Використання принципів системного підходу до управління і розвитку залізничної транспортної мережі

Залізничні транспортні системи – ділянки, напрямки, полігон мережі, вузли, технічні станції (вантажні, дільничні, пасажирські, сортувальні), локомотивні і вагонні депо і так далі - є системами великої розмірності і складаються з наступних підсистем, технологічно взаємодіючих одна з іншою. Їхня взаємодія в просторі і в часі регулюється загальносистемними нормативно – технологічними документами – планом формування поїздів і графіком руху поїздів. При розробці мережевого плану формування мережу розчленовують на окремі напрямки, тобто здійснюють розбивку на підсистеми (декомпозицію) і знижують розмірність системи. Декомпозиція великої системи пов'язана із забезпеченням конкретних задач керування, розрахунку виробничої потужності пристроїв із застосуванням математичних методів. При цьому необхідно враховувати взаємовплив підсистем одна на одну, тому що у протилежному випадку можуть виникнути диспропорції в потужностях і пропускних спроможностях взаємодіючих підсистем (наприклад «станція – ділянка», «залізничний напрямок – стикова станція»). Таким чином, декомпозиція і врахування взаємодії підсистем – перший принцип. Другий принцип – розрахунок навантаження на систему та його обґрунтування. Навантаженням виступають транспортні потоки. Третій принцип – розробка питань управління транспортним підрозділом. Він підрозділяється на дві складові:

а) керування оперативною діяльністю в реальному масштабі часу (реалізується диспетчерським апаратом і оперативним персоналом станцій, дирекцій, залізниць);

б) керування розвитком системи для забезпечення освоєння заданого навантаження з оптимальними технічними, технологічними параметрами при виконанні показників надійності і безпеки роботи і в остаточному підсумку вибір найбільш економічних показників прибутку.

При цьому розглядається багатоваріантний розвиток. Наприклад розвиток одноколійної ділянки може здійснюватися різними способами:

1) спорудження двох головних шляхів на окремих перегонах;

2) спорудження другого головного шляху (двоколійної лінії);

3) використання різних систем автоматики і так далі.

Четвертим принципом системного аналізу при розробці залізничних об'єктів є встановлення комплексного критерію для вибору остаточного варіанта. Такими критеріями звичайно є економічні критерії (наприклад, максимізація прибутку, мінімізація експлуатаційних приведених витрат).