С окружающей средой

I - социально-экономическая система;

АД - автомобильная дорога;

II- окружающая природная среда;

1 - транспортные загрязнения;

2 - воздействия сооружений дорожного комплекса;

3 - технологические воздействия строительства и ремонта;

4 - расход природных дорожно-строительных материалов;

5 - финансовые и трудовые ресурсы.

Вопрос о взаимодействии дороги как инженерного сооружения с окружающей средой для специалистов не нов.

Разрабатывая меры по защите земляного полотна и дорожных одежд от вредных воздействий: климатических, топографических, геологических, гидрологических и других природных условий, они заметили, что и дорога, как важное звено хозяйственной деятельности человека, в свою очередь оказывает определенное влияние на природные изменения и являются фактором их изменения. В частности, устройство насыпей и выемок приводит к изменению рельефа местности. Наличие земляного полотна изменяет условие поверхностного стока воды, мостовые сооружения влияют на режим рек, дорожные сооружения могут способствовать как закреплению грунта, так и развитию оползней, насыпи, образованию оврагов и др.

С развитием дорожного движения острой стала проблема защиты окружающей среды от (загрязнения) отрицательного воздействия системы:

“дорожные условия - транспортные потоки”.

Меняются взгляды на комплекс “дорога - окружение”. Жизнь растений и животных рассматривается не изолированно, а в совокупности с местом их жизни, условиями их обитания.

Автомобильные дороги влияют на места обитания жизненных сообществ, нарушают естественные пути миграции животных. Пересекая лес автомобильной дорогой, получают две лесные опушки, что и изменяет гидрологический режим местности. В результате происходит замена видового состава растительности вдоль дорог, снижается продуктивность леса. От загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит замена видов животных. Замечены генетические мутации насекомых и грызунов, обитающих в полосе отвода.

Животные (земноводные, змеи, мелкие и крупные млекопитающие) становятся жертвами автотранспорта, т.к. автомобильная дорога разорвала их пути естественной миграции. Огромный экономический и моральный ущерб наносит гибель крупных животных при наезде автомобилями.

На XV Международном дорожном конгрессе в Мехико (1975г) была создана рабочая группа по подготовке вопроса “Дорога и окружающая Среда”. На XVI Международном дорожном конгрессе в ВЕНЕ (1979 г.) состоялась специальная дискуссия по этому вопросу. Основные выводы, принятые конгрессом, заключаются в том, что при проектировании новых дорог или реконструкции существующих следует обязательно учитывать их воздействие на окружающую среду. При разработке проекта следует учитывать, что автомобильная дорога должна способствовать эффективному использованию общественного автомобильного транспорта и обеспечивать важнейшие внутри - и межрайонные связи. Дорога способствует тому, что сельское население получает доступ к городу как месту работы, культурному центру и центру снабжения, а городское население - к сельским районам для участия в сельскохозяйственных работах, организации отдыха.

Дорога играет важную роль в выравнивании уровней развития различных районов. В результате улучшения транспортных условий повышается эффективность капиталовложений в отдельных, экономически еще не освоенных районах. В значительной степени от дороги зависит туризм, особенно в горных районах. Непривлекательные ландшафты, обезображенные отвалами ранее произведенных горных выработок и отходами перерабатывающих промышленных предприятий, при хорошо спроектированных дорожных сооружениях могут стать гораздо лучше.

Благодаря наличию автомобильных дорог ряд живописных сельских районов, природных памятников и др. становятся доступными для широких кругов населения.