Основные технические данные. Рабочая частота приемника, МГц

Рабочая частота приемника, МГц................................... 75

Чувствительность приемника, мВ................................................ 3

Частота модуляции, Гц................................................... 3000

Ток срабатывания реле приемника, мА ... 7

» отпускания реле приемника, мА .... 4

» надежного срабатывания реле, мА ... 9
Потребляемый ток от бортовой сети постоянного

тока напряжением 27 В, А........................................... 0,7

Потребляемый ток в цепях высокого напряжения

220 В, мА...................................................................... 22

Высота устойчивого срабатывания от сигналов

маркерного маяка, м ........................................................... 2000

Принцип работы.Структурная схема маркерного радиопри­емника МРП-56П представлена на рис. 124. При полете само­лета в зоне излучения маркерного радиомаяка антенна радио­приемного устройства принимает импульсные сигналы этого радиомаяка, которые преобразуются в такие же по длительно­сти импульсы постоянного тока. Эти импульсы воздействуют на реле, которое включает сигнальную лампу с надписью «Мар­кер», расположенную на сигнальном табло, и реле, установлен­ное на щитке переменного тока. Последнее включает звуковой сигнал (переменное напряжение 115 В частотой 400 Гц), кото­рый через СПУ подается в телефоны авиагарнитуры.

Маркерный радиоприемник — приемник прямого усиления. Сигнал маркерного радиомаяка, промодулированный по ампли­туде и принятый внутрифюзеляжной антенной, подается на вход приемника, усиливается УВЧ и поступает на вход детек­тора. На нагрузке детектора выделяется напряжение низкой частоты 3000 Гц, которое усиливается трехкаскадным УНЧ. Усиленное напряжение низкой частоты снова выпрямляется и подается на вход усилителя постоянного тока. В анодной цепи усилителя постоянного тока включено реле РЭ-53В.

При отсутствии сигнала на входе приемника лампа усили­теля постоянного тока заперта. При появлении сигнала лампа отпирается и анодный ток ее с увеличением приходящего сигна­ла увеличивается. Когда анодный ток лампы достигает опреде­ленного уровня, срабатывает реле и замыкает цепь напряжения бортовой электросети, которое подается на сигнальную лампу реле включения звуковой сигнализации.

При эксплуатации МРП-56П в полете не требуется какой-либо настройки или подстройки. Все управление сводится к включению его в работу с помощью автомата защиты сети «МРП» на левом электрощитке. Маркерный радиоприемник ис­пользуется, как правило, только при посадке самолета, поэтому устранение неисправностей МРП-56П в полете не производится.

8. Аппаратура посадки «Ось-1»

Назначение, состав и основные характеристики. Бортовое оборудование «Ось-1» (рис. 125) предназначено для обеспече­ния захода самолетов па посадку по системам СП-50 и ILS. Аппаратура «Ось-1» является радиотехническим средством, со­стоящим из комплекта УКВ приемников, осуществляющих пре­образования ВЧ сигналов наземных радиомаяков в сигналы постоянного тока, несущие информацию об отклонении самоле­та от линии курса и глиссады и пролета маркерных радио­маяков.

В комплект аппаратуры посадки «Ось-1» входят: курсовой КРП-69, глиссадным ГРП-66, маркерный МРП-66 приемники, пульт управления, блок встроенного контроля БВК-69, курсо­вая, глиссадная и маркерная антенны, указатель ПСП-48, таб­ло сигнализации.

Блоки приемников КРП-69, ГРП-66, МРП-66 и блок встро­енного контроля БВК-69 установлены в багажном отсеке между

Рис. 123. Комплект «Ось-1»:

1 — маркерный приемник МРП-66: 2 — пульт управления; 7 — курсовой приемник КРП-69; 4 — блок встроенного контроля БВК-69; 5— глиссадныйрадиоприемник ГРП-66: о — ука­затель ПСП-48

Рис. 120. Структурная схема аппаратуры «Ось-1»

шпангоутами № 11 и 12, пульт управления — на центральном пульте, указатель ПСП-48 — на центральной панели приборной доски. Курсовая и глиссадиая антенны установлены на киле, маркерная антенна — в фюзеляже между шпангоутами № 15 и 16. Размещение комплекта аппаратуры «Ось-1» показано на рис. 126.

