ВВЕДЕНИЕ. Кроме экономического районирования территории Беларуси, которая ставит во главу угла различия районов в уровне развития

Кроме экономического районирования территории Беларуси, которая ставит во главу угла различия районов в уровне развития, специализации и структуре производства, для комплексного географического описания республики (в основном в научно-популярных, учебных, просветительских, краеведческих изданиях) довольно широкое распространение в 1960-1980-х гг. получило интегральное природно-хозяйственное районирование. При этом подходе к районированию Беларуси, развивающем идеи П.Семенова-Тянь-Шанского и А.Смолича, за основу принимается природное (физико-географическое) районирование и по выделенным природным провинциям (зонам) характеризуется хозяйство. При этом выделяются и подчеркиваются особенности последнего, обусловленные природными различиями. Смысл такого районирования - наглядно, образно показать связь размещения производства и населения с природными условиями и размещением природных ресурсов.

В соответствии с таким подходом в пределах Беларуси, как правило, выделяют три крупных природно-хозяйственных района: Северный (Белорусское Поозерье), Центральный (или Средний) и Южный (Белорусское Полесье), правда, с небольшими различиями в отнесении к той или иной зоне частей приграничных районов, а также в разделении на подрайоны Центрального (Среднего) района.

Так, например, в географическом описании Советского Союза, вышедшем в 22-х томах, в томе, посвященном Белоруссии (1967 г.), районирование республики обосновывается следующим образом: «Различия природных условий, исторического прошлого и хозяйства позволяют выделить в Белоруссии три крупные части: Северную, Среднюю и Южную. Северная часть включает Витебскую и север Минской области – это Белорусское Поозерье. Средняя часть, наиболее населенная в сравнении с севером и югом, охватывает Принеманье, Центральную и Восточную Белоруссию, в состав которых входят Гродненская, большая часть Минской и Могилевская области. Южная часть включает Брестскую и Гомельскую области в пределах обширной, нередко заболоченной низины Белорусского Полесья.» По этим пяти выделенным районам и дано экономико-географическое описание Беларуси.

Одно из самых последних по времени разработки природно-хозяйственное районирование Беларуси приведено С.И.Сидором в школьном учебнике по географии Беларуси и в энциклопедическом справочнике для школьников «Геаграфiя Беларусi» (1992 г.). В соответствии с природно-хозяйственным районированием по С.И. Сидору в Беларуси выделяются и характеризуются три природно-хозяйственных района (Северный, Центральный и Южный), а в их составе 16 основных промышленно-транспортных узлов и 12 значительных промышленных центров (рис. 3, табл. 4).

Характеристика природно-хозяйственных районов дается обычно с акцентом на природных особенностях и на том, как эти природные особенности сказались на развитии и размещении сельского хозяйства, расселении, транспорте, отраслевой структуре промышленности. Приведем для примера краткую характеристику природно-хозяйственных районов Беларуси по С.И. Сидору.

Наиболее характерными чертами Северной Беларуси в природном отношении являются моренный рельеф, большое количество озер, сравнительно высокая лесистость, прохладное и дождливое лето, повсеместное распространение полезных ископаемых для производства строительных материалов.

С этими особенностями связаны небольшой размер сельских населенных пунктов, мелкоконтурность и завалуненность сельхозугодий, более низкие, чем в среднем по Беларуси, сельскохозяйственная освоенность территории и плотность сельского населения, ярко выраженная специализация сельского хозяйства на льноводстве. Живописность озерно-лесного ландшафта определяет размещение в этом районе большого количества санаториев, домов отдыха, туристических баз. Основные промышленно-транспортные узлы района – Витебский, Оршанский, Полоцкий. Значительные промышленные центры – Новолукомль, Лепель, Поставы, Глубокое, Вилейка, Сморгонь.

Центральная Беларусь выделятся возвышенным, разнообразным рельефом, пестрым почвенным покровом, меньшей заболоченностью и лесистостью, значительными колебаниями в количестве атмосферных осадков и теплового режима, наличием месторождений силикатных песков, сырья для цементного производства – глин, мела, мергеля.

Для хозяйства района характерны: высокая плотность населения, наибольшая из всех районов освоенность в промышленном, транспортном и сельскохозяйственном отношениях. Многоотраслевое сельское хозяйство специализируется на молочно-мясном животноводстве, свиноводстве, картофелеводстве, на западе есть свеклосеяние, на востоке – льноводство.

Рис.3. Схема природно-хозяйственного районирования Беларуси по С.И. Сидору

Наиболее крупные промышленно-транспортные узлы – Минск (самый мощный и сложный хозяйственный узел), Гродно, Барановичи, Могилев, Бобруйск, важнейшие промышленные центры – Лида, Слоним, Слуцк, Осиповичи.

