Тема. Буксы 2ТЭ116 и ТЭП70.

Буксы бесчелюстные. Связь с рамой тележки у этих букс осуществляется буксовыми поводками с резино-металлическими амортизаторами.

Рис.40. Поводковая букса и поводок тепловоза 2ТЭ116:

а - буксовый узел; 1 - поводок; 2 - лабиринтное кольцо; 3 - стопорный болт; 4 - задняя крышка; 5 - роликовый подшипник; 6 - корпус; 7, 8 - дистанционные кольца; 9, 11 - стопорные кольца; 10 - кронштейн; 12 - шарикоподшипник; 13 - амортизатор; 14 - передняя крышка; 15 - пружина; 16 - упор; 17 - коническая пробка. б - поводок буксового узла: 1 - полукольцо; 2, 13 - амортизаторы; 3, 12 - резинометаллические втулки; 4 - штифт; 5 - длинный валик; 6 - полукольцо; 7 - корпус; 8 - короткий валик; 9 - кольцо; 10 - резиновый элемент; 11 - шайба.

Такие поводки дают возможность упругого перемещения буксы в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях. Конструкции бесчелюстных букс различных тепловозов отличаются друг от друга главным образом формой корпуса и его посадочных гнезд для пружин. В отличие от челюстных в бесчелюстных буксах крайних осей колесных пар вместо скользящих осевых упоров применены упорные шариковые подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. Применение упорного подшипника в качестве осевого упора позволило сократить габаритные размеры буксы, исключить осевое трение и упоры скольжения, взамен двух видов смазки применить только консистентную смазку.

Поводковые буксы тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70 (рис.40.). Корпус буксы защищает подшипники и шейку оси от грязи и влаги. Он заполнен смазкой «БУКСОЛ» для обеспечения нормальной работы подшипников. Стальной, литой корпус имеет два боковых опорных кронштейна для установки пружин рессорного подвешивания тележки. С рамой тележки корпус буксы соединяется кососимметрично расположенными поводками. В цилиндрическую расточку корпуса буксы до упора в заднюю крышку устанавливаются два роликовых подшипника с дистанционными кольцами между ними. На предподступичную часть оси устанавливается лабиринтное кольцо, которое вместе с задней крышкой образует лабиринтное уплотнение буксы. Внутренние кольца роликовых подшипников удерживаются на шейке оси стопорным кольцом. В передней крышке монтируется осевой упор качения. Одно кольцо упорного шарикоподшипника устанавливается на торцевой проточке оси, а другое — на упоре крышки.

Буксы тепловоза ЧМЭ3применены буксы с двухрядными ро­ликовыми сферическими подшипни­ками, смонтированными в корпусах, которые одновременно выполняют роль балансиров рессорного подвеши­вания.

Рис. 41. Роликовая букса (а) и привод скоросте­мера (б):

1-болт; 2 - ролик; 3- отбойное кольцо; 4 -смен­ное кольцо; 5 - войлочное кольцо; 6, 8 - задняя и пе­редняя крышки; 7 - резиновое кольцо; 9 - шейка оси; 10, 11 - внутреннее и наружное кольца роликового под­шипника; 12 - корпус буксы; 13 - сепаратор; 14 па­лец; 15,18 - валики; 16 - корпус привода; 17 сто­порное кольцо; 19, 22 - крышки; 20, 25 шариковые подшипники; 21 - масленка; 23, 24 - конические шестерни; 26 - дистанционная втулка; 27 - поводок; 28 приводной вал; 29 - кожух; 30 - втулка; 31 имечка: 32 -шарик; а,б,г,д,е -отверстия; в- выступ; ж-борт валика.

Применение опорно-упорного подшипника со сферическими ролика­ми упрощает конструкцию буксы, которая не нуждается в специальном осевом упоре. Такой подшипник одно­временно является самоустанавлива­ющимся, обеспечивая нор­мальную работу буксового узла при небольших перекосах оси относитель­но корпуса буксы. Роликовый подшипник состоит из внутреннего 10 (рис. 41, а) и наружного 11 колец и двух рядов сферических роликов 2 в сепараторах 13. Задняя крышка 6 свободно надета на предподступичную часть оси. Предварительно в кольцевую канавку крышки ставят прожированное вой­лочное кольцо 5. Передняя 8 и задняя 6 крышки прикреплены к корпусу буксы болтами1. При сборке в буксу закладывают 1,25 кг смазки «БУКСОЛ» .

Правый буксовый подшипник чет­вертой колесной пары используется для привода скоростемера.