Анализ причин несохранных перевозок СПГ и порядок оформления претензий.

8.1. Анализ причин несохранных перевозок СПГ. Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест - это случаи несохранности грузов.

К хищениям относятся случаи: недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, крыши вагона или контейнера, решёток карманов для льда у вагонов - ледников, решёток вентиляционных люков, люковых решёток крытых вагонов, повреждение и вскрытие тары грузовых вагонов, пролом ограждающих частей вагона, вскрытие замков или срыв пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличии других обстоятельств, при которых установлен факт хищения. К фактам недостачи мест относятся случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными документами. Груз в этом случае обычно принят счётом мест по сравнению с указанными в документах. Груз в этом случае обычно принят счётом мест и погружен в вагоны средствами железной дороги или порта и прибыл на станцию назначения в вагонах за исправными пломбами станции. К таким случаям также относят случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за повреждёнными пломбами попутных станций, если расследование установило, что недостача не явилась результатом хищения груза. Недостача мест груза учитывается при установлении факта недостачи мест грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом. К таким фактам относят также случаи возникновения недостачи массы при приёме к перевозке грузов счётом мест и множественном числе мест, зафиксированном при выгрузке и выдаче груза, если материалами расследования установлено, что недостача не является следствиями хищения и произошла в результате: неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза в перевозочных документах приёмосдатчиком при погрузке средствами дороги, неисправности упаковки груза, погруженного средствами дороги, или груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки, или за пломбами попутной станции. К фактам утраты, порчи, повреждения груза относятся случаи полного или частичного уничтожения, а также полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке или сортировке средствами железной дороги, авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров, в следствии погрузки груза в технически неисправный подвижной состав, а также при погрузке средствами железной дороги в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении, при нарушении срока доставки или неправильного обслуживания в пути следования СПГ. Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или повреждённого груза подразделяют на 3 группы:

1 группа - 500 руб. и более;

2 группа - от 100 до 500 рублей;

3 группа - до 100 рублей.

В случаях отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо несохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируются по причинам возникновения, анализируются на всех уровнях управления от станции до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величины.Несохранные перевозки по видам несохранности с указанием родов груза учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форме КНО-1. На сети железных дорог порядок учёта несохранностей регламентирован. Утраты, недостача мест или массы и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

Несохранности по причине утраты, порче или повреждении груза, при пожарах, крушениях или авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

На сети дорог установлен определённый порядок расследования несохранных перевозок. Случаи несохранностей 1-ой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги или его заместитель. Результаты расследования в декадный срок сообщают в Департамент контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС. Начальник отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги или коммерческий ревизор расследует случаи несохранностей 2-ой группы, а рассматривает начальник отделения дороги или его заместитель. Случаи несохранностей 3-ей группы расследует начальник станции или его заместитель. аиболее эффективные следующие мероприятия сокращения убытков железных дорог по несохранным перевозкам СПГ:

▪ Повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

▪ Строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и ответственного срока доставки;

▪ Качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

▪ Совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;

▪ Исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку.

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами. При оформлении случаев несохранности перевозок коропортящихся грузов в вагонах-ледниках или в вагонах машинным охлаждением в разделе «Д» акта должны быть указаны: способ погрузки грузов, род и состояние тары, место размещения испорченного груза, исправен ли кузов вагона, соблюдение температурного режима, сведения о наличии следов порчи груза, способ утепления вагона при перевозке в зимний период. Эспертиза для определения причины утраты и порчи скоропортящегося груза размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции или его заместителя по коммерческой работе или заведующего грузовым двором, грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведенной экспертизе делается в разделе «Е» акта. При несогласии с заключением эксперта начальник станции делает об этом оговорку с указанием мотивов. По всем случаям несохранных перевозок, подлежащим оформлению коммерческими актами, начальник станции в тот же день по телеграфу дает оперативное донесение. Порядок подачи и адресования оперативных донесений при обнаружении фактов хищения, повреждения или недостачи мест либо массы груза, повреждений или утраты при пожарах и крушениях регламентирован инструкцией. В случае неисправной перевозки скоропортящихся грузов к акту прилагают контрольные сведения на вагон-ледник, сертификат или удостоверение о качестве; при перевозке в рефрижераторных вагонах – выписки из рабочего журнала поезда (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

8.2. Порядок оформления и рассмотрения претензий.

