В США, Канале эшелон перехода рассчи­тывается по специальным таблицам с учетом давления QNH.

Пример: QNH > 29,92 inches — эшелон пе­рехода FL180;

QNH= 29,91–29,42 inches — эшелон пе­рехода FL185 и т.д

Примечание: Термины «относительная высота» и («абсолютная высота» означают при­борные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты.

2.3. Пересчет давления QNH в QFE.

При выполнении международных полетов воздушные суда, кроме барометрических и электромеханических высотомеров, должны быть оборудованы футомерами. На баромет­рических и электромеханических высотоме­рах устанавливают давление QNE или QFE в миллиметрах ртутного столба. При входе в зону FIR аэродрома посадки экипаж получа­ет с помощью ATIS(Automatic Terminal Information Service) давление QNH. Для опре­деления QFEнеобходимо выполнить расчет:

а) Высота аэродрома (порога) в метрах, по­лученное давление QNH в миллибарах (гектопаскалях). Для определения QFE необхо­димо знать значение барометрической ступе­ни, т.е. знать, как изменяется высота при из­менении давления на 1 мм рт. ст.

Среднее значение барометрической ступе­ни в зависимости от высоты (К м/мм рт. ст.)представлено в таблице 2.1.

Пример:

Наэр. = 500 м;

QNH=1016 mbs;

К = 11,35 м/мм рт. ст;

QFE = ?

Решение: 1. Давление QNH выразим в мм рт. ст.: QNH = 1016 х 0,75 и 762 мм рт. ст.

2. Определяем QFE: QFE = QNH – Наэр/К = 762 - 500/11,35 = 718 мм рт. ст.

стр № 7

Глава 2. Высота полёта.

3.б) Определение QFE через эквивалент пре­вышения аэропорта (Apt.Elev.) или порога ВПП (Rwy.Elev.), которые указывают на кар­тах захода па посадку в гектопаскалях. Рас­чет QFE в этом случае ведется по формуле:

QFE = QNH - Rwy Elev. (Apt. Elev.)

Пример:

QNH = 1034 mbs (hPa);

Rwy Elev. = 54 hPa;

QFE = ? Решение: QFE = (1034 - 54) x 0,75 =735 мм рт. ст.

в) Если эквивалент превышения аэропорта (порога ВПП) не указан, то его определяют через указанное на карте захода на посадку превышение аэропорта (порога ВПП) в фу­тах, пользуясь таблицей, помещенной в раз­деле «Terminal » сборника АНИ фирмы «Jeppesen» (таблица 2.2).

Пример:

QNH=1030 mbs; Apt. Elev. = 830'

QFE = ?

Решение: 1. Определяем эквивалент превы­шения аэропорта по таблице:Apt. Elev. = - 30 mbs.

2. QFE = QNH + Apt. Elev. = (1030 — 30) x 0,75 = 750 мм рт. ст.

2.4. Эшелонирование по высоте (табл. 2.3).

Положение ВС в вертикальной плоскости при полете по маршруту выше абсолютной (относительной) высоты перехода выражает­ся через эшелоны полета. Эшелоны полета должны обеспечивать безопасную высоту по­лета над рельефом местности и искусствен­ными препятствиями а также безопасные интерва­лы в вертикальной плоскости между ВС следующими на эшелонах. В ИКАО принята полукруговая система эшелонирования

отсчет направления полета ведется от северного направления магнитно­го меридиана.

Предусматривается также раз­дельное эшелонирование: для полетов на эшелонах поППП (IFR — Instrument Flight Rules) и ПВП (VFR — Visual Flight Rules).

Раздельное эшелонирование применяют только днем при метеорологических услови­ях, соответствующих ПВП.

Эшелоны полета выдерживаются относи­тельно условного уровня изобарической по­верхности с давлением 1013,2 mbs (hPa), 29,92 inches или 760 мм рт. ст.

При полете на Восток (путевые углы0° — 179°) эшелоны нечетные (ODD), при полете на Запал (путевые углы 180° — 359°) эшело­ны четные (EVEN), четными являются и эшелоны 310,350, 390,430 и т. д.

стр № 8

Глава 2. Высота полёта.

Номер эшелона полета (FL — Flight Level) соответствует сотням футов высоты.

Например, FL180соответствует высоте 18000'

До FL290(ODD) и FL280 (EVEN) интервал между встречными эшелонами составляет 300 м (1000'), а выше этих эшелонов 600 м (2000').

