Транспортный шум. Защитные мероприятия от шума.

Шумпредставляет смесь звуков разной интенсивности и частоты.

Шумы связан с работой машин и механизмов и движением газов, жидкостей, транспорта. Шум нарушают нормальную деятельность сердечно-сосудистой и нервной системы, пищеварительных и кроветворных органов, ухудшают слух, вызывают тугоухость. Шум более 140-150 дБ разрывает барабанные перепонки. Гигиенический предел громкости – шум 70 дБ с частотой 1000 Гц. Оптимальный (комфортный) уровень громкости звука – 30–40 дБ. Характер затухания определяется типом источника, но зависит от ряда общих и специфических факторов: расстояния от источника шума, молекулярного поглощения в воздушной среде; характера поверхности земли, наличия зеленых насаждений и экранов; температурного и ветрового режима.

Во всех странах приняты стандарты, в которых регламентированы требования к эксплуатации транспортных машин, определены санитарные нормы допускаемого шума для различных градостроительных зон. Так, допустимый шум уличного движения во дворах жилых домов не должен превышать, согласно СНиП 20444-85 «Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики»:

днем – 50 дБ, ночью – 40 дБ.

Общий уровень шума в жилых помещениях не должен превышать

днем – 40 дБ, ночью – 30 дБ.

Уровень громкости звука L при его звуковом давлении Роценивают в логарифмической шкале, в белах (Б), точнее в 10 раз больше – в децибелах (дБ): L = 10 lg (P / Po)² = 20 lg (P / Po), где Ро – давление звука на пороге слышимости, Ро = 2х10^–5 Па.

Наиболее логичным способом защиты человека от вредного воздействия дорожно-транспортного комплекса является создание преграды между автомобильной дорогой и селитебной зоной для предотвращения широкого распространения загрязнителей. Наиболее распространено создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений. Уровень шума уменьшается по мере удаления от дороги. При этом степень гашения зависит от состояния поверхности, по которой идет его распространение. Способ содержания и обустройства прилегающей к дороге полосы во многом определяет характер распространения шума. Заглубление дороги по отношению к территории уменьшает уровень шума. Типовыми средствами гашения транспортного шума являются различного рода противошумные экраны - заборы, живые изгороди, полосы древесной растительности, земляные валы, здания. К наиболее эффективным относятся заборы, земляные валы, здания (постройки). Преимуществом заборов являются их малая пространственность, недостатком их эстетический вид. Однако, можно улучшить путем посадки кустарника. Земляные валы занимают значительное пространство, требуют большого количества грунта и не отличаются эстетичностью. Но и здесь озеленение может улучшить общий вид дороги и восприятия окружающего ландшафта. Хорошим решением являются постройки, предназначенные под гаражи, магазины, склады, павильоны обслуживания населения и другие, в которых можно допустить высокий уровень шума, а со стороны дороги предусмотреть шумозащитные окна. Дешевым и эстетическим решением можно считать зеленые полосы. К сожалению, только несколько полос зеленых насаждений, объединенных в единую систему, шириной несколько десятков метров, могут обеспечить заметное снижение уровня шума.

Наиболее радикальным средством снижения уровня транспортного шума является создание бесшумного автомобиля. Однако этот путь ведет к удорожанию автомобиля. Наиболее дешевое и приемлемое мероприятие в направлении снижения шума - это выполнение требования, чтобы частота вращения коленчатого вала не превышала 2700 об/мин (уменьшается уровень шума двигателя в среднем на 3дБ). Установлено, что применение некоторых добавок в материал дорожного покрытия позволяет снизить уровень шума на 5-6 дБ. Так, в Швеции предложен асфальтобетон, в который добавляют резиновый гранулят. Такое покрытие обладает хорошей эластичностью и сцеплением.

Для уменьшения шума необходимо также:

- уменьшить движение тяжелых грузовых автомобилей в черте города;

- вывести транзит на окружные магистрали;

- организовать одностороннее движение;

- ограничить скорости движения до оптимальных для данного типа дорожного покрытия.