И пассажирообороте Российской Федерации
(в %)
Вид транспорта | Удельный вес грузооборота | Удельный вес пассажирооборота | ||||||
1980 г. | 1985 г. | 1990г. | 1995г. | 1980г. | 1985г. | 1990 г. | 1995 г. | |
Железнодорожный | 54,73 | 55,65 | 55,39 | 34,52 | 41,66 | 40,10 | 39,12 | 42,38 |
Морской | 12,62 | 11,17 | 11,16 | 7,96 | 0,18 | 0,14 | 0,08 | 0,06 |
Внутренний водный | 5,39 | 5,39 | 4,69 | 2,56 | 0,97 | 0,84 | 0,68 | 0,25 |
Трубопроводный (нефте-и нефтепродуктов) | 25,68 | 26,18 | 27,22. | 54,04 | _ | _ | ||
Автомобильный | 1,58 | 1,58 | 1,49 | 0,88 | 38,43 | 39,14 | 37,38 | 41,49 |
Воздушный | - | 0,05 | 0,05 | 0,04 | 18,76 | 19,78 | 22,74 | 15,82 |
Основное звено транспортной системы России — железнодорожный транспорт — обеспечивает 3/5 грузооборота и 2/5 пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте - автомобильного и воздушного. Соотношение различных видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов.
Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский) обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный), имеют пассивный транспортный баланс — прибытие грузов превышает их отправление.
В процессе производства и потребления продукции между различными отраслями народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-экономические связи, определяющие объем, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность транспортно-экономических связей зависят от особенностей географического положения отдельных районов, себестоимости производства и перевозок.
Каждый продукт имеет свой район производства и зону сбыта. Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов выделяются восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и водного транспорта занимают свыше 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.
Дата добавления: 2015-04-15; просмотров: 825;