Претензия по своей форме - это заявление, в котором должны быть указаны следующие данные: за что предъявляется претензия (за полную или частичную утрату груза, за повреждение, порчу, просрочку в доставке и др.) и краткое обоснование претензии; сумма претензии по каждому документу (накладная и т. д.); подробный адрес, по которому заявитель желает получить ответ; отделение Госбанка, в котором открыт счёт на заявителя, номер счёта; дата составления претензии и подпись руководителя организации или его заместителя. Право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок грузов имеют грузополучатель или грузоотправитель - в случае утраты груза. К претензии должны быть приложены грузовая квитанция о приеме груза с отметкой железнодорожной станции назначения о неприбытии груза или справки перевозчика об отправке груза с отметкой железнодорожной станции назначении о неприбытии груза, а также документ подтверждающий факт причиненного ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость отправленного груза; Грузополучатель или грузоотправитель в случае недостачи, повреждения груза. К претензии должны быть приложены транспортная ж.д.накладная и выданный перевозчиком коммерческий акт или транспортная железнодорожная накладная с отметкой о составлении коммерческого акта, в случае его утраты, или транспортная ж.д.накладная о обжаловании отказа перевозчика в составлении коммерческого акта, а также документ подтверждающий факт причиненного ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость недостающего поврежденного (испорченного) груза; Грузополучатель или грузоотправитель – в случае задержки, выдачи груза. К претензии прикладываются транспортная ж.д. накладная и акт общей формы; Грузополучатель или грузоотправитель – в случае возврата провозной платы. К претензии прикладываются транспортная ж.д. накладная, а также квитанция о приеме груза с отметкой о возврате груза; Грузоотправитель – в случае возврата штрафа за невыполнение принятой заявки или за неподачу вагонов. К претензии прилагается учетная карточка, документы о внесении платежей по учетной карточке и акт общей формы. Грузополучатель или грузоотправитель – в случае взыскания штрафа или возмещения затрат, в связи с подачей под погрузку неочищенных вагонов. К претензии прилагается акт общей формы и документы, подтверждающие затраты на очистку вагонов;

Грузополучатель или грузоотправитель – в случае взыскания штрафа за использование перевозчиком вагонов без согласия владельцев. К претензии прилагается транспортная накладная или квитанция о приеме груза, акт общей формы, заявление о розыске груза, и др. подтверждающие документы;

В соответствии со статьей 120 ТУЖД право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок груза представляется также страховщику, который выплатил страховое возмещение грузоотправителю, грузополучателю, в связи с ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по перевозке. Порядок предъявления претензии страховщиком аналогичен порядку, установленному в отношении предъявлении претензии грузоотправителем, грузополучателем.

Претензии к перевозчикам могут предъявлены в течении шести месяцев, претензии к отношении штрафов и пеней – в течении 45 дней.

Указанные срок предъявления претензий исчисляются в отношении:

Возмещение за повреждение (порчу) либо недостачу груза со дня выдачи груза; Возмещение за утрату груза по истечении 30 дней со дня окончания срока его доставки; Возмещение за утрату груза в процессе его перевозки в прямом смешанном сообщении по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке; Просрочки доставки груза со дня выдачи груза; Возврата платы за пользование вагонами, штрафа за задержку вагонов со дня получении заявителем претензии, копии инкассового поручения (счета) перевозчика о начислении таких платы, штрафа; Взыскание штрафа за невыполнение принятой заявки по истечении 5 дней с момента взыскания штрафа; Взыскание штрафа за использование перевозчиком вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям либо арендованных ими без согласия их владельца по истечении срока доставки таких вагонов после вагонов после выгрузки груза или возврата в пункт приписки; Иных возникших в связи с осуществлением перевозки случаев со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий.

