Тема. Буксы вагонов неисправности букс.

В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым

внутренним кольцом.

б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым

внутренним кольцом и плоским упорным кольцом.

Подшипники с латунным сепаратором имеют 14 роликов, а подшипники с полиамидным сепаратором – 15 роликов. Диаметр ролика – 32 мм, длина 52 мм, вес подшипника 19 кг (рис.42).

Рис.42. Буксовый узел грузового вагона:

1 - корпус буксы; 2 - отъёмный лабиринт корпуса буксы; 3 - лабиринтное кольцо; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - упорное кольцо подшипника; 7 - торцевая гайка М 110х4; 8 – крепительная крышка; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - прокладка; 11 - пружинная шайба; 12 - болт М 12х1,75; 13 - смотровая крышка; 14 - стопорная планка; 15 - болт М 12х1,75 стопорной планки с пружинной шайбой; 16 - проволока

В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавливают два цилиндрических подшипника вплотную друг к другу, при этом подшипник, расположенный у галтели шейки оси, называют задним, а у ее торца – передним.

Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой, или тарельчатой шайбой четырьмя или тремя болтами М 20.

Корпус буксы грузового вагона имеет на боковых стенках направляющие пазы, в которые входят челюсти боковой рамы тележки, а у переднего торца – приливы с отверстиями для болтов крепления крепительной крышки.

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышек буксы; повышенный нагрев верхней части корпуса буксы. Температура верхней части букс по всему составу должна быть примерно одинаковой. Сравнение температуры букс должно производиться с одной стороны вагона или состава. Порядок технического обслуживания буксы: проверить состояние колесной пары; осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо, проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого же вагона; путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра определить исправность торцового-крепления.