Южная Беларусь отличается высокой заболоченностью (около половины болот осушено) и лесистостью территории, наличием крупных месторождений полезных ископаемых – калийных и поваренной солей, нефти, строительного камня, бурого и каменного угля, горючих сланцев.

Уровень хозяйственной освоенности территории – наименьший в республике: ниже показатели плотности сельского населения, основных производственных фондов, распаханности территории, обеспеченности дорожной сетью. Однако только в этом районе есть крупные добывающие предприятия – калийных и поваренной солей, нефти, строительного камня, создана передельная металлургия.

Главные промышленно-транспортные и промышленные узлы района – Гомель, Брест, Пинск, Мозырь, Жлобин, Светлогорск, Лунинец, Кобрин, Солигорск, Речица.

Следует признать, что природно-хозяйственное районирование хорошо раскрывает взаимосвязь природных условий районов с характером расселения сельского населения и степенью сельскохозяйственной освоенности территории. Вместе с тем, оно, применительно к условиям Беларуси, не в состоянии объяснить географию крупных хозяйственных и промышленных центров, пространственно организующих всю социальную и хозяйственную жизнь. Здесь на первый план выходят не природные условия, а социально-экономические факторы. Такие, как экономико-географическое положение, транзитные транспортные магистрали, действие закона территориальной концентрации населения и производства и др., исторические обстоятельства. Следует отметить, что и в пределах природно-географических районов выделяются в качестве форм пространственной организации хозяйственной деятельности те же крупные промышленно-транспортные узлы и центры, что и в предыдущих схемах районирования.

С 1970-х годов в советской экономической и экономико-географической науке, наряду с экономическим и природно-хозяйственным районированием, оперирующим, как правило, крупными по территории районами, все большее внимание начинает уделяться дробному социально-экономическому районированию. Его цель - выделить внутри крупных экономических районов такие территории, в пределах которых осуществляется удовлетворение основных потребностей человека (в труде, бытовом и культурном обслуживании, рекреации), а также возможно создание благоприятных условий для эффективного, сбалансированного развития производства и расселения. Для формирования таких территориальных социально-экономических комплексов (систем) решающее значение стали придавать городам как районообразующим центрам. Именно зоны их воздействия на прилегающую территорию принимались во внимание при определении контуров интегральных социально-экономических районов.

В Беларуси данное направление в интегральном экономико-географическом районировании развивалось в НИЭИ Госплана БССР в конце 1970-х – начале 1980-х гг. при разработке Схем развития и размещения производительных сил республики. Так, Я.М. Александрович, один из авторов разрабатывавшихся Схем…, всесторонне обосновал целесообразность выделения в пределах БССР (являвшейся крупным экономическим районом СССР) «внутрирайонных ТПК и на их основе – территориально-групповых систем расселения, т.е. своеобразных социально-экономических регионов, объединяющих группу административных районов с общей территорией и локализацией местных экономических, культурно-бытовых, трудовых и других видов связей».

При этом для социально-экономического районирования были использованы теоретико-методологические положения о сущности ТПК (обеспечение специализации и комплексности развития хозяйства выделяемых регионов) и учтено возросшее районообразующее влияние непроизводственной сферы – роль региональных центров с достаточно развитой экономической базой и социальной инфраструктурой и их взаимосвязь с центрами низшего ранга. Учитывался также принцип единства социально-экономического районирования и административно-территориального деления, так как это должно обеспечивать наилучшее сочетание объекта планирования и управляющих органов (отмечалась целесообразность совершенствования административно-территориального деления республики).

В результате на территории БССР были выделены 19 ТПК (социально-экономических регионов) и определены их основные параметры (без Минского региона, который значительно крупнее всех остальных): численность населения – 250-800 тыс. чел., в том числе региональный центр (свыше 50 тыс. чел.); территория – 7-15 тыс. кв. км, радиус зоны тяготения – 80-100 км (транспортная доступность – в пределах 2-х часов). По каждому из 19 регионов были определены масштабы и основные направления развития в перспективе, специализация промышленности и на этой основе дана их укрупненная типология.

Как следует из данных таблицы 5, выделенные социально-экономические регионы представляют собой практически зоны тяготения к тем же региональным центрам (промышленно-транспортным узлам и промышленным центрам), которые выделялись в уже рассмотренных видах экономико-географического районирования Беларуси, что свидетельствует об объективности процесса формирования в пределах страны территориальных социально-экономических систем, менее крупных, чем областные.