Перевозчик в праве принять для рассмотрения претензию по истечению установленного данной статьей 123 УЖД сроков, если признает уважительной причину пропуска срока предъявления претензии.На основании ст.124 перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результатах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение 30 дней со дня получения претензии. При частичном удовлетворении или отклонении перевозчиком претензии заявителя в уведомлении перевозчика должно быть указано основание принятого им решения со ссылкой на соответствующую статью настоящего Устава. В таком случае представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю. Нарушение порядка и сроков предъявления претензии предоставляет перевозчику право не рассматривать ее по существу и возвратить приложенные к ней документы заявителю в случаях, предусмотренных транспортным законодательством: а) если к претензии не приложены документы, подтверждающие право на предъявление данной претензии;

б) если претензия заявлена с нарушением установленных сроков.Когда железная дорога не рассматривает претензию по существу, она обязана возвратить ее заявителю не позже 10-дневного срока со дня получения. В этих случаях заявитель, устранив недостатки, вправе вновь обратиться с претензией к железной дороге в пределах сроков, установленных ст.123 УЖД. Дата получения претензии подтверждается календарным почтовым штемпелем на конверте (при пересылке по почте) или распиской получателя (при сдаче непосредственно в управление железной дороги). Железная дорога может удовлетворить претензию полностью или частично либо отклонить ее. При отклонении претензии или ее частичном удовлетворении железная дорога в письменном уведомлении должна указать основания принятого ею решения со ссылкой на соответствующие статьи УЖД. На практике железная дорога ссылается и на Правила перевозок грузов, а также иные нормативные акты, регулирующие перевозки. Представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю. Если претензия отклонена со ссылкой на акт, о котором заявителю неизвестно, то при уведомлении об этом перевозчик высылает заявителю копию этого акта. В уведомлении признания претензии полностью или частично железная дорога должна указать, в какой сумме удовлетворена претензия. При удовлетворении претензии в полной сумме документы, представленные заявителем, не возвращаются, а остаются у перевозчика.

Заключение.

В курсовой работе мною была составлена схема кратчайшего маршрута на направлении Унгены-Москва и определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.

Грузы перевозятся:

Мясо охлажденное круглогодично в РПС с температурным режимом 0-3 ⁰С;

Мясо мороженное круглогодично в РПС с температурным режимом -9-12⁰С;

Овощи свежие:

- капуста в таре раннеспелая в летний период в РПС с температурным режимом +6+9⁰С;
- капуста в таре среднепоздняя и поздняя в переходный и зимний периоды в РПС с температурным режимом +6+9⁰С, в переходный период можно перевозить в крытых вагонах;
- картофель поздний навалом в переходный период - в крытых вагонах;

- томаты бурые круглогодично в РПС с температурным режимом +6+9⁰С, в крытых не перевозятся.

Фрукты и ягоды круглогодично перевозятся в РПС с температурным режимом +5+2⁰С. Допускается перевозить в крытых вагонах в летний и переходный период яблоки, арбузы в таре.

Масло животное в любой период года перевозится в РПС с температурным режимом +5+2⁰С.

Консервы круглогодично можно перевозить в крытых вагонах и РПС с температурным режимом +15+9⁰С.

Молочные продукты в любой период года перевозится в РПС с температурным режимом +5+2⁰С.

Яйцо круглогодично можно перевозить в РПС с температурным режимом +5-+2С.

Виноградное вино и пиво, мин.вода в летний и переходный периоды перевозятся в крытых вагонах, в РПС – круглогодично с температурным режимом+9+6⁰С.

Вина могут перевозиться в изотермических вагонах без охлаждения в летний и переходный периоды

Произведен выбор подвижного состава, приведены его технико-экономические показатели и определены размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных секциях, автономных вагонах, специализированных и крытых вагонах).

В АРВ: мясо охлажденное – 86 секций; мясо мороженное – 63 секции; фрукты и ягоды – 346 секций; овощи свежие – 148 секций ; масло животное – 18 секций ; яйцо – 49 секций; консервы – 34 секции; молочные продукты – 33 секции ; виноградное вино и пиво, мин.воды – 101 секция .

