Определение функции положения и кинематических характеристик выходного звена механизма

Рассмотрим механизм, изображенный на рис. 30. Размеры звеньев механизма и закон движения кривошипа приведены в таблице 2.

Таблица 2

Построим план положений механизма в масштабе . За нулевое примем крайнее правое положение механизма; траектория точки A кривошипа 1 будет отображаться на плане положений окружностью радиуса . Разделив эту окружность на 12 равных частей, начиная от нулевого положения, выполним построение кинематической схемы механизма в соответствующих 12 положениях. Положения механизма нумеруются в соответствии с направлением вращения кривошипа 1. Все построения выполняются на миллиметровой бумаге, размер которой соответствует формату А2. Результат построений приведен на рис. 32. План положений позволяет визуально оценить взаимное расположение звеньев при движении механизма, определить его крайние положения и диапазон перемещения выходного звена.

На основе плана положений определяется график функции положения механизма, выполняется построение планов скоростей и ускорений, а также силовой анализ.

Построим функцию положения механизма. На оси абсцисс отложим отрезки по 20 мм, соответствующие поворотам кривошипа 1 на каждые 30⁰. Все 12 положений (полный оборот кривошипа) займут отрезок L = 240 мм. Вдоль оси ординат отложим отрезки, соответствующие положениям точки D суппорта 5 относительно ее нулевого положения. Результат построений приведен на рис. 33.

Вычислим масштаб, в котором отложен угол φ поворота кривошипа 1: . Масштаб времени t: . Таким образом, изображенный на рис. 4 график является не только функцией положения механизма S(φ), но и законом движения S(t) суппорта 5. Такое совмещение справедливо только для случая равномерного вращения кривошипа 1 в установившемся режиме.

Найдем скорость V_D суппорта 5 графическим методом. Так как скорость точки является производной по времени от ее перемещения, т.е. , то задача построения графика скорости точки D сводится к дифференцированию графика перемещения S_D(t) по времени t. Для выполнения операции графического дифференцирования используем метод хорд. Этот метод основан на геометрическом смысле полной производной функции одного аргумента, которая определяется как тангенс угла наклона касательной, проведенной к графику функции в некоторой точке, к оси абсцисс. В методе хорд касательные заменяются хордами – прямолинейными отрезками, соединяющими соседние точки графика функции. Порядок дифференцирования методом хорд состоит в следующем.

· Гладкая кривая графика перемещения заменяется ломаной линией, составленной из хорд.

· На оси абсцисс графика скорости, влево от начала отсчета, откладывается вспомогательный отрезок k, длина которого выбирается произвольно (рекомендуется k = 30 мм).

· Отрезки на оси абсцисс графика перемещения 0 – 1, 1 – 2, и т.д., делятся пополам вертикальными линиями.

· От конца отрезка k откладываются прямые, параллельные соответствующим хордам. Эти прямые проводятся до пересечения с осью ординат графика скорости. Точка пересечения переносится на вертикальную линию, разделяющую хорду пополам.

· Полученные таким образом точки графика скорости соединяются плавной кривой.

·

· Результат выполнения указанных операций приведен на рис. 34. Стрелкой показан параллельный перенос хорды при построении графика скорости. Масштаб скорости . Для того, чтобы вычислить значение скорости точки D в какой-либо момент времени, достаточно определить по графику V_D(t) ординату и умножить ее на μ_V.

Ускорение точки D определяется аналогично, путем дифференцирования графика скорости (рис. 6). Если операция графического дифференцирования выполняется без применения компьютерных средств автоматизации, то, как правило, точность определения ускорения оказывается невысокой.

Масштаб ускорения .

Таким образом, на основе плана положений получены искомые кинематические диаграммы перемещения, скорости и ускорения суппорта строгального станка.

