Воздушный холодильный транспорт
Данный вид транспорта используется для перевозки многих видов скоропортящихся продуктов. Однако вследствие высокой стоимости основную часть всего объема перевозок составляют продукты, быстро теряющие качество и имеющие высокую стоимость: морские деликатесные продукты, экзотические фрукты, ягоды, цветы.
Перевозимые продукты размещают на поддонах и в контейнерах, различных по вместимости, конструкции, с теплоизоляцией и без нее, приспособленных к транспортированию в самолетах.
Предварительное охлаждение продуктов предусмотрено в основном на постоянно действующих линиях перевозок.
Современные контейнеры для воздушного транспорта имеют алюминиевый каркас, изоляцию из пенополиуретана толщиной 10–25мм. Размерами, формой и вместимостью они также отличаются от контейнеров для наземного и водного транспорта. Их характеристики пока не регламентированы международными стандартами. Для перевозки относительно небольших партий продуктов используют контейнеры вместимостью до 3 м3, которые могут транспортироваться пассажирскими и транспортными самолетами с фюзеляжами различного типа. Пример тому – контейнер-тележка, теплоизолированная пенополиуретаном толщиной 10 мм, вместимостью приблизительно 0,25 м3, внутри которого поддерживается температура воздуха 4–100С. На постоянно действующих линиях воздушных перевозок используют контейнеры большей вместимости, например контейнеры половинной ширины фюзеляжа вместимостью до 6 м3 и полной ширины фюзеляжа вместимостью до 20 м3.
Для охлаждения продуктов, перевозимых в герметичных помещениях, используют забортный воздух, температура которого нa большой высоте может быть ниже –550С. Этим воздухом, сжатым и несколько подогретым, вентилируют герметичные помещения с кратностью приблизительно 15 объемов в час. Система охлаждения проста, но она работает только во время полета. При стоянке и разгрузке (загрузке) температура продуктов значительно повышается. Поэтому существуют и другие системы. Так, для охлаждения контейнеров используют бортовую (самолетную) холодильную установку (с воздушными и паровыми компрессорами), навесные парокомпрессорные агрегаты, жидкий азот, жидкий и твердый диоксид углерода. Последний наиболее распространен.
Например, при транспортировании в контейнере-тележке предварительно охлажденных продуктов достаточно 2–2,5 кг сухого льда для поддержания температуры не выше 90С в течение 5 ч полета при температуре окружающего контейнер воздуха 230С.
Сухой лед используют и в системах охлаждения, поддерживающих заданную температуру в узком диапазоне.
При перевозке контейнеров, охлаждаемых сухим льдом, в герметичных фюзеляжах возникает проблема, связанная с повышением концентрации СО2, значение которой не должно превышать 0,5 % по объему. Значение концентрации можно изменять, влияя на кратность обмена воздуха в герметичном пространстве, если известны скорость сублимации сухого льда и вместимость герметичного пространства. Например, самолет «Боинг-747» (объем 650 м3) может вместить до 50 контейнеров-тележек, содержащих не более 125 кг сухого льда, который сублимирует со скоростью 0,2 кг газа на 1 кг твердого CO2 в час, должен вентилироваться с кратностью не менее 5 объемов в час.
Дата добавления: 2015-03-07; просмотров: 729;