Шахтные самоходные вагоны, механическое оборудование.

Конструктивной особенностью самоходных вагонов является наличие в кузове донного скребкового конвейера, служащего для распределения горной массы по кузову при загрузке вагона с одного края и для разгрузки с передачей горной массы в бун­кер, на конвейер и т. д. Недостатками самоходных вагонов яв­ляются интенсивный износ кузова и донного скребкового кон­вейера, особенно при доставке крепких и абразивных руд, дли­тельное время разгрузки (до 2—3 мин).

Самоходный вагон состоит из самоходного шасси, обычно четырехколесного, со всеми ведущими и всеми управ­ляемыми колесами, кузова со скребковым конвейером, привода, трансмиссии и органов управления.

Привод самоходного вагона может быть электрическим с пи­танием по кабелю или дизельным. Отечественные самоходные вагоны имеют электрический привод с двигателями постоянного тока с последовательным возбуждением или переменного тока с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором. В процессе движения вагона питающий кабель сматывается или наматывается на ка­бельный барабан, снабженный кабелеукладчиком, обеспечи­вающим постоянное натяжение и равномерную навивку кабеля на барабан.

Каждая бортовая пара колес приводится от самостоятель­ного электродвигателя через механическую трансмиссию, вклю­чающую в себя редукторы и карданные валы, на каждое ко­лесо. Рулевое управление снабжено гидроусилителем поворота обеих пар колес.

Движение на приводной вал донного скребкового конвейера передается через редуктор от самостоятельного электродвига­теля. Включение и выключение конвейера производят фрикци­онной муфтой. Скребковый конвейер имеет две пластинчатые цепи.