Выхлопной коллектор

Выхлопной коллектор (рис. 84) двигателя предназначен для сбора отработанных газов из цилиндров и отвода их в пожаробезопасную зону. Выхлопной коллектор состоит из правой и левой частей. Правая часть коллектора (по направлению полета) собрана из четырех секций и объединяет выхлоп пяти цилиндров. Первые три секции отводят газы из цилиндров 1, 9 к 8, четвертая секция — из цилиндров 6 и 7. Левая часть коллектора также состоит из четырех секций, отводящих отработанные газы из цилиндров 5, 4, 3 и 2.

Каждая секция состоит из двух половин штампованных патрубков, сваренных между собой. Патрубки изготавливаются из листовой стали толщиной 1 мм. На концах патрубков, подходящих к выхлопным окнам цилиндров, приварены ниппели, на которые надеты накидные гайки с ориентирующимися кольцами, обеспечивающими уплотнение соединения. Гайки после затяжки контрятся проволокой диаметром 1 мм (рис. 85).

Для соединения секций между собой к их концам приварены стальные втулки. Соединение секций в коллекторы выполнено стальными хомутами с прокладками, изготовленными из тонкой жаропрочной стали и асбеста, которые предотвращают прорыв выхлопных газов. Сползание хомутов в случае ослабления затяжки предотвращено ограничителями, приваренными к патрубкам секций. Правая и левая части коллектора заканчиваются выхлопными патрубками, выходящими за пределы контура капота через окно в его нижней крышке. При зимней эксплуатации самолета на правой секции выхлопного коллектора устанавливается калорифер системы обогрева кабины и обдува стекол.

Рис. 84. Выхлопной коллектор: 1, 2, 3, 4, 6, 6, 7, 8 — патрубки
	Рис. 85. Стык секций выхлопного коллектора и подсоединение их к двигателю.   а — стык секций выхлопного коллектора; б — соединение секций коллектора с двигателем;   1, 3 — секции коллектора; 2 — стяжной хомут; 4 — болт; 5 — металлоасбестовая прокладка; 6 — прокладка из жароупорной стали; 7 —втулка; В — головка цилиндра двигателя; 9 — гайка; 10 — упругое уплотнительное кольцо; 11 — ниппель; 12 — патрубок секции