В 12-вагонных секциях:мясо охлажденное – 10 секций; мясо мороженное – 8 секций; овощи свежие - 17 секций; фрукты и ягоды – 41секция; масло животного – 2 секции; яйцо – 6 секций; консервы – 4 секции; молочные продукты – 4 секции; виноградное вино и пиво, мин-воды – 12 секций.

В 5-вагонных секциях: мясо охлажденное – 230 секций; мясо мороженное – 170 секции; овощи свежие – 398 секций; фрукты и ягоды – 928 секций;

масло животное – 49 секция; консервы – 90 секций; яйцо – 134 секции;

молочные продукты – 87 секции; виноградное вино и пиво, мин.воды – 270 секция.

В 4-вагонных секциях: мясо охлажденное – 25 секции; мясо мороженное – 19 секций; овощи свежие – 45 секций; фрукты и ягоды – 103 секции; масло животное – 6 секций; консервы – 10 секций; молочные продукты – 10 секций;

виноградное вино и пиво, мин.воды – 30 секций.

В 3-вагонных секциях: мясо охлажденное – 191 секция; мясо мороженное – 141 секция; овощи свежие – 332 секции; фрукты и ягоды – 774 секции; масло животное – 41 секция; консервы – 75 секций; яйцо – 122секции; молочные продукты – 73 секции; виноградное вино и пиво, мин.воды – 226 секций.
В крытых вагонах: овощи свежие – 12 вагона; фрукты и ягоды – 29 вагонов;
консервы – 15 вагона; виноградное вино и пиво, мин.воды – 42 вагонов.
В курсовой работе мною определен порядок выдачи скоропортящегося груза и произведен расчет его естественной убыли. Естественная убыль скоропортящихся грузов составит: Овощи свежие.

При перевозке картофеля, бахчевых в РПС(1 секция) М_У = 684 кг.

При перевозке картофеля, бахчевых в крытом вагоне М_У = 734 кг.

При перевозке капусты, лука в РПС (1 секция) М_У = 1121 кг.

При перевозке капусты, лука в крытом вагоне М_У = 1101 кг.

Фрукты и ягоды.

При перевозке в РПС (1 секция) М_У = 273 кг.

При перевозке в крытом вагоне М_У = 294 кг.

Яйцо : при перевозке в РПС(1 секция) М_У = 134,16 кг

Консервы.

При перевозке в РПС(1 секция) М_У = 120,74 кг

При перевозке в крытом вагоне М_У = 129,6 кг.

Молочные продукты (сметана, творог, простокваша)

При перевозке в РПС М_У = 352,2 кг

Вино, пиво и минеральные воды.

При перевозке в РПС М_У = 120,74 кг.

При перевозке в крытом вагоне М_У 27 = 129,6 кг.

Нормы естественной убыли для мяса охлажденного, мяса мороженного зависит от дальности перевозки, вида подвижного состава, уставного срока доставки.

Уставной срок доставки Т_У =9 суток.

Норма естественной убыли для мяса охлажденного составит 0,74 %

Норма естественной убыли мяса мороженного составит 0,24 %

Абсолютная величина естественной убыли:

для мяса охлажденного.

при перевозке в АРВ М_У =125,8 кг.
при перевозке в РПС М_У = 140,6 кг.

для мяса мороженного.

при перевозке в АРВ М_У = 286 кг.
при перевозке в РПС М_У = 319,71 кг.

для рыбы мороженной.

при перевозке в АРВ М_У = 110,4 кг.
при перевозке в РПС М_У = 123,4 кг.

Разработан порядок составления коммерческих актов.

В курсовой работе мною определены расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и произведено размещение их на направлении Унгелы-Москва по схеме железных дорог.