С 27 марта 1997 года в пределах пространства MNPS Северной Атлантики сокращён минимум вертикального эшелонирования выше эшелона 290 с 600 м (2000') до 300 м (1000').

Такой сокращенный минимум вертикального эшелонирования установлен между эшелонами 290 и 410 (первый этап между эшелонами полета 330 и 370).

Полеты с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM) в европейском регионе на тех же эшелонах будут выполняться с ноября 2001 года.

Эшелоны ПВПрасполагаются над эшелонами ним с превышением в 150 м (500') до FL280(FL270), а а выше этих эшелонов с превышением 300 м (1000').

Примечание к таблице 2.3: Направление полета в полярных районах выше широты 70° определяют, относительно линий проведённых параллельно Гринвическому меридиану.

2.5. Отклонения от стандартной системы эшелонирования ИКАО.

Квадрантное (четвертное) эшелонирование рис 2.2 . Применяют эту систему например Англия в неконтролируемом воздушном пространстве до FL250 и Индия до FL140 (Делийский и Бомбейский районы полётной информации). Отсчет направлений ведется от магнитного меридиана, интервал между эшелонами 500'

стр № 9

Глава 2. Высота полёта.

Рис. 2.2. Квадрантное эшелонирование.

Данная система эшелонирования применя­ется в основном в нижнем воздушном про­странстве.

2. Разворот системы эшелонирования из-загеографического положения страны (рис. 2.3)

3. В США, Канаде высоты полета ниже FL180 выдерживаются по давлению QNH, т.е. FL180является эшелоном перехода. При давлении на уровне моря ниже стандартного 29,92 дюйма эшелон перехода пересчиты­вают. При этом используется давление бли­жайшей метеостанции (в пределах 100 NM). Если в указанных пределах нет метеостан­ции, то используется давление ближайшей станции за пределами 100 NM.

Отклонения от принятой системы эшело­нирования ИКАО даются на панелях мар­шрутных карт фирмы«Jeppesen»

4. Информация о порядке эшелонирова­ний на маршрутных картах.

На отдельных участках трасс по соображениям удобства ОВД может применяться обратное эшелони­рование или в одном и том же направлении применяют и четные и нечетные эшелоны.

При этом применяются символы:

Е> — EVEN — символ буквы «Е» приме­няется при двухстороннем и одно­стороннем движении по ВТ.

<O — ODD — символ «О» используется только па трассах с односторонним движением.

Е> & 0>— EVEN and ODD—данный сим­вол говорит о том, что в указанном направлении применяют и четные и нечетные эшелоны.

— На трассе с двухсторонним движением применяют обратное эшелонирование: в напра­влении . стрелки четные эшело­ны, в обратном — нечетные

— На трассе с односторонним движением применяют четные эшелоны в направлении стрел­ки.

— На трассе с односторонним движением в направлении стрелки применяют нечетные эшелоны.

— На трассе с односторонним движением могутиспользова­ться т четные, и нечетные эше­лоны.

Если символы букв «Е» и «О» не приме­няются, то эшелонирование стандартное.

Практически не представляется возмож­ным рассмотреть имеющиеся особенности вертикального эшелонирования, которые применяются во многих государствах, из-за их большого разнообразия. Поэтому при предварительной подготовке к полету эки­пажи должны обращаться к маршрутным картам и к разделу AIR TRAFFIC CON­TROL сборника АНИ фирмы «Jeppesen».

стр № 10

Глава 2. Высота полёта.

2.6. Правила выдерживания высоты в по­лете и установки давления на высотоме­рах.

а) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в набо­ре высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QNH.

Перед взлетом на футомерах установить давление QNH (высотомер покажет Наэр аэродрома (порога ВПП), а на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. — QFE (Н=0)). После взлета до высоты перехода высота по­лета контролируется по футомеру. На запрос диспетчера о высоте полета докладывается. например: «Five thousand feet» - текущая высота 5000 футов. На высоте перехода на высотомерах со шкалой давления в мм рт. ст. установить давление 760 мм рт. ст., а на футомерах — 1013.2 mbs т.е. давление QNE. Выше высоты перехода высота полета выра­жается в эшелонах. В режимах набора заданного эшелона и снижения с эшелона (давле­ние QNE) при запросе диспетчера о высоте докладывается высота в сотнях футов, на­пример; «Two one zero» или «Might level two one zего» — текущая высота FL210.

