Защитные и гигиенические

На долю транспорта (в основном автомобильного) приходится от 65 до 80% валовых выбросов в атмосферу вредных веществ, в состав которых входят оксиды азота и серы, сажа. Например, легковой автомобиль за 1 ч образует 3 м³ двуокиси углерода. В среднем при пробеге 15 тыс. км в год он "сжигает" 4350 кг кислорода и выбрасывает 3250 кг диоксида, 530 - оксида углерода, 93 - ядовитых углеводородов и 27 кг оксидов азота. Общая концентрация загрязняющих примесей в дождевом стоке с дорожных покрытий составляет в среднем до 300 мг/л, из них нефтепродукты - до 60 мл/л.

Человек безболезненно может переносить уровень шума не более 35-40 дБ, в то время как на транспортных магистралях шум достигает 90-100 дБ. [26]

В отношении воздействия техногенных факторов загрязнения среды, бульвары особенно уязвимы, в связи с чем их территории все чаще используются лишь для транзитного пешеходного движения. В наибольшей степени это относится к тем планировочным решениям, которые определяют «контактное» расположение бульваров к участкам магистралей с интенсивным транспортным движением. Принципы средозащитного озеленения этих территорий, способные в ощутимой степени снизить уровни загрязнения, практически не разработаны. [30]

Эффектив­ность планировочных позиций в системе «источник дискомфорта — защи­щаемый объект» определяется доминирующим фактором загрязнения среды. Эффективное с точки зрения шумозащиты максимальное приближение поло­сы озеленения к источнику шумообразования не отвечает условиям реализа­ции газозащитных свойств озеленения. Комплексное загряз­нение давно уже стало очевидной реальностью. В этих случаях выбор возможных планировочных примеров размещения средозащитных полос несколько усложняется и строится в следующей последовательности:

- анализируется состав и уровни факторов дискомфорта окружающей среды и дается оценка их воздействия по степени превышения предельно допустимых уровней и концентраций;

- выявляется доминирующий фактор, степень снижения влияния которого является первостепенной задачей;

- решается задача выбора планировочной позиции защитного участка озеленения на основании максимального влияния на доминирующий фактор загрязнения. [8]

Эффективность и результативность средозащитного озеленения в различных градостроительных условиях во многом зависит от параметров структуры и конструкции самих зеленых насаждений. Исследованиями выявлено около двадцати параметров зеленых насаждений, в той или иной степени влияющих на формирование их защитных качеств. Установленный комплекс параметров достаточно разнообразен и включает в себя морфологические, биометрические, таксационные и физические характеристики древесного яруса, особенности геометрии, архитектоники и объемно-пространственной организации, а также содержит некоторые характеристики сопредельных сред (физико-механические параметры почв, ярусы напочвенной растительности и т. д.). В таблицах 3.7. приведен ряд параметров зеленых насаждений, вносящих по нашему мнению, определенный вклад в формирование потенциала средозащиты. Степень их вклада весьма различна и может быть охарактеризована в широком диапазоне: от безусловного влияния в качестве одного из существенных параметров до незначительного или даже неопределенного воздействия на формирование избирательной защитной способности. [8]

Таблица 3.7

Структурные биометрические параметры влияния и формирования средозащитного потенциала полос зеленых насаждений

«++» - фактор безусловного влияния; «+» - позитивно влияющий фактор;

«-+» - незначительно влияющий фактор; «-» - отсутствие влияния.

Из анализа данных таблицы следует, что в зависимости от исходного фактора дискомфорта формируется определенное сочетание параметрических признаков, исключающее формирование тождественных групп. Из наиболее близких по составу характеристик могут быть выявлены группы параметров, отвечающих наибольшей степени и пылеаккумуляции. Однако и в этом случае имеются очевидные расхождения в частности, по параметрам геометрии (ширина и высота полос, конфигурация фронтальной плоскости), морфологическим особенностям и др. Безусловно, обращает на себя внимание общий параметр распределения плот­ности фитомассы, определяющий степень реализации защитного потенциала и находящийся в тесной зависимости с другими характеристиками. Из этого вытекает необходимость дифференцированного подхода к проектированию структуры насаждений в зависимости от действующих факторов дискомфортности среды. В этой связи, так же, как и при выборе планировочного решения, следует исходить из определения доминирующего фактора и его количествен­ной оценки в соотношении с действующими нормативами. Этому фактору должна отвечать и соответствующая конструктивная схема защитной полосы. Один и тот же структурно-кон­структивный тип полосы способен в той или иной степени оказывать ком­плексное оптимизирующее воздействие на все факторы дискомфорта среды. Как следует из рис. 6. отражающего специфику структуры и конструкции по­перечного профиля, отличия здесь наблюдаются, в целом, незначительные.

Это относится к отсутствию кустарниковых ярусов (ветрозащитный вариант) с заветренной стороны и низкого яруса кустарников в случае пыле- газоза­щитного варианта решения. Структура, конструкция и параметры универсальной защитной полосы показаны на рис. 7. Объемно-пространственное решение полосы пред­ставляет собой симметричную композицию, образованную многорядным па­раллельным размещением древесно-кустарниковых пород, обеспечивающих сомкнутую плотную конструкцию насаждения. [8]

Рис. 6 Структура и конструкция средозащитных полос озеленения по факторам шума (а); атмосферных газообразных загрязнений (б); ветрозащиты (в)

1- напочвенный покров; 2 – низкорослый кустарник; 3 – ярус высокорослого кустарника; 4 – сопутствующие древесные породы; 5 – основные древесные породы

Рис. 7. Структура и конструкция универсальной полосы средозащитного озеленения