Основные технические данные аппаратуры «Ось-1»

Курсовой радиоприемник КРП-69

Диапазон частот, МГц................................................................ 108,1—111,9

Чувствительность приемника, мкВ . . . 10

Напряжение питания, В........................................................................ 27±10%

Потребляемая мощность от сети постоян­
ного тока, Вт, не более........................................................ 19

Масса приемника, кг.............................................................................. 3,45

Глиссадный радиоприемник ГРП-66

Диапазон частот, МГц*........................................................................ 329,3-335

Чувствительность приемника, мкВ, не хуже 20

Напряжение питания, В........................................................................ 27±10%

Потребляемая мощность, Вт ... 6,5

Масса приемника, кг ..................................................................................... 2,17

Маркерный радиоприемник МРП-66

Фиксированная частота, МГц . ... 75
Чувствительность приемника, мкВ:

в режиме «Посадка»............................................................................. 1000±400

» » «Маршрут»...................................................................... 30—150

Частота модуляции, Гц........................................................................ 400; 1300; 3000

Напряжение питания, В.................................................................................... 27±10%

Потребляемая мощность, Вт .... 5

Масса приемника, кг.............................................................................................. 1,48

Блок встроенного контроля БВК-69

Частоты контроля курсового канала, МГц 110,1 и 110,3

» » глиссадного » » 334,4 и 335

» маркерного » » 75

Напряжение питания, В........................................................................ 27±10%

Потребляемая мощность, Вт .... 3,5

Масса блока БВК-69, кг........................................................................ 1,45

* При работе по системе СП-50 используются 17 частот (три из них повторяются); при работе по системе ILS используются все 20 частот.

Дальность действия аппаратуры «Ось-1»:

в режиме работы по курсовому маяку не менее 70 км в на­правлении захода на посадку и в пределах сектора шириной 20° с центром на линии заданного курса при высотах полета, Определяемых углом места 7° над плоскостью установки маяка;

в режиме работы по глиссадному маяку не менее 18 км в секторах по 8° с каждой стороны линии глиссады, ограниченных по высоте углом над горизонтом, равным 0,3 угла глиссады, и углом над глиссадой снижения, равным 0,7 угла глиссады, при полете самолета на маяк.

Принцип работыаппаратуры «Ось-1» заключается в следу­ющем (см. рис. 126). Высокочастотные сигналы наземного радиооборудования принимаются самолетными антеннами и по­ступают соответственно на вход приемников КРП-69, ГРП-66 и МРП-66. В курсовом приемнике на входе стоит фильтр ниж­них частот, который обеспечивает подавление сигнала УКВ связных радиостанций, работающих на близлежащих каналах. В курсовом приемнике происходит тройное преобразование ча­стоты высокочастотного сигнала (блок ВЧ). Сигнал первого гетеродина с входным сигналом образуют сигнал первой про­межуточной частоты, равной 30 МГц. Перекрытие диапазона частот 20 каналов приемника обеспечивается первым гетероди­ном с помощью четырех кварцев. Сигнал второго гетеродина с сигналом первой промежуточной частоты образует вторую про­межуточную частоту, равную 4,7 МГц. Во втором гетеродине

пять кварцев делят рабочий диапазон частот приемника на 20 каналов. Сигнал третьего гетеродина со второй промежуточ­ной частотой образует третью промежуточную частоту, равную 500 кГц. Третий гетеродин работает на одном кварце, он обес­печивает полосу пропускания приемника и избирательность по соседнему каналу. Продетектированный сигнал поступает на вход блока НЧ при работе по системе ILS и в блок НЧ курсо­вой - при работе по системе СП-50.

Режим работы задается с пульта управления с помощью переключателя «ILS-СП-50». При этом с помощью реле к вы­ходу детектора блока ВЧ подключается соответствующий блок НЧ, а выход последнего также с помощью реле подключается к детекторной системе или курсовой стрелке индикатора.

Глиссадный приемник автоматически настраивается на час­тоту курсового маяка. В глиссадном приемнике происходит двойное преобразование частоты. Сигнал первого гетеродина с входным сигналов образует первую промежуточную частоту 55 МГц. Перекрытие диапазона частот 20 каналов приемника обеспечивается десятью кварцами в первом гетеродине. Сигнал второго гетеродина с первой промежуточной частотой образует вторую промежуточную частоту, равную 6,3 МГц. В гетеродине два кварца, которые делят рабочий диапазон частот на 20 ка­налов. С блока ВЧ на блок НЧ поступает суммарный сигнал частот 90 и 150 Гц. Разделение сигнала происходит в фильтрах, настроенных на частоты 90 и 150 Гц. Затем эти частоты пре­образуются в постоянный ток, который подается на индикатор,

В маркерном приемнике происходит одно преобразование частоты в блоке ВЧ. Сигнал гетеродина с входным сигналом образует сигнал промежуточной частоты 6,3 МГц, который по­сле усиления и детектирования поступает на блок НЧ. В зави­симости от частоты (400, 1300 и 3000 Гц) сигнал поступает на один из трех каналов селекции, где преобразуется в постоян­ное напряжение, включающее лампу на табло. Одновременно с поступлением сигнала в каналы селекции сигнал с фильтра по­ступает на телефонный усилитель и, усиленный до необходимой мощности, поступает на телефоны пилота.