Заданный эшелон полета выдерживается по высотомеру с которого идет информация диспетчеру о высоте полёта, с учетом попра­вок. Считается, что заданный эшелон ВСвы­держивает, если значение высоты на дисплее диспетчера при использовании ВОРЛ (ре­жим «С») находится и пределах ±90 м (300 ft) от заданного эшелона. Некоторые полно­мочные органы ОВД могут устанавливать этот критерии, равным ±60 м (200 ft).

При входе в зону FIRаэродрома посадки необходимо прослушать информацию ATIS и пересчитать QNH в QFE. После указания диспетчера на снижение и доклада — «сни­жаюсь» приступить сразу к снижению. По­сле получения разрешения на заход на по­садку и начала снижения положение ВС в вертикальной плоскости над эшелоном пе­рехода может выражаться в значениях абсо­лютной высоты, если не предвидится гори­зонтального полета выше абсолютной высо­ты перехода.

Эшелон перехода ВС проходит в режиме снижения, желательно, с небольшой вертикальной скоростью. При пересечении эшелона перехода на высотомерах со шкалой давле­ния мм рт. ст установить QFE, а на футо-мерах — QNH. При необходимости экипаж докладывает диспетчеру высоту по футомеру. После посадки футомеры покажут абсо­лютную высоту аэродрома/порога ВПП,другие высотомеры покажут Н=0.

б) Высота полета ниже эшелона перехода при снижении и заходе на посадку и в наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QFE.

На эшелоне перехода при заходе на посад­ку устанавливают на всех высотомерах дав­ление аэродрома/порога ВПП, т.е. высота полета контролируется по давлению QFE. После посадки высотомеры покажут Н=0. Перед взлетом устанавливается давление аэ­родрома/порога ВПП(Н=0) и по давлению QFE контролируется после взлета высота полета до относительной высоты перехода.

2.7. Высоты на маршрутных картах фирмы «Jeppesen» и картах аэроузла.

В зависимости от правил полетов по марш­руту и характера местности устанавливаются минимально разрешенные истинные безо­пасные высоты полета над рельефом мест­ности и искусственными препятствиями.

Эти высоты приведены в таблице 2.4

Горная местность — местность с абсолютной высотой рельефа более 5000' (R = 5 SM).

В соответствии с правилами ИКАО по выдерживанию высот полета фирма «Jeppesen» наносит на картах следующие высоты:

1. MORA — Minimum off Route Altitude — минимальная абсолютная безопасная высота полета вне маршрута.

MORA обеспечивает безопасный полет над земной поверхностью и искусственными пре­пятствиями на ней на высоте 300 м (1000') в районах где она указана величиной _<7000' (2134 м) и на высоте 600 м (2000'), где она указана величиной >7000'

На картах MORA указывается для площади, ограниченной координатной Сеткой (широта, долгота), в сотнях футов (Grid MORA) а по маршруту (Route MORA). Пример изображения Grid MORA на след.странице:

стр № 11

Глава 2. Высота полёта.

Пример изображения Grid MORA

12° 17°

17°

16°

стр № 12

Глава 2. Высота полёта.

При наличии подписи «unsurveyed» (неиследовано) Grid MORA не установлена из-за отсутствия достоверных официальных данных о рельефе и искусственных препятствиях на местности.

Если применён знак « ± » то MORA опреде­лена приблизительно (156±), но безопасный пролет препятствия она обеспечивает.

Grid MORA даётся на случаи вынужденно­го снижения и выхода ВСзa пределы трассы, а также при выполнении внетрассовых полётов.

Route MORA указывается на маршрутных картах «HIGH/LOW». «LOW» и картах «AREA» вдоль линии воздушных трасс аб­солютной высотой с признаком «а». Она обеспечивает безопасный пролет препятст­вия (й) в полосе по 10 NMот оси трассы.

При отсутствии информации о препятствии Route MORA указывается как «unknown»(неизвестна).

На картах «HIGH» даётся только Grid MO­RA. Для выдерживания значения MORA на­до знать давление QNH.

2. МЕА — Minimum Enroute IFR Altitude — минимальная безопасная высота полета но маршруту по ППП.

Она обеспечивает безопасную высоту не менее 300 м (1000') в равниной местности и 600 м (2000') в горной:

препятствия учиты­ваются в полосе ±8 км от оси участка мар­шрута. Кроме этого, МЕА обеспечивает уве­ренный прием навигационных радиосигналов по участку маршрута полета. Значение МЕА для горных участков обычно устанавливается после облета (рис. 2.4).

