Конструкция блок-фары.

Оптический элемент 1 фары (Рис.3) выполнен в виде склеенных между собой стеклянного рассеивателя и металлического отражателя, в слепое отверстие которого установлен источник света с одним или двумя (в зависимости от режимности работы) телами накала. На отбортовке горловины установлен спрессованный фланец с пружинными зажимами, поджимающими опорный фланец лампы к опорному торцу отражателя.

Источник света установлен таким образом, чтобы тело накала дальнего света было расположено в фокусе отражателя, а тело накала ближнего света было расфокусировано относительно фокуса отражателя вперед и вверх. В современных конструкциях применяются как обычные лампы типа А 12-45+40, так и галогенные источники типа Н4.

К отражателю на кронштейнах приклепывается экран прямых лучей от лампы, что позволяет несколько снизить ослепление водителей встречных автомобилей (при ближнем свете) и уменьшить яркость свечения атмосферы при ее малой прозрачности. Экран выполняют из тонкой металлической ленты сферической формы.

Отражатель круглых фар имеет параболоидную форму с фокусным расстоянием, варьируемым в различных конструкциях от 19 до 28,5 мм.

Рис.3 Автомобильная фара ФГ140

1 - отический элемент; 2 - ободок; 3 - регулировочные винты; 4 - держатель; 5 - корпус;

6 - источник света; 7 - винты крепления ободка.

Держатель 4 подвижно установлен в корпусе фары и за счет его упругой подвески пружинами сжатия и распором двумя винтами 3, замкнутыми на корпус, имеет возможность поворачиваться в двух плоскостях — вертикальной и горизонтальной, обеспечивая тем самым регулировку светового пучка относительно дороги.

Рассеиватель оптического элемента представляет собой круглое или прямоугольное стекло, на внутренней поверхности которого находятся преломляющие элементы; цилиндрические и сферические линзы, призмы и призмолинзы. Рассеиватели фар изготавливаются, как правило, из бесцветного силикатного стекла.

Корпус 5 круглых фар выполняется металлическим с фланцем для крепления к кузову автомобиля и имеет кронштейн для установки ободка 2, поджатого к поверхности оптического элемента. В тыльной части корпуса имеется отверстие для установки жгута коммутирующих проводов со штекерными токоподводящими разъемами с обоих концов, один для подключения к источнику света, другой — к сети автомобиля.

Другой разновидностью традиционных конструкций фар является прямоугольная фара (Рис.4), получившая распространение в 60-х годах, характерной особенностью которой является использование усеченного параболоида с большим диаметром светового отверстия (до 250 мм), что обеспечивает увеличение работающих зон в горизонтальном направлении, чем существенно улучшается светораспределение в режиме «ближний свет». Кроме того, такая форма позволяет снизить вертикальный габарит фары и обеспечивает тем самым предпосылки к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления воздушному потоку, чем повышает топливную экономичность автомобиля.

К недостаткам прямоугольных фар следует отнести их худшую технологичность, большую стоимость и потребность в большем подкапотном пространстве для размещения.

Принцип работы светооптической схемы этих фар, а следователь не, и требования к ее элементам такие же, как и круглого исполнения, а их конструкция в силу особенностей формы имеет ряд существенных отличий. Из-за большего горизонтального размера поворот оптического элемента такой фары при регулировке на 4° сопровождается большим линейным перемещением боковых краев рассеивателя и выступанием их из-за декоративного ободка на 15 ... 20 мм. Это обстоятельство заставляет крепить рассеиватель неподвижно, а регулировку направления светового пучка осуществлять поворотом только отражателя внутри корпуса фары.

рис.4 Конструкция промоугольной фары.

В корпусе 2, выполненном из пластмассы, закреплен винтами через ободок рассеиватель 1. Отражатель 3 смонтирован внутри корпуса подвижно на трех опорных шаровых шарнирах 10. Шаровой шарнир 4 является неподвижной опорой. Поворот отражателя в горизонтальной плоскости осуществляется вращением винта 6, перемещающего шарнир 7; отражатель при этом поворачивается вокруг вертикальной оси, проходящей через центры шарниров 4 и 5. Крайние положения отражателя показаны на рисунке штриховой линией. Регулировка наклона светового пучка фары осуществляется двумя винтами 8 и 9. Начальная (установочная) регулировка производится винтом 9; отражатель при этом поворачивается вокруг горизонтальной оси, проходящей через центры шарниров 4 и 7.

Корректировка угла наклона светового пучка фары (например, при изменении нагрузки автомобиля), т. е. изменение положения пучка в вертикальной плоскости, осуществляется винтом 8, от которого может быть сделан привод в кабину водителя.

Блок-фары получили широкое распространение за счет некоторого снижения себестоимости комплекта световых приборов и более органичного эстетического оформления передней части автомобиля.