Блок встроенного контроля служит для проверки работо­способности аппаратуры «Ось-1». Сигналы с блока БВК-69 по­ступают на входы приемников КРП-69, ГПР-66 и МРП-66. Уп­равление блоком БВК-69 осуществляется с помощью напряже­ния бортсети 27 В, коммутируемого кнопками Кн1 — Кн3, ко­торые находятся на передней панели блока БВК-69 и на блоке управления, а также переключателем «СП-50—ILS» на блоке управления. В блоке маркера и курса низкочастотными генера­торами вырабатываются сигналы с частотами 400, 1300 и 3000 Гц. Все генераторы заперты напряжением 27 В. При на­жатии любой из кнопок Кн1 — Кн3 запирающее напряжение снимается с соответствующего генератора и сигнал генератора

подается па модулятор, в ко­тором осуществляется модуля­ция сигнала маркерного гете­родина, работающего на час­тоте 75 МГц. В том же блоке имитируется сложный сигнал, которым осуществляется мо­дуляция курсового гетеродина в режиме «СП-50». Сигналы «Влево», «Зона», «Вправо» вы­даются при нажатии кнопок Кн1—Кн3.

В глиссадном блоке имитируются сигналы частот 90 И 150 Гц с равной амплитудой и с небольшим превышением амплитуды сигнала 90 Гц, а также с превышением амплитуды сигнала 150 Гц. В системе «СП-50» этим (суммарным) сигналом моде­лируется сигнал глиссадного гетеродина.

Блок гетеродинов состоит из трех каналов: маркерного, кур­сового и глиссадного, каждый из которых включает в свой со­став одинаковые по схемному решению каскады автогенерато­ра и модулируемый. В выходных каскадах имеются резонанс­ные контуры, настроенные в маркерном канале на частоту 75 МГц, в курсовом - на 110,3 и 110,1 МГц и в глиссадном — на 335,0 и 334,4 МГц. Частота гетеродинов в курсовом и глис-садном канале устанавливается в блоке управления.

Работа с аппаратурой Ось-1. На самолете Як-18Т установ­лена бортовая аппаратура Ось-1, которая предназначена для выполнения посадки самолета с использованием системы СП-50. Для включения аппаратуры необходимо включить автомат за­щиты сети с надписью «Ось». Время готовности аппаратуры к работе 5 мин.

Порядок проверки аппаратуры при помощи блока встроен­ного контроля перед полетом следующий: включить автомат защиты сети «Ось»;

на пульте управления (рис. 127) переключатель курсовых частот установить в положение «110,3 МГц»;

нажать левую кнопку «Контроль». При этом должны за­крыться курсовой и глиссадный бленкеры, стрелка курса дол­жна отклониться влево и занять положение между 3 и 5 точ­ками, а стрелка глиссады соответственно между 3 и 5 точками вверх. На световом табло должна загореться сигнальная лампа «Маркер»;

нажать среднюю кнопку «Контроль». Стрелки курса и глис­сады должны находиться в пределах белого кружка, бленкеры закрыты, а на световом табло приборной доски должна гореть сигнальная лампа «Маркер»;

нажать правую кнопку «Контроль». При этом стрелки курса и глиссады должны отклониться вправо, вниз и занять поло­жение между 3 и 5 точками, бленкеры должны быть закрыты,

а на световом табло должна гореть сигнальная лампа «Мар­кер».

При работе с аппаратурой в полете необходимо включить автомат защиты сети «Ось-1» за 30 мин до посадки самолета. Переключатель курсовых частот па пульте управления устано­вить в положение «110,3 МГц» и проверить аппаратуру при по­мощи блока встроенного контроля. Убедившись в исправной ра­боте, переключателем курсовых частот на пульте управления установить частоту курсового маяка аэродрома посадки.

При входе самолета в зону действия курсового и глиссад-ного радиомаяков «СП-50» бленкеры закрываются. Курсовая (вертикальная) и глиссадная (горизонтальная) стрелки инди­катора указывают местоположение равносигнальных зон курсо­вого и глиссадного радиомаяков относительно самолета. При заходе на посадку пилот должен удерживать стрелки индика­тора в нулевом положении. При отклонении самолета от поса­дочного курса или глиссады снижения курсовая или глиссадная стрелка прибора ПСП-48 соответственно отклоняется от нуле­вого положения.

Если самолет окажется правее или левее равносигнальной курсовой зоны, то курсовая вертикальная стрелка прибора ПСП-48 отклонится соответственно влево или вправо, т. е. по­кажет, куда следует довернуть самолет. Если самолет окажет­ся ниже или выше глиссады снижения, глиссадная стрелка прибора ПСП-48 отклонится соответственно вверх или вниз. При пролете маркерных радиомаяков срабатывают звуковая и световая сигнализации. Выключение аппаратуры производится автоматом защиты сети «Ось».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если частота посадочного курсового маяка сов­падает с одной из частот встроенного контроля 110,1 или 110,3 МГц, про­верку аппаратуры от блока встроенного контроля следует производить толь­ко на частоте, отличной от частоты посадочного маяка.