Симметричный стрелочный перевод

Имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в разные стороны под одним углом относительно оси разветвляющего пути.

Симметричные переводы имеют то преимущество, что при тех же углах крестовины и радиусах закруглений они обладают значительно меньшей длиной и требуют меньше расстояния для укладки. Однако вследствие специфики разветвления отходящих путей их укладка на станциях не всегда удобна для соединения параллельных между собой путей.

Несимметричный разносторонний перевод отличается от симметричного тем, что оба пути перевода кривые и отклоняются в разные стороны под разными углами.

Несимметричный односторонний перевод относится к числу одиночных, перевод имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в одну сторону.

Скорости движения по несимметричным переводам значительно ниже, чем по обыкновенным и симметричным

Система перспективного и текущего планирования путевых работ

На сети железных дорог России осуществляется три вида планирования работ по реконструкции и ремонтам пути:

перспективное планирование на 5 – 6 лет вперед и более дальнюю перспективу;

перспективное планирование на 2 – 3 года вперед;

текущее планирование на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

Перспективное планирование (на 5- 6 лет и более дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов

Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего путём корректировки титульных участковисходя из фактического состояния пути с использованием методологии УРРАН по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

При этом работы по верхнему строению пути должны проводиться, как правило, после завершения работ по искусственным сооружениям и земляному полотну.

Работы по реконструкции и ремонтам пути (далее – ремонтам пути) должны выполняться в специально предоставляемые и технологические «окна», заложенные в график движения поездов, или на закрытом для ремонта на длительный период (сутки и более) участке пути.

При проектировании, планировании, организации и выполнении ремонтов пути должны соблюдаться требования нормативно–технических документов и распоряжений ОАО «РЖД», связанных с производством ремонтно-путевых работ.