Построение планов скоростей и ускорений

Обозначим A₁ точку A, принадлежащую кривошипу 1, а точку A, принадлежащую кулисе 3, обозначим A₃. Тогда, по теореме о сложении скоростей, можно записать:

, (1)

где - абсолютная скорость точки A, принадлежащей кривошипу 1, - скорость точки A, принадлежащей кулисе 3 (переносная скорость), - скорость точки A кривошипа 1 относительно точки A кулисы 3 (относительная скорость). Найдем : , направление вектора - перпендикуляр к OA в сторону вращения кривошипа 1. Скорости и известны только по направлению: - перпендикуляр к O₁B, - вдоль O₁B. Поэтому, для вычисления величин этих векторов удобно воспользоваться методом векторных планов. Из произвольной точки p_v, называемой полюсом плана скоростей, отложим отрезок p_va₁ произвольной длины, отображающий абсолютную скорость (рис. 9). В данном случае p_va₁= 36 мм. Тогдамасштаб плана скоростей . Согласно векторному уравнению (1) через точку a₁ проведем прямую, параллельную O₁B (направление скорости ) и через точку p_v – прямую, перпендикулярную O₁B (направление ). На пересечении этих прямых получим точку a₃.

Рассмотрим теперь движение суппорта 5 и кулисы 3. Согласно теореме о сложении скоростей, имеем:

, (2)

где - абсолютная скорость точки B, принадлежащей кулисе 3, - абсолютная скорость точки B, принадлежащей суппорту 5 (переносная скорость), - скорость точки B, принадлежащей кулисе 3 относительно точки B, принадлежащей суппорту 5. Отложим от точки p_v в направлении p_va₃ отрезок , отображающий на плане скорость (рис. 37). Длины отрезков O₁A и O₁B (мм) измеряются на плане положений механизма. Через точку b₃, согласно (2), проведем прямую по направлению скорости и замкнем треугольник прямой, проведенной в направлении скорости . На пересечении этих прямых отметим точку b₅. План скоростей для данного положения механизма выполнен. Теперь интересующие нас скорости звеньев найдем, измеряя отрезки на плане скоростей и умножая полученные значения на масштаб плана скоростей:

,

,

,

.

Таким образом, скорость суппорта 5 в положении, указанном на рис. 8, равна 0.22 м/с и направлена влево. Полученный результат соответствует исходным данным: действительно, согласно положению механизма на схеме, крайнее правое положение суппортом уже пройдено и он движется справа налево.

Определим ускорения звеньев механизма. По теореме о сложении ускорений можно записать:

, (3)

где ( , так как ); , . Таким образом, в уравнении (3) присутствуют два неизвестных по величине ускорения; для их вычисления воспользуемся методом векторных планов. Отложим от полюса плана ускорений p_w отрезок p_wa₁, изображающий ускорение точки A кривошипа 1 (рис. 38). Длину этого отрезка примем равной 40 мм. Тогда масштаб плана ускорений . Переведем в отрезки известные нам по величине ускорения: , . Так как отрезок p_wa^*₃ мал, пренебрежем его длиной, и будем считать, что точки p_w и a^*₃ совпадают. Направление отрезка , изображающего ускорение Кориолиса, определим, повернув отрезок , изображающий относительную скорость , (рис. 9) на 90⁰ в направлении вращения кулисы 3. Замыкая векторный многоугольник направлениями ускорений и , в соответствии с уравнением (3) получим точку . Тогда отрезку будет соответствовать относительное ускорение , а отрезку - тангенциальное ускорение точки A, принадлежащей кулисе 3. Рассмотрим теперь движение суппорта 5 и кулисы 3. Согласно теореме о сложении ускорений имеем:

, (4)

где - ускорение суппорта 5, - ускорение точки B кулисы 3 относительно точки B суппорта 5. В данном случае , так как переносное движение суппорта – поступательное. Нормальное ускорение , отображающий это ускорение отрезок . Отрезок b^*₃b₃, отображающий тангенциальное ускорение , найдем из соотношения: . Замыкая векторный многоугольник направлениями ускорений и в соответствии с уравнением (4) получим точку b₅ (рис. 10). Отрезок p_wb₅ отображает на плане ускорение суппорта 5. Длина этого отрезка – 55 мм, следовательно .

Таким образом, ускорение суппорта в положении механизма, изображенном на рис. 36, равно 2.20 м/c² и направлено в ту же сторону, что и вектор скорости суппорта. Это означает, что в данный момент времени суппорт ускоряется. Планы скоростей и ускорений, изображенные на рис. 37 и рис. 38 соответственно, дают полную информацию о скоростях и ускорениях звеньев механизма в заданном на рис. 8 положении.