Расстояние между пунктами экипировки РПС составляет:

для АРВ - L_ЭК = 2100 км

для 12-вагонной секции - L_ЭК = 2419 км

для 5-вагонной секции - L_ЭК = 2136 км

для 4-вагонной секции - L_ЭК = 2136 км

для 3-вагонной секции - L_ЭК = 2136 км

По схеме железных дорог определено, что пункты экипировки необходимо разместить на станции отправления , на станции прибытия .

Для выполнения в пути следования ТО-2 ПТО АРВ необходимо разместить на расстоянии от 430 км до 537,5 км.

В курсовой работе мною произведены расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке молока и молочных продуктов летом при параметрах наружного воздуха:

температура 35⁰С, относительная влажность 35 %. В результате расчетов определено:
- тепловой поток, через ограждающую конструкцию грузового помещения, возникающий вследствие разности температур воздуха снаружи и внутри вагона, Q₁=3460,05 Вт;

- теплоприток, обусловленный нагреванием грузового помещения вагона в следствии солнечной радиации, Q₂ = 519 Вт;

- теплоприток, обусловленный теплообменом между окружающей средой и грузовым помещением в вагоне, Q₃ = 667,95 Вт;

- биологическое тепло, выделяемое молоком и молочными продуктами, Q₄ = 904,68 Вт;

- теплоприток, обусловленный оттайкой снеговой шубы, Q₅ = 200 Вт; Общая тепловая нагрузка на холодильное оборудование 3-вагонной секции БМЗ составит Q_ТП = 11,5 кВт.

Рассчитана потребная холодопроизводительность для перевозки составляет 12,65 кВт.

В результате расчетов определено, что холодопроизводительность двух установок для 3-вагонной секции БМЗ составит Q_ОЭ =21,4 кВт, что обеспечит сохранную перевозку в 3-вагонной секции БМЗ.

В курсовой работе мною определены основные показатели работе изотермических вагонов:

коэффициент порожнего пробега а_ив = 1;
статическая нагрузка груженого изотермического вагона р^с_ив = 30 т;
динамическая нагрузка груженого изотермического вагона р^д_ив = 419,56 т;
оборот изотермического вагона РПС θ_ив = 5 сут.

Построен график оборота 3-ти вагонной секции БМЗ

В курсовом проекте мною разработан порядок приема скоропортящегося груза - черешни к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи на станции назначения. Рассчитан уставной срок доставки груза, который составляет 8 сут с учетом операций, связанных с отправлением и прибытием груза – 2 сут, операций, связанных с транспортировкой на расстояние 1505 км при норме суточного пробега 420 км/сут при перевозке большой скоростью – 5 сут; при отправлении грузов на станции Московского железнодорожный узла – 1 сут; на осуществление операций пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации – 2 сут (два пограничных пункта). В курсовой работе проведен анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов и изложен порядок оформления и рассмотрения претензий установленный «Правилами предъявления и рассмотрения претензий, возникших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом», утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.03 г. № 42, зарегистрированном в Минюсте РФ 30.06.03 г № 4855 и статьями 120, 122, 123, 124 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Таким образом, выполненный мною курсовая работа, позволяет организовать рациональную и эффективную систему транспортировки скоропортящихся грузов с обеспечением высокой скорости доставки, сохранности перевозимых грузов с использованием эффективной технологии приема груза к перевозке, погрузки, обслуживания рефрижераторного подвижного состава в пути следования, выгрузки на станции назначения и выдачи груза грузополучателю.

Использованная литература.

1.Перевозка скоропортящихся грузов (справочник). —- М.: Транс­порт. 1986.

2.Правила перевозок грузов. Книга I. — М.: Транспорт, 2001.

3.Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е:., IIанферов Н. II. Же­лезнодорожный хладотранспорт. — М.: Транспорт. 1987.

4.Постарнак С.Ф., Зуев Ю.Ф. Холодильные машины и уста­новки. — М.: Транспорт, 1982.

5.Тертеров М.Н., Лысенко H.Е., Панферов В.Н., Быков В.И., Леонтьев А.П. Хладотранспорт (с примерами решения задач). — М.: Транспорт, 1985.

10.11.2005. (Филин Е.Н.)