Об этом же свидетельствует и разработанная в 1990-х гг. И.И.Пирожником экономико-географическая типология административных районов БССР по комплексу социальных, экономических и географических признаков. Для типологии районов были использованы 13 показателей, сгруппированных в три фактора (социально-демографический, аграрно-ландшафтный, индустриально-промышленный) и в результате были выделены 4 типа районов: индустриальные, индустриально-аграрные, аграрно-интенсивные и аграрно-экстенсивные (рис. 4, табл. 6).

Рис. 4. Типология административных районов Белорусской ССР

по И.И. Пирожнику (1986)

Выделенные типы имеют следующие характеристики:

I. Индустриальные районы с высокой долей городского населения, значительным превышением среднереспубликанского уровня производства промышленной продукции на душу населения, высокой освоенностью (13 административных районов, 11% всего количества). Центрами этих районов являются многоотраслевые развитые или интенсивно развивающиеся индустриальные города (все областные центры, Полоцк с Новополоцком, Орша, Бобруйск, Мозырь, Светлогорск, Кричев, Слоним).

II. Индустриально-аграрные районы, центрами которых являются быстро растущие средние и малые города (Борисов, Молодечно, Слуцк, Солигорск, Глубокое, Кобрин, Речица, Лида, Осиповичи и др.). Большинство этих районов отличается интенсивным сельским хозяйством, доля городского населения здесь колеблется от 1/3 до 1/2. Ко второму типу относится 24 района (21%), наибольшее их число приходится на Минскую область (7), наименьшее – на Могилевскую (1).

III. Районы аграрно-интенсивного типа (31 район, 26%). Объем сельскохозяйственного производства на душу населения в большинстве из них в 1,5-2 раза выше среднереспубликанского, высокая степень распаханности и плодородия земель. Расположены эти районы компактными группами на возвышенностях Белорусского Поозерья, Белорусской гряды, Оршано-Могилевской равнины.

IV. Районы аграрно-экстенсивного типа четко разделяются на две подгруппы. В основном эта группа районов отличается невысоким уровнем промышленного развития, их центрами выступают преимущественно малые города и поселки городского типа. Первая подгруппа аграрно-экстенсивных равнинных районов отличается более высоким баллом бонитета пашни, повышенной степенью распаханности по сравнению с полесскими районами, но уступает по этим показателям группе аграрно-интенсивных районов. К этой подгруппе относится 32 района (28%), занимающие преимущественно Полоцкую, Нарочано-Вилейскую, Неманскую низины, Центрально-Березинскую и Чечерскую равнины. Вторую подгруппу образуют 17 полесских районов (14%) с низкой степенью распаханности, более низким баллом бонитета пашни. Уровень производства сельскохозяйственной продукции на душу населения в большинстве из полесских районов ниже среднереспубликанского.

Данная типология, благодаря предложенной методике ее разработки, может служить основой для интегрального экономико-географического районирования страны, учитывающего социальные, экономические и природные особенности развития отдельных частей ее территории.

ВВЕДЕНИЕ

Одним из показателей экономики страны является развитая транспортная система. Транспорт можно сравнить с кровеносной системой организма, обеспечивающей жизнедеятельность организма, доставляя питание ко всем его органам.

Автомобильный транспорт России осуществляет около 70% грузовых и 80% пассажирских перевозок. Наиболее крупным направлением деятельности автотранспортной подсистемы является техническая эксплуатация автомобилей, обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

В соответствии с действующим в России «Положением о ТО и ТР подвижного состава» для автомобилей предусмотрено:

-ежедневное обслуживание (ЕО);

-техническое обслуживание №1 (ТО-1);

-техническое обслуживание №2 (ТО-2);

-сезонное обслуживание (СО);

-текущий ремонт (ТР);

-капитальный ремонт (КР).

При изменении параметров, заложенных в процесс проектирования предприятия возникает необходимость в реконструкции и техническом перевооружении предприятия. Это могут быть изменения в списочном составе парка автомобилей, внедрение новых автотранспортных средств и нового гаражного оборудования, изменение интенсивности эксплуатации автомобилей и т.д. Возникает необходимость заново выполнить технологическое проектирование предприятия, основными элементами которого являются определение производственной программы по техническому обслуживанию, годового объема работ, числа постов и поточных линий, количество работающих, площадей различных помещений, стоянок и др.

Поэтому целью курсового проекта является получение студентом необходимых навыков для выполнения технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта. Задачами проекта являются проведение расчетов по технологическому проектированию и по полученным данным - выполнение графического материала: генерального плана предприятия автосервиса.