Нa картах МЕА даётся абсолютной высо­той или эшелоном полета, т.е. выдерживается подавлению QNH или QNЕ. Рассчитывается МЕА для стандартной ат­мосферы и указывается на картах AREA, LOW, H/L.

Нижний эшелон полёта по трассе может быть выше нижнего эшелона, рассчи­танного по критериям МЕА, если есть огра­ничения со стороны службы ОВД.

Если вдоль маршрута опубликованы МЕА и MORA, то MORA является дополнитель­ной информацией. MORAне публикуется, если ее значение находится и диапазоне до­пуска 500' ниже и 100' выше чем МЕА.

3. МАА— Maximum Authorized Altitude — опубликованные максимально разрешенные абсолютная высота или эшелон полета. Выдерживаются по давлению QNHили QNЕ,даётся с признаком «МАА». МААустанавливает

ограничение по всей трассе или участку трассы. Если МАА не установлена, то можно использовать верхний эшелон нижнего воз­душного пространства и верхний эшелон верхнего воздушного пространства. Эшелон полета необходимо выбирать между МЕА и МАА. Эшелоны (высоты) полета выше, чем МАА, можно использовать только по разре­шению службы ОВД. Примеры обозначений MORA. МЕА и МАА по маршруту полета:

— абсолютные высоты МЕА и MORA в футах (5000 и 3400а)

— МЕА указана эшелоном (FL250)

— МЕА указана абсолютной высотой (11000')

— абсолютные высоты МЕА и MORA в футах (5000

и 3900а) и МАА, выражен­ная эшелоном (FL190)

стр № 13

Глава 2. Высота полёта.

— абсолютные высоты МЕА и MORA в футах (5500 и 4100а)

— МЕА, указанная эшелоном (FL 150) и MORA абсолют­ной высотой в футах (10000а)

стр № 14

Глава 2. Высота полёта.

4. МОСА — Minimum Obstruction Clear-once Altitude — минимальная абсолютная безопасная высота пролета над препятствиями в полосе ширины маршрута. Она действует между контрольными точками на трассе VOR, на внетрассовых маршрутах и участках маршрута и обеспечивает безопасную истинную высоту не менее 300 м (1000') в равнинной местности и не менее 600 м (2000') в горной. Полоса учета препятствий ±8 км от

оси участка маршрута. Кроме этого. МОСА в США обеспечивает уверенный прием работы наземных маяков VOR в пределах 22 NM- Даётся на картах только абсолютной высотой (выдерживается по QNH). имеет признак «Т».

— МЕА и МОСА, указан­ные абсолютной высо­той в футах.

5. АМА — Area Minimum Altitude - мини­мальная безопасная абсолютная высота района. АМА обеспечивает истинную безопас­ную высоту над рельефом и препятствиями 1000' если их высота 5000' и менее, и 2000' при высоте препятствий более 5000'.

Наносится АМА на картах «AREA» контурами зеленого цвета. Значение ее указывает­ся в сотнях футов между горизонталями (рис. 2.5а).

Значение АМА указано между горизонталями в сотнях футов (а); изображение рельефа местности горизонталями с применением от­мывки (b).

Изображение АМА показанное на (рис. 2.5а) для аэроузлов, где рельеф местности имеет превышение над уровнем главного аэропорта более 4000' применялось до 24 июня 1994 года.

Фирма «Jeppesen» больше не использует АМА па картах AREA. Рельеф местности изображается горизонталями с применением отмывки коричневого цвета (рис. 2.51b)).

Примечание—внутри одного цветового контура местности может быть рельеф другого, более высокого контурного интервала; — все минимальные высоты рассчитаны для стандартных атмосферных условий,

На маршрутных картах над территорией Канады и США применяются высоты MRA и MСA.

6. MRA — Minimum Reception Altitude минимальная высота уверенного приема ра­диосигналов. MRA указывается у пунктов, пролет которых контролируется с помощью наземных РНС(радионавигационных средств).

— контроль пункта MACKS по радиалу VOR может быть выполнен только на высоте не менее 7000'.

7. MСA — Minimum Crossing Altitude — минимальная абсолютная высота полета, на которой ВС должно пересекать некоторые контрольные точки, при следовании по направлению к более высокой минимальной

высоте полета по маршруту по ППП (МЕА).

— При полете по трассе V-15 в юго-вос­точном направлении пункт LIMON необходимо пройти на высоте не менее 5000', т.к. после пун­кта LIMON высота полёта должна быть не менее 6000' по QNH(MEA=6